{"id":49159,"date":"2026-05-04T10:29:09","date_gmt":"2026-05-04T08:29:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49159"},"modified":"2026-04-22T23:11:39","modified_gmt":"2026-04-22T21:11:39","slug":"este-condutor-instalou-dois-motores-v6-busso-num-alfa-romeo-164-e-o-passageiro-saiu-branco-como-um-fantasma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/ce-pilote-a-installe-deux-moteurs-v6-busso-dans-une-alfa-romeo-164-le-passager-en-est-sorti-blanc-comme-un-fantome\/","title":{"rendered":"Este condutor instalou dois motores Busso V6 num Alfa Romeo 164... o passageiro saiu \u00abbranco como um fantasma\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Na sequ\u00eancia da revolu\u00e7\u00e3o introduzida pela Audi com o sistema Quattro, os construtores est\u00e3o a aperfei\u00e7oar os seus sistemas de tra\u00e7\u00e3o integral, tais como Lancia<\/a> com o Delta<\/a>. Mais de trinta anos ap\u00f3s a publica\u00e7\u00e3o de Matta, Alfa Romeo<\/a> foi introduzido em 1984 com o 33 4\u00d74 e, em 1992, o nome Q4 foi oficialmente adotado por todos os modelos. 33<\/a>, 155<\/a> e 164<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mas outros encontraram solu\u00e7\u00f5es mais extremas. \u00c9 o caso de Mike Buckler, o afinador brit\u00e2nico com quem nos encontr\u00e1mos os seus 164 motores V6 e diesel<\/a> no Campeonato Brit\u00e2nico Alfa Romeo e Intermarques. O mesmo homem desenvolveu um dos mais extravagantes Alfa Romeos alguma vez constru\u00eddos: o Alfa Romeo 164 Bimotore.<\/p>\n\n\n\n

Precedentes hist\u00f3ricos<\/h2>\n\n\n\n

O conceito n\u00e3o \u00e9 totalmente novo na hist\u00f3ria da marca. J\u00e1 na d\u00e9cada de 1930, a Alfa Romeo experimentou o princ\u00edpio \u201cBimotore\u201d.\u201d sobre o 16C de 1935<\/a>, Este objetivo foi alcan\u00e7ado atrav\u00e9s da montagem de dois motores (um \u00e0 frente e outro atr\u00e1s) num autom\u00f3vel de competi\u00e7\u00e3o destinado a bater recordes de velocidade. Na viragem dos anos 70 e 80, Wainer tinha concebido um prot\u00f3tipo com uma filosofia id\u00eantica, com um Alfasud Bimotore<\/a>. Mike Buckler pegou nesta filosofia extrema e aplicou-a \u00e0 grande berlina 164, transformando um elegante autom\u00f3vel de tra\u00e7\u00e3o dianteira num verdadeiro prot\u00f3tipo de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A dupla ra\u00e7\u00e3o de Busso<\/h2>\n\n\n\n

A sua ideia tinha tanto de simples como de escandalosa: instalar dois motores Busso V6 num \u00fanico Alfa 164, um \u00e0 frente e outro atr\u00e1s, para obter um sistema de tra\u00e7\u00e3o integral caseiro e muito mais pot\u00eancia do que o modelo original.<\/p>\n\n\n\n

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A base para tal \u00e9 o Alfa Romeo 164 V6, equipado com o motor Busso V6 de 3,0 litros, emblem\u00e1tico pelo seu som e car\u00e1cter. Na vers\u00e3o Bimotore, o primeiro V6 permanece no seu lugar original, accionando as rodas dianteiras, enquanto um segundo bloco id\u00eantico \u00e9 instalado na traseira, no lugar da bagageira e do banco corrido. Cada motor tem a sua pr\u00f3pria caixa de velocidades, sistema de refrigera\u00e7\u00e3o e gest\u00e3o eletr\u00f3nica.<\/p>\n\n\n\n

Um sistema complexo<\/h2>\n\n\n\n

Esta arquitetura d\u00e1 origem a uma forma de tra\u00e7\u00e3o integral sem liga\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica central: o motor dianteiro acciona o eixo dianteiro, o motor traseiro acciona o eixo traseiro. Todo o sistema funciona atrav\u00e9s da sincroniza\u00e7\u00e3o dos comandos do acelerador e da transmiss\u00e3o, de modo a que dois grupos motopropulsores estejam alojados num \u00fanico inv\u00f3lucro.<\/p>\n\n\n\n

Os aceleradores est\u00e3o presos uns aos outros, tal como as embraiagens. As caixas de velocidades est\u00e3o ligadas por uma articula\u00e7\u00e3o que pode ser dividida removendo um pino que as mant\u00e9m unidas, permitindo a Mike reverter para um motor \u00fanico, apenas com tra\u00e7\u00e3o dianteira. Para gerir o arrefecimento do segundo motor, foram instalados um radiador e uma ventoinha na bagageira, com aberturas de ventila\u00e7\u00e3o adequadas cortadas na tampa. Todo este equipamento extra deixou pouco espa\u00e7o para o dep\u00f3sito de combust\u00edvel, pelo que foi colocada uma unidade feita \u00e0 medida entre os bancos do passageiro da frente, mas isto significava que o carro tinha uma autonomia limitada.<\/p>\n\n\n\n

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O principal desafio, no entanto, reside na sincroniza\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica. O funcionamento simult\u00e2neo de dois motores, duas embraiagens e duas caixas de velocidades exige uma afina\u00e7\u00e3o extremamente delicada. A mais pequena diferen\u00e7a de rota\u00e7\u00f5es entre a frente e a traseira pode exercer uma enorme press\u00e3o sobre a transmiss\u00e3o e perturbar o equil\u00edbrio do autom\u00f3vel. Este sistema continua a ser dif\u00edcil de tornar fi\u00e1vel e muito dispendioso para funcionar em competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Muitos cavalos, mas tamb\u00e9m muito peso<\/h2>\n\n\n\n

A pot\u00eancia total foi estimada entre 380 e 420 bhp, o dobro da pot\u00eancia de um Alfa Romeo 164 V6 de s\u00e9rie. As estimativas sugerem um tempo de 0 a 100 km\/h inferior a 5 segundos e uma velocidade m\u00e1xima superior a 250 km\/h, valores dignos dos prestigiados autom\u00f3veis desportivos da \u00e9poca. Mas toda esta pot\u00eancia tinha um pre\u00e7o. A instala\u00e7\u00e3o do segundo motor exigiu modifica\u00e7\u00f5es profundas, incluindo a remo\u00e7\u00e3o do compartimento de passageiros traseiro, refor\u00e7os estruturais, suspens\u00e3o adaptada e gest\u00e3o t\u00e9rmica complexa. Sem surpresa, o peso sobe para cerca de 1.600 a 1.700 kg, reduzindo alguns dos ganhos obtidos com a pot\u00eancia extra. Esta \u00e9, naturalmente, a inevit\u00e1vel dor de cabe\u00e7a de uma solu\u00e7\u00e3o com dois motores! O 164 n\u00e3o era exatamente conhecido pela sua tra\u00e7\u00e3o dianteira e suspens\u00e3o dianteira...<\/p>\n\n\n\n

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O 164 Bimotore atraiu obviamente muitas aten\u00e7\u00f5es em numerosos ralis e no paddock das provas do campeonato ARIIC. Eis o que disseram alguns dos passageiros que tiveram a oportunidade de subir a bordo numa demonstra\u00e7\u00e3o, num rali posterior: \u00abSubimos a bordo do Bimotore 164 de 6,0 litros pilotado por Mark Tozer. O meu filho de 21 anos, Darren, foi a primeira pessoa a entrar no banco do passageiro e, ao fim de cerca de 16 quil\u00f3metros, saiu a rir, mas tamb\u00e9m a dar cambalhotas, branco como um fantasma e chocado... Disseram-lhe que este carro tinha feito os 0-100 em menos de quatro segundos. Richard Kerr foi o pr\u00f3ximo, sem palavras...\u201d<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":49172,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[526],"class_list":["post-49159","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","tag-alfa-romeo-164","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nCe pilote a install\u00e9 deux moteurs V6 Busso dans une Alfa Romeo 164\u2026 le passager en est sorti "blanc comme un fant\u00f4me" - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Dans la foul\u00e9e de la r\u00e9volution introduite par Audi avec le syst\u00e8me Quattro, les constructeurs perfectionnent leurs syst\u00e8mes de transmission int\u00e9grale,\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/este-condutor-instalou-dois-motores-v6-busso-num-alfa-romeo-164-e-o-passageiro-saiu-branco-como-um-fantasma\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_PT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ce pilote a install\u00e9 deux moteurs V6 Busso dans une Alfa Romeo 164\u2026 le passager en est sorti "blanc comme un fant\u00f4me" - 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