{"id":49094,"date":"2026-05-04T19:38:11","date_gmt":"2026-05-04T17:38:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49094"},"modified":"2026-05-04T19:38:11","modified_gmt":"2026-05-04T17:38:11","slug":"estamos-a-arriscar-um-milhao-de-dolares-este-ferrari-f12-de-1300-cv-enfrenta-drifters-da-bmw-e-da-toyota-numa-tentativa-de-ganhar-um-skate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/ferrari\/on-risque-un-million-de-dollars-cette-ferrari-f12-de-1-300-ch-affronte-des-bmw-et-toyota-de-drift-pour-tenter-de-gagner-un-skateboard\/","title":{"rendered":"\u00abEstamos a arriscar um milh\u00e3o de d\u00f3lares\u00bb: este Ferrari F12 de 1300 cv enfrenta BMWs e Toyota drifters... numa tentativa de ganhar um skate"},"content":{"rendered":"
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Contrata\u00e7\u00e3o de um Ferrari F12<\/a> com um motor preparado de 1300 cv numa competi\u00e7\u00e3o de drifting \u00e9 uma ideia absurda por si s\u00f3. Faz\u00ea-lo sem qualquer prepara\u00e7\u00e3o real, com muito pouca pr\u00e1tica, sem pe\u00e7as sobresselentes e com o \u00fanico objetivo de tentar ganhar... um skate, \u00e9 quase delirante. Mas foi exatamente isso que a Daily Driven Exotics fez na LZ World Tour. Logo no in\u00edcio, o tom foi dado: \u00abEstou a participar na minha primeira competi\u00e7\u00e3o profissional de drifting... e estou cheio de medo\u00bb.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Uma ideia muito m\u00e1?<\/h2>\n\n\n\n

Desde os primeiros segundos, Damon Fryer n\u00e3o tenta fazer-se passar por bom. Ele pr\u00f3prio admite que entrar na sua primeira competi\u00e7\u00e3o de drift a s\u00e9rio com um Ferrari<\/a> por muito caro que seja, \u00e9 uma m\u00e1 ideia. N\u00e3o s\u00f3 porque o carro vale uma fortuna, mas tamb\u00e9m porque ele o conduziu muito pouco.<\/p>\n\n\n\n

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Damon Fryer n\u00e3o esconde a dimens\u00e3o do desafio: \u00abEstou a participar na minha primeira competi\u00e7\u00e3o profissional de drifting... e estou cheio de medo\u00bb, explica no in\u00edcio do v\u00eddeo. A raz\u00e3o \u00e9 simples: h\u00e1 v\u00e1rios meses que n\u00e3o conduz o carro. \u00abN\u00e3o tenho quase nenhuma experi\u00eancia de drifting\u00bb, admite, acrescentando que n\u00e3o conduz o Ferrari desde novembro, \u00e0 exce\u00e7\u00e3o de algumas voltas de teste no dia anterior \u00e0 competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Mas o problema n\u00e3o se limita ao condutor. O carro est\u00e1 apenas parcialmente preparado para a deriva<\/a>. \u00c9 certo que tem uma barra de prote\u00e7\u00e3o completa, mas faltam-lhe as carater\u00edsticas essenciais encontradas nos verdadeiros carros de competi\u00e7\u00e3o. \u00abSe eu bater na frente, n\u00e3o h\u00e1 nada que impe\u00e7a o intercooler de embater no resto do carro\u00bb, explica. Por outras palavras, n\u00e3o existe uma barra de prote\u00e7\u00e3o para absorver o impacto e a carro\u00e7aria ainda est\u00e1 muito pr\u00f3xima da original.<\/p>\n\n\n\n

Um Ferrari entre verdadeiros carros de drift<\/h2>\n\n\n\n

No local, o contraste \u00e9 impressionante. \u00c0 sua volta, Damon descobre carros ultraleves, chassis concebidos para a disciplina e carro\u00e7arias facilmente substitu\u00edveis, capazes de suportar contactos repetidos sem dramas. No v\u00eddeo, um carro de drift BMW E36 ilustra perfeitamente esta filosofia: cerca de 1000 kg, carro\u00e7aria em carbono\/Kevlar, pain\u00e9is amov\u00edveis e uma estrutura concebida para resistir aos impactos. Em contrapartida, o Ferrari F12 conserva componentes caros e fr\u00e1geis. Os seus far\u00f3is originais, por exemplo, valem cerca de 10.000 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 sua frente est\u00e3o pilotos experientes com carros especialmente preparados para o drifting, como um Toyota Supra dedicado a esta disciplina. Carros feitos para serem levados ao limite, reparados rapidamente e colocados de novo em pista. Mesmo os outros pilotos fazem-no compreender isto com sentido de humor. No drifting, o contacto faz parte do jogo. Alguns deles j\u00e1 est\u00e3o a brincar sobre o momento em que algu\u00e9m vem e coloca uma roda na sua porta. \u00abN\u00e3o \u00e9 um carro de drift a s\u00e9rio at\u00e9 ter uma marca na porta\u00bb, diz um deles.<\/p>\n\n\n\n

Por outras palavras, Damon est\u00e1 prestes a participar numa prova profissional com um carro espetacular, muito potente, mas fundamentalmente desadequado \u00e0 l\u00f3gica do drifting de competi\u00e7\u00e3o. E tudo para ganhar... um skate. Enquanto Damon e a sua comitiva falam de um carro que custa perto de um milh\u00e3o de d\u00f3lares, o trof\u00e9u prometido ao vencedor \u00e9 algo para sorrir: um skate. \u00abEstamos a arriscar um milh\u00e3o de d\u00f3lares... para ganhar um skate\u00bb, ironiza a equipa. A discrep\u00e2ncia \u00e9 total. Por um lado, um Ferrari F12 de 1300 cv a correr ao lado de pilotos experientes e, por outro, uma recompensa simb\u00f3lica que nada tem a ver com os riscos assumidos.<\/p>\n\n\n\n

Da competi\u00e7\u00e3o ao espet\u00e1culo<\/h2>\n\n\n\n

Mesmo antes da qualifica\u00e7\u00e3o, Damon apercebeu-se de que o seu Ferrari F12 de 1300 cv n\u00e3o era o carro ideal para este tipo de exerc\u00edcio. No entanto, durante quatro longos anos, a sua equipa transformou este Ferrari F12 de 2013 numa m\u00e1quina verdadeiramente excecional<\/a>. Dois turbocompressores foram adicionados para aumentar a pot\u00eancia para cerca de 1.300 cv, todos alimentados por um combust\u00edvel especial de alto desempenho, Ignite Red (E90), reservado para os motores mais extremos. Um projeto que vai claramente contra a filosofia original da Ferrari, mas que produziu um carro \u00fanico.<\/p>\n\n\n\n

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Muito potente e impressionante, tem a ligeira vantagem de os seus pneus serem mais largos do que os de muitos dos seus rivais, o que lhe pode dar maior ader\u00eancia e estabilidade. Mas a experi\u00eancia transformou-se rapidamente numa dor de cabe\u00e7a. A equipa chegou ao local com recursos m\u00ednimos: \u00abN\u00e3o t\u00ednhamos literalmente pe\u00e7as sobressalentes\u00bb. O dia foi rapidamente interrompido por um problema com a correia do alternador. Foi uma falha cr\u00edtica, porque o carro depende de sistemas el\u00e9ctricos importantes (dire\u00e7\u00e3o assistida, ventoinhas) que s\u00e3o imposs\u00edveis de funcionar sem um alternador.<\/p>\n\n\n\n

Apesar do stress e dos problemas t\u00e9cnicos, Damon conseguiu ter um bom come\u00e7o, marcando 55 pontos na sua primeira corrida. \u00abPelo menos n\u00e3o me despistei\u00bb, disse ap\u00f3s a sua corrida. No final, terminou em segundo lugar, mas acima de tudo, salvou o dia ao evitar um acidente com um Ferrari demasiado valioso para este tipo de evento.<\/p>\n\n\n\n

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O que se segue \u00e9 quase mais importante para o espet\u00e1culo do que para o resultado: Damon volta a entrar na pista e transforma a sua atua\u00e7\u00e3o numa verdadeira demonstra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Pen\u00faltimo momento, mas memor\u00e1vel<\/h2>\n\n\n\n

No papel, terminar quase em \u00faltimo lugar n\u00e3o \u00e9 um grande feito. No entanto, esta aventura continua a ser um verdadeiro espet\u00e1culo. Afinal, n\u00e3o se tratou de ver Damon Fryer ganhar, mas sim de testemunhar algo que quase nunca se v\u00ea: um Ferrari F12 empenhado sem restri\u00e7\u00f5es numa disciplina onde, em teoria, n\u00e3o tem nada que estar. Como disse um comentador: \u00abEle n\u00e3o conhece as regras do desporto... mas que showman!\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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