{"id":49071,"date":"2026-04-21T08:43:38","date_gmt":"2026-04-21T06:43:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49071"},"modified":"2026-04-21T08:43:38","modified_gmt":"2026-04-21T06:43:38","slug":"esta-fabrica-de-stellantis-so-produziu-2916-carros-em-tres-meses-o-governo-abriu-se-a-parceiros-chineses-para-a-salvar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/stellantis\/cette-usine-stellantis-na-produit-que-2916-voitures-en-trois-mois-le-gouvernement-ouvert-a-des-partenaires-chinois-pour-la-sauver\/","title":{"rendered":"Esta f\u00e1brica de Stellantis produziu apenas 2916 autom\u00f3veis em tr\u00eas meses... o governo est\u00e1 aberto a parceiros chineses para a salvar"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O cen\u00e1rio descrito por Carlos Tavares h\u00e1 alguns meses estava longe de ser inofensivo. Parecia quase uma fic\u00e7\u00e3o industrial, com f\u00e1bricas paradas, tens\u00f5es sociais e, como pano de fundo, a chegada de investidores chineses dispostos a tomar conta de s\u00edtios europeus em dificuldade. Mas, hoje, este cen\u00e1rio parece estar a ganhar forma... e a It\u00e1lia poder\u00e1 ser a primeira etapa.<\/p>\n\n\n\n

Cassino, s\u00edmbolo de uma ind\u00fastria em decl\u00ednio<\/h2>\n\n\n\n

A f\u00e1brica de Cassino, no cora\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o italiana de Stellantis<\/a>, \u00e9 atualmente o exemplo mais marcante desta deriva. No primeiro trimestre de 2026, o local produziu apenas 2.916 ve\u00edculos. Um n\u00famero extremamente baixo, que reflecte uma realidade muito mais preocupante: apenas 16 dias de produ\u00e7\u00e3o em tr\u00eas meses.<\/p>\n\n\n\n

Esta queda acentuada, estimada em -37 % num ano, confirma esta tend\u00eancia. que j\u00e1 tinha sido observada durante v\u00e1rios meses<\/a>. A f\u00e1brica, que monta o Alfa Romeo Giulia, o Stelvio e o Maserati Grecale, est\u00e1 agora a funcionar a um ritmo lento, quase intermitente. Entre paragens prolongadas, recome\u00e7os incertos e falta de visibilidade, Cassino tornou-se o s\u00edmbolo de uma crise industrial que se instala a longo prazo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A principal raz\u00e3o para este facto \u00e9 a revis\u00e3o estrat\u00e9gica levada a cabo pela Stellantis. Inicialmente concebida em torno de 100 modelos el\u00e9ctricos % baseados na plataforma STLA Large, a futura gera\u00e7\u00e3o do Giulia e do Stelvio foi redesenhada para incluir grupos motopropulsores h\u00edbridos. Trata-se de uma mudan\u00e7a estrat\u00e9gica necess\u00e1ria, mas que est\u00e1 automaticamente a provocar atrasos e a perturbar a produ\u00e7\u00e3o atual.<\/p>\n\n\n\n

Um encontro decisivo entre Stellantis e o Governo italiano<\/h2>\n\n\n\n

Neste contexto, est\u00e1 prevista uma reuni\u00e3o crucial. O presidente da Antonio Filosa dever\u00e1 encontrar-se com o Governo italiano no in\u00edcio de maio, algumas semanas antes da apresenta\u00e7\u00e3o do plano industrial do grupo, prevista para 21 de maio. O objetivo deste encontro \u00e9 claro: discutir o futuro da produ\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel em It\u00e1lia e, mais particularmente, o destino das instala\u00e7\u00f5es mais fr\u00e1geis, como Cassino. Oficialmente, o objetivo n\u00e3o \u00e9 revelar antecipadamente o plano. Mas, nos bastidores, as discuss\u00f5es est\u00e3o a tornar-se decisivas.<\/p>\n\n\n\n

Porque, para al\u00e9m dos an\u00fancios, est\u00e1 em jogo todo um equil\u00edbrio. Stellantis deve manter uma forte presen\u00e7a industrial em It\u00e1lia, enfrentando ao mesmo tempo uma realidade econ\u00f3mica cada vez mais restritiva. Volumes reduzidos, uma transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica onerosa, uma concorr\u00eancia acrescida... todos os factores que est\u00e3o a enfraquecer as f\u00e1bricas hist\u00f3ricas do Grupo.<\/p>\n\n\n\n

A sombra dos parceiros chineses paira sobre a Europa<\/h2>\n\n\n\n

\u00c9 neste clima que surge uma ideia que, h\u00e1 apenas alguns anos, teria parecido impens\u00e1vel: abrir as f\u00e1bricas europeias a parceiros chineses. Entre os nomes citados est\u00e3o a Dongfeng Motor, parceiro de longa data do Stellantis, e a Leapmotor, que j\u00e1 est\u00e1 envolvida na estrat\u00e9gia europeia do grupo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A ideia deixou de ser marginal. Faz agora parte de uma l\u00f3gica industrial aceite: partilhar a capacidade de produ\u00e7\u00e3o, melhorar as taxas de utiliza\u00e7\u00e3o das f\u00e1bricas e evitar encerramentos politicamente sens\u00edveis. O pr\u00f3prio Governo italiano j\u00e1 n\u00e3o est\u00e1 a fechar a porta. O Ministro da Ind\u00fastria, Adolfo Urso, declarou recentemente que estava aberto a investidores estrangeiros dispostos a apoiar o emprego e a produ\u00e7\u00e3o. Um sinal forte de que Roma est\u00e1 disposta a explorar solu\u00e7\u00f5es alternativas para evitar o colapso industrial.<\/p>\n\n\n\n

Uma profecia a tomar forma<\/h2>\n\n\n\n

\u00c9 dif\u00edcil n\u00e3o pensar no passado sobre Carlos Tavares<\/a>. O antigo presidente da Comiss\u00e3o Europeia tinha alertado para o facto de que, ao impor uma transi\u00e7\u00e3o el\u00e9ctrica demasiado r\u00edgida, a Europa corria o risco de enfraquecer a sua ind\u00fastria ao ponto de a tornar vulner\u00e1vel aos actores chineses. Segundo ele, o cen\u00e1rio estava quase escrito de antem\u00e3o: f\u00e1bricas em dificuldades, tens\u00f5es sociais, depois a chegada de investidores chineses que se prop\u00f5em ocupar as instala\u00e7\u00f5es por um montante simb\u00f3lico, em troca da manuten\u00e7\u00e3o dos postos de trabalho.<\/p>\n\n\n\n

Cassino ainda n\u00e3o chegou l\u00e1. Mas a din\u00e2mica \u00e9 preocupante. Produ\u00e7\u00e3o em queda livre, um local subutilizado, discuss\u00f5es com parceiros chineses e um governo disposto a abrir-se a estas solu\u00e7\u00f5es... todos os elementos come\u00e7am a alinhar-se.<\/p>\n\n\n\n

A It\u00e1lia enfrenta uma escolha estrat\u00e9gica<\/h2>\n\n\n\n

Resta agora saber qual a orienta\u00e7\u00e3o que Stellantis ir\u00e1 adotar no seu plano industrial de 21 de maio. Ao contr\u00e1rio da Fran\u00e7a, onde algumas f\u00e1bricas, como a de Poissy, j\u00e1 est\u00e3o a ser reconvertidas, a It\u00e1lia poderia manter a produ\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel em todas as suas instala\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Mas a que custo? E com que parceiros? Cassino \u00e9 uma ilustra\u00e7\u00e3o perfeita deste dilema. Manter a atividade sem um volume suficiente n\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel. O encerramento da unidade seria politicamente explosivo. Resta, portanto, uma terceira via: reinventar o modelo industrial, mesmo que para isso seja necess\u00e1rio recorrer a actores externos.<\/p>\n\n\n\n

Nesta equa\u00e7\u00e3o, os grupos chineses aparecem cada vez mais como parceiros cred\u00edveis, se n\u00e3o mesmo incontorn\u00e1veis. E se o projeto Stellantis confirmar esta tend\u00eancia, a previs\u00e3o de Carlos Tavares poder\u00e1 passar de um aviso a uma realidade industrial.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":44872,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-49071","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nCette usine Stellantis n'a produit que 2916 voitures en trois mois\u2026 le gouvernement ouvert \u00e0 des partenaires chinois pour la sauver - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La sc\u00e8ne d\u00e9crite par Carlos Tavares il y a quelques mois n\u2019avait rien d\u2019anodin. 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