{"id":49203,"date":"2026-04-29T19:24:38","date_gmt":"2026-04-29T17:24:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49203"},"modified":"2026-04-24T09:53:23","modified_gmt":"2026-04-24T07:53:23","slug":"o-ferrari-eletrico-nao-tem-caixa-de-velocidades-mas-a-ferrari-inventou-pas-especiais-faltava-nos-alguma-coisa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/ferrari\/la-ferrari-electrique-na-pas-de-boite-de-vitesses-ferrari-a-quand-meme-invente-des-palettes-speciales-il-nous-manquait-quelque-chose\/","title":{"rendered":"O Ferrari el\u00e9trico n\u00e3o tem caixa de velocidades... A Ferrari inventou, no entanto, p\u00e1s especiais - \u00abfaltava-nos qualquer coisa\u00bb"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

H\u00e1 j\u00e1 v\u00e1rias semanas, Ferrari<\/a> est\u00e1 a divulgar informa\u00e7\u00f5es sobre o seu primeiro autom\u00f3vel el\u00e9trico 100 %, o futuro Ferrari Luce<\/a>. Desempenho dos hipercarros<\/a>, colabora\u00e7\u00e3o com a NASA<\/a>, design de Jony Ive<\/a>... tudo parece indicar que a marca de Maranello est\u00e1 a preparar muito mais do que uma simples mudan\u00e7a tecnol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

Mas no seu \u00faltimo v\u00eddeo t\u00e9cnico, um pormenor em particular chamou a nossa aten\u00e7\u00e3o. \u00c9 uma ideia quase paradoxal, mas profundamente Ferrari: criar p\u00e1s no volante... num carro el\u00e9trico que n\u00e3o tem caixa de velocidades. E por detr\u00e1s desta decis\u00e3o, uma frase resume tudo: \u00abfaltava qualquer coisa\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Um Ferrari el\u00e9trico demasiado perfeito?<\/h2>\n\n\n\n

No papel, o Ferrari Luce tem tudo para impressionar. Com um tempo de 0-100 km\/h de 2,5 segundos e uma velocidade m\u00e1xima de 310 km\/h, est\u00e1 imediatamente ao n\u00edvel dos modelos mais extremos da marca.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Este desempenho deve-se, em particular, \u00e0 sua arquitetura el\u00e9ctrica altamente avan\u00e7ada. O autom\u00f3vel baseia-se em quatro motores independentes, capazes de gerir cada roda individualmente, com um sistema de controlo que ajusta o comportamento do ve\u00edculo... 500 vezes por segundo.<\/p>\n\n\n\n

O resultado \u00e9 uma sensa\u00e7\u00e3o de controlo total, mesmo em condi\u00e7\u00f5es extremas. No gelo, num circuito ou a velocidades muito elevadas, os engenheiros explicam que o carro d\u00e1 a impress\u00e3o de ser mais leve do que \u00e9 na realidade. Mas \u00e9 precisamente a\u00ed que come\u00e7a o problema.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Porque num carro el\u00e9trico, tudo \u00e9 imediato. O bin\u00e1rio chega instantaneamente, sem acumula\u00e7\u00e3o, sem pausa, sem transi\u00e7\u00e3o. A acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 linear, brutal... quase demasiado perfeita. E para uma marca como a Ferrari, isto levanta uma quest\u00e3o fundamental: para onde foi a emo\u00e7\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n

\u00abOnde est\u00e3o as paletes?\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

No \u00faltimo v\u00eddeo, os pr\u00f3prios engenheiros admitem que faltava algo. Nos autom\u00f3veis de combust\u00e3o, as patilhas do volante n\u00e3o s\u00e3o apenas uma ferramenta. Contribuem diretamente para a experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o. Pontuam a acelera\u00e7\u00e3o, antecipam as curvas e gerem a acelera\u00e7\u00e3o. Criam intera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mas num carro el\u00e9trico, eles desaparecem. N\u00e3o h\u00e1 caixa de velocidades, n\u00e3o h\u00e1 mudan\u00e7as, n\u00e3o h\u00e1 raz\u00e3o para existir. E, no entanto, durante os primeiros testes do Luce, houve um reflexo que n\u00e3o parava de surgir. \u00abNos outros carros el\u00e9ctricos, costum\u00e1vamos procur\u00e1-las, mas onde est\u00e3o as p\u00e1s? Mas onde \u00e9 que est\u00e3o as p\u00e1s? Esta falta de informa\u00e7\u00e3o quase instintiva levou a Ferrari a repensar completamente o seu papel.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e1s... para um tipo diferente de controlo do autom\u00f3vel<\/h2>\n\n\n\n

Em vez de simular artificialmente as mudan\u00e7as, a Ferrari optou por uma abordagem muito mais interessante: dar \u00e0s patilhas uma fun\u00e7\u00e3o real.<\/p>\n\n\n\n

A patilha esquerda, tradicionalmente utilizada para reduzir a velocidade, \u00e9 agora utilizada para controlar melhor a entrada nas curvas. A patilha da direita \u00e9 utilizada para otimizar a sa\u00edda. Por outras palavras, as p\u00e1s j\u00e1 n\u00e3o s\u00e3o utilizadas para mudar de velocidade... mas para gerir a din\u00e2mica do autom\u00f3vel em tempo real. Estes comandos tornam-se uma interface direta entre o condutor e os sistemas de controlo.<\/p>\n\n\n\n

Esta escolha n\u00e3o \u00e9 insignificante. Faz parte de uma reflex\u00e3o muito mais alargada da Ferrari sobre a experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o. Com o Luce, a marca n\u00e3o est\u00e1 apenas a gerir o desempenho. Tamb\u00e9m tem de lidar com novos constrangimentos humanos. A acelera\u00e7\u00e3o instant\u00e2nea, por exemplo, \u00e9 t\u00e3o violenta que necessitou de estudos com a NASA para compreender os seus efeitos no corpo.<\/p>\n\n\n\n

Como explicou o Diretor Executivo Benedetto Vigna, uma acelera\u00e7\u00e3o demasiado linear pode perturbar o c\u00e9rebro. Por isso, n\u00e3o se trata apenas de ir depressa, mas de tornar essa velocidade \u201ccompreens\u00edvel\u201d e control\u00e1vel para o condutor. As patilhas ajudam a conseguir isso mesmo.<\/p>\n\n\n\n

Permitem \u201ccortar\u201d a experi\u00eancia, fornecer novos pontos de refer\u00eancia, criar uma forma de di\u00e1logo entre o homem e a m\u00e1quina. At\u00e9 o som segue esta l\u00f3gica. A Ferrari n\u00e3o pretende imitar um motor de combust\u00e3o, mas trabalhar as frequ\u00eancias do motor el\u00e9trico para criar a sua pr\u00f3pria assinatura sonora, capaz de acompanhar as sensa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Durante os test drives, alguns condutores falaram de uma experi\u00eancia \u201cquase ilegal\u201d. Outros falaram de uma liga\u00e7\u00e3o profunda com o autom\u00f3vel, possibilitada por uma interface mais simples, mais direta e menos digital do que se poderia imaginar.<\/p>\n\n\n\n

Altamente tecnol\u00f3gico, com os seus quatro motores, baterias de F\u00f3rmula 1 e milhares de simula\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas, procura tamb\u00e9m manter-se f\u00edsico, intuitivo e quase mec\u00e2nico na sua abordagem. Num autom\u00f3vel onde tudo poderia ter sido automatizado, suavizado e optimizado... a Ferrari acrescentou deliberadamente a intera\u00e7\u00e3o. Porque sim, mesmo na era el\u00e9ctrica, o condutor tinha de ter algo para fazer.<\/p>\n\n\n\n

\n