{"id":48994,"date":"2026-04-17T18:40:59","date_gmt":"2026-04-17T16:40:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48994"},"modified":"2026-04-17T18:40:59","modified_gmt":"2026-04-17T16:40:59","slug":"ferrari-ocupa-os-tres-primeiros-lugares-em-imola-nao-somos-favoritos-mas-o-seu-piloto-assim-o-diz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/competition\/wec\/ferrari-occupe-les-trois-premieres-places-a-imola-nous-ne-sommes-pas-favoris-assure-pourtant-son-pilote\/","title":{"rendered":"A Ferrari ocupa os tr\u00eas primeiros lugares em Imola: \u00abn\u00e3o somos os favoritos\u00bb, diz o piloto da Ferrari"},"content":{"rendered":"
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Os actuais campe\u00f5es est\u00e3o a adotar uma abordagem cautelosa antes da primeira ronda do Campeonato do Mundo de Resist\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 a maldi\u00e7\u00e3o do vencedor. Vencedora do Campeonato do Mundo de Resist\u00eancia (WEC) no ano passado e tr\u00eas vezes vencedora das 24 Horas de Le Mans, a Ferrari est\u00e1 no centro das aten\u00e7\u00f5es antes da \u00e9poca de 2026.<\/p>\n\n\n\n

\u00abN\u00e3o somos favoritos\u00bb, afirma Miguel Molina, piloto do 499P n.\u00ba 50, algumas horas antes da qualifica\u00e7\u00e3o para as 6 Horas de Imola, a ronda inaugural da campanha. O chefe do programa, Antonello Coletta, \u00e9 menos claro: \u00abN\u00e3o sei se somos favoritos, estamos convencidos de que esta \u00e9poca \u00e9 um rein\u00edcio dos balc\u00f5es para todos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, os indicadores estavam todos no verde ap\u00f3s os primeiros testes. Os Ferraris ficaram nos tr\u00eas primeiros lugares no Pr\u00f3logo, o dia de testes para todos os concorrentes realizado na ter\u00e7a-feira. O mesmo resultado pode ser lido nos ecr\u00e3s do circuito durante os treinos livres de sexta-feira de manh\u00e3. \u00abN\u00f3s
Fizemos algumas simula\u00e7\u00f5es de qualifica\u00e7\u00e3o\u00bb, explicou Ferdinando Cannizzo, o diretor t\u00e9cnico da equipa. Os tr\u00eas carros estavam menos claramente na primeira fila durante a tarde.<\/p>\n\n\n\n

Carro (quase) inalterado<\/h2>\n\n\n\n

N\u00e3o se muda uma equipa vencedora. As 499P podem estar a ostentar uma nova pintura, mas s\u00e3o id\u00eanticas aos modelos do ano passado. Ou quase. Como todos os hipercarros, o Ferrari foi reavaliado este inverno no t\u00fanel de vento Windshear, nos Estados Unidos. A equipa fez alguns pequenos ajustes de acordo com as novas medi\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas feitas pelos organizadores. \u00abMas em termos de condu\u00e7\u00e3o, o carro \u00e9
quase id\u00eanticos aos do ano passado\u00bb, confirma Alessandro Pier Guidi. \u00abAs correla\u00e7\u00f5es com o que vimos no simulador s\u00e3o boas\u00bb, acrescenta Ferdinando Cannizzo, o engenheiro-chefe.<\/p>\n\n\n\n

Entretanto, a BMW, a Cadillac e a Toyota fizeram grandes altera\u00e7\u00f5es nos seus carros. Ser\u00e1 que conduzir um 499P familiar ser\u00e1 uma vantagem no in\u00edcio da \u00e9poca? Se eles fizeram altera\u00e7\u00f5es, \u00e9 logicamente para corrigir um ponto fraco\u00ab, sorri Alessandro Pier Guidi. Por isso, espero que a competi\u00e7\u00e3o seja mais forte. <\/p>\n\n\n\n

Primeiros sinais positivos<\/h2>\n\n\n\n

Ap\u00f3s o cancelamento da ronda de abertura no Qatar, em meados de mar\u00e7o, a Ferrari repetiu a sua rotina no circuito de Romandy. Isto aconteceu durante uma sess\u00e3o de treinos \u00e0 porta fechada, h\u00e1 duas semanas. \u00abIsso tamb\u00e9m explica, em parte, o facto de termos sido t\u00e3o r\u00e1pidos no Pr\u00f3logo\u00bb, explica Alessandro Pier Guidi. No ano passado, o #51 venceu nesta pista. O nosso 499P est\u00e1 \u00e0 vontade nos vibradores\u00ab, explica Alessandro Pier Guidi, \"e o
os solavancos servem-nos bem. Penso que essa \u00e9 a principal explica\u00e7\u00e3o... Apesar de nunca ter andado nos outros...
carros\u00bb. \u00abEstamos muito satisfeitos por estarmos na frente, mas o que conta \u00e9 o resultado de domingo\u00bb, afirma Antonello Coletta.<\/p>\n\n\n\n

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Novas borrachas<\/h2>\n\n\n\n

H\u00e1 ainda uma s\u00e9rie de factores desconhecidos. A Ferrari, por exemplo, tem de se adaptar \u00e0 nova gama de pneus fornecidos pela Michelin. O novo pneu \u00e9 melhor em termos de aquecimento\u00ab, explica Alessandro Pier Guidi, piloto do carro N\u00b051. Mas ainda precisamos de saber mais porque ainda n\u00e3o fizemos muitos quil\u00f3metros com os novos compostos\u00bb. A nova gama vai funcionar de forma diferente\u00ab, explica Pierre Alves, diretor de resist\u00eancia da Michelin Motorsport. Durante os \u00faltimos testes, vimos o pneu macio trabalhar at\u00e9 temperaturas de pista de 25 a 27\u00b0C. Vai tornar-se uma verdadeira escolha nas corridas, quando at\u00e9 agora o pneu m\u00e9dio era a escolha por defeito das equipas\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

Erros a evitar<\/h2>\n\n\n\n

Isto poder\u00e1 abrir o jogo da estrat\u00e9gia ao longo da \u00e9poca. Desde o in\u00edcio do programa Hypercar, nem sempre foi f\u00e1cil transformar a velocidade pura do 499P num resultado positivo na meta. Isto foi particularmente verdade em Imola.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 dois anos, a equipa Ferrari AF Corse cometeu erros na escolha dos pneus durante uma chuva torrencial. No ano passado, Antonio Fuoco viu as suas melhores voltas de qualifica\u00e7\u00e3o serem anuladas por ter pisado demasiado as bermas. O segundo carro oficial, o #50, foi empurrado para o \u00faltimo lugar da grelha. Depois de ter largado em \u00faltimo lugar, o seu piloto, Nicklas Nielsen, foi for\u00e7ado a ultrapassar v\u00e1rias vezes no in\u00edcio da corrida para voltar a subir no pelot\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u00abDe fora parecia f\u00e1cil, mas \u00e9 muito dif\u00edcil ultrapassar em Imola. Na curva 1, um advers\u00e1rio pode facilmente soltar os trav\u00f5es e bloquear o caminho... Gostaria de evitar ter de fazer a mesma coisa este ano\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

\u00abAinda h\u00e1 algumas coisas que poder\u00edamos ter feito de forma diferente, particularmente na cadeia de tomada de decis\u00f5es\u00bb, explicou Antonello Coletta, chefe do programa de resist\u00eancia da Ferrari, neste inverno. Trata-se de ser mais r\u00e1pido quando o safety car entra em pista e temos cinco segundos para decidir uma estrat\u00e9gia que altera todas as projec\u00e7\u00f5es para as horas seguintes\". A velocidade na pista n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica coisa que conta.<\/p>\n\n\n\n

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Sil\u00eancio na escala de desempenho<\/h2>\n\n\n\n

O Automobile Club de l'Ouest (ACO) e a F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l'Automobile (FIA) decidiram deixar de
fornecer informa\u00e7\u00f5es sobre o Balance of Performance (BoP), que \u00e9 respons\u00e1vel por equilibrar o potencial dos autom\u00f3veis da categoria Hypercar.<\/p>\n\n\n\n

As massas, as quantidades de energia dispon\u00edvel e a pot\u00eancia corrigida deixar\u00e3o de ser publicadas antes das corridas. \u00abO potencial de desempenho dos carros ser\u00e1 reavaliado com base nos dados mais representativos das corridas anteriores\u00bb, explicam os organizadores num comunicado de imprensa.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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