{"id":49045,"date":"2026-04-24T10:21:15","date_gmt":"2026-04-24T08:21:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49045"},"modified":"2026-04-19T21:49:37","modified_gmt":"2026-04-19T19:49:37","slug":"o-seu-lancia-delta-s4-produz-650-cv-testou-uma-versao-ainda-mais-potente-mas-achou-a-demasiado-potente-e-impossivel-de-jogar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lancia\/sa-lancia-delta-s4-developpe-650-ch-il-a-teste-une-version-encore-plus-puissante-mais-la-jugee-trop-puissante-et-inconduisible\/","title":{"rendered":"O seu Lancia Delta S4 tem 650 cv... testou uma vers\u00e3o ainda mais potente, mas achou-a \u00abdemasiado potente e imposs\u00edvel de conduzir\u00bb"},"content":{"rendered":"
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O Lancia Delta S4 era a quintess\u00eancia do carro do Grupo B: radical, bestial, selvagem, avassalador. Lan\u00e7ado no final de 1985, vitorioso no Monte Carlo 86, a nova rainha do Grupo B, foi tamb\u00e9m o seu coveiro: as mortes de Henri Toivonen e Sergio Cresto na Volta \u00e0 C\u00f3rsega de 1986 selaram o destino da categoria, que se tinha tornado demasiado perigosa.<\/p>\n\n\n\n

Amor \u00e0 primeira vista<\/h2>\n\n\n\n

Bruno Ianniello \u00e9 um industrial de 60 anos que participa em corridas de montanha e ralis h\u00e1 mais de trinta anos. A carreira de piloto de \u00abBruno the Rocket\u00bb ou \u201cSpeedmaster\u201d - sim, \u00e9 essa a sua alcunha! - come\u00e7ou de forma modesta em 1993 com um Fiat 128. No final dos anos 90, descobriu o Lancia Delta S4 Stradale, a vers\u00e3o de estrada do S4, e foi amor \u00e0 primeira vista: \u00abNessa altura, j\u00e1 tinha um Lancia Delta S4 Stradale. Lancia 037<\/a>, s predecessor, o Delta<\/a>. Apaixonei-me imediatamente pelo Delta S4. N\u00e3o estou a dizer que \u00e9 o carro mais bonito do mundo. \u00c9 mais a sua tecnologia de motor central que me fascina.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Ianniello come\u00e7ou ent\u00e3o a construir o seu pr\u00f3prio S4, transformado num Grupo B. Viaja regularmente para It\u00e1lia para comprar pe\u00e7as. Levou o motor aos especialistas que tinham trabalhado nos motores de competi\u00e7\u00e3o e comprou uma caixa de velocidades de competi\u00e7\u00e3o. Com o seu Delta S4, pensou que podia vencer tudo e todos, imaginou... mas, no in\u00edcio, n\u00e3o conseguiu dominar os 500 cv da besta. \u00abPrimeiro, tive de aprender a conduzir e a controlar o carro, raz\u00e3o pela qual participei em slaloms e pequenas corridas em circuitos nas zonas industriais de It\u00e1lia\u00bb.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

A gruta Delta Baba!<\/h2>\n\n\n\n

Inicialmente, a Abarth deveria ter produzido 200 exemplares do Delta S4 Stradale, tal como estipulado pela homologa\u00e7\u00e3o do Grupo B, mas a descontinua\u00e7\u00e3o prematura da categoria significou que foram produzidos menos de 50 exemplares. Lancia<\/a> e depois desmantelou a maior parte das pe\u00e7as. Mudaram de m\u00e3os v\u00e1rias vezes at\u00e9 que a maior parte do stock acabou na empresa italiana Gianetti LM, que, para que conste, ajudou a conceber o Laffite LM!<\/p>\n\n\n\n

Enquanto se encontrava na regi\u00e3o de Turim para aperfei\u00e7oar as suas capacidades de condu\u00e7\u00e3o e acompanhar um amigo que tamb\u00e9m procurava um S4, Bruno Ianniello entrou em contacto com a empresa Gianetti LM por mero acaso. Um dos seus amigos fez-lhe uma proposta: comprar todas as pe\u00e7as para ele. Lanniello construiria ent\u00e3o o seu S4 e ficaria com as restantes pe\u00e7as para si. O stock de pe\u00e7as recuperadas da LM Gianetti encheria o equivalente a dois semi-reboques. No seu armaz\u00e9m, Ianniello teria pe\u00e7as sobresselentes suficientes para manter e reparar o seu carro v\u00e1rias vezes. Ao longo dos anos, montou nada menos do que quatro Lancia Delta S4, mais um quinto para um cliente.<\/p>\n\n\n\n

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O sucesso est\u00e1 a chegar<\/h2>\n\n\n\n

Passados alguns anos, os resultados come\u00e7aram a aparecer. Entre 2003 e 2006, venceu a Ta\u00e7a Su\u00ed\u00e7a de Montanha em tr\u00eas ocasi\u00f5es e, em 2008 e 2009, conquistou os t\u00edtulos do Campeonato Su\u00ed\u00e7o de Carros de Turismo. Ainda hoje, diz ele, \u00abo meu Delta \u00e9, desde o in\u00edcio, um dos carros mais r\u00e1pidos na montanha, e isto sem controlo de tra\u00e7\u00e3o, controlo sequencial ou qualquer outro tipo de equipamento.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Desde 2010, fez v\u00e1rias tentativas para alcan\u00e7ar o primeiro lugar no Grupo E1, terminando em 2\u00ba lugar em tr\u00eas ocasi\u00f5es e em 3\u00ba por duas vezes. Tamb\u00e9m teve sucesso no estrangeiro: na \u00c1ustria, obteve v\u00e1rias vit\u00f3rias na categoria de carros de tejadilho de Rechberg, batendo nomes como Herbert Pregartner, G\u00fcnther Gabat e Felix Pailer. No campeonato alem\u00e3o, brilhou particularmente na \u00e9poca de 1998, batendo num duelo nomes como Georg Plasa. Tamb\u00e9m participou com Delta S4 em v\u00e1rios ralis hist\u00f3ricos.<\/p>\n\n\n\n

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