{"id":48896,"date":"2026-04-17T08:42:40","date_gmt":"2026-04-17T06:42:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48896"},"modified":"2026-04-16T10:28:13","modified_gmt":"2026-04-16T08:28:13","slug":"9-visitas-em-8-meses-apesar-da-sua-falencia-de-mil-milhoes-na-china-stellantis-esta-a-cortejar-o-seu-parceiro-de-longa-data","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/stellantis\/9-visites-en-8-mois-malgre-sa-faillite-a-1-milliard-en-chine-stellantis-courtise-son-partenaire-historique\/","title":{"rendered":"9 visitas em 8 meses: apesar da sua fal\u00eancia de 1 bili\u00e3o de $ na China, a Stellantis est\u00e1 a cortejar o seu parceiro de longa data"},"content":{"rendered":"
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Ant\u00f3nio Filosa visita a China<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

H\u00e1 fal\u00eancias que fecham uma porta. E depois h\u00e1 aquelas que nos obrigam a reabrir uma porta ainda mais antiga. Para o Stellantis, a liquida\u00e7\u00e3o da GAC-FCA na China<\/a>, Com mais de mil milh\u00f5es de d\u00f3lares em d\u00edvidas, este poderia ter parecido o fim da linha. Ap\u00f3s anos de erros estrat\u00e9gicos, vendas em queda e f\u00e1bricas in\u00fateis, muitos pensaram que o grupo tinha perdido a China para sempre. No entanto, menos de um ano depois, o construtor autom\u00f3vel est\u00e1 a dar a impress\u00e3o oposta: n\u00e3o s\u00f3 n\u00e3o est\u00e1 a abandonar o pa\u00eds, como est\u00e1 a regressar ao seu parceiro de longa data, a Dongfeng, com uma insist\u00eancia que j\u00e1 n\u00e3o se assemelha a uma simples visita de cortesia.<\/p>\n\n\n\n

A fal\u00eancia da GAC-FCA n\u00e3o p\u00f4s fim \u00e0s ambi\u00e7\u00f5es chinesas<\/h2>\n\n\n\n

Quando o tribunal de Changsha declarou a fal\u00eancia da GAC-FCA, no ver\u00e3o de 2025, o fracasso foi espetacular. A empresa comum, criada em 2011 para dar \u00e0 Fiat Chrysler uma base industrial s\u00f3lida na China, deixou para tr\u00e1s f\u00e1bricas desertas, leil\u00f5es sem compradores e um passivo colossal. O desaparecimento da empresa reflecte a dificuldade dos grupos ocidentais em acompanhar a transforma\u00e7\u00e3o mete\u00f3rica do mercado chin\u00eas, que passou dos tradicionais autom\u00f3veis de combust\u00e3o para um mundo dominado pelos autom\u00f3veis el\u00e9ctricos, pelo software e pela inova\u00e7\u00e3o r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n

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Sergio Marchone, antigo diretor executivo da FCA.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas a li\u00e7\u00e3o aprendida por Stellantis n\u00e3o parece ser a de uma retirada. Desde a chegada de Antonio Filosa \u00e0 dire\u00e7\u00e3o do grupo, o discurso mudou: a China j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 apresentada como um terreno perdido, mas como um espa\u00e7o a reconquistar, desde que seja feito de forma diferente. N\u00e3o mais atrav\u00e9s de uma estrutura velha e cansada como o GAC-FCA, mas apoiando-se em alian\u00e7as consideradas mais \u00fateis, mais flex\u00edveis e, sobretudo, mais ligadas \u00e0 realidade industrial da China.<\/p>\n\n\n\n

Oito meses, nove visitas a Wuhan: um sinal inconfund\u00edvel<\/h2>\n\n\n\n

\u00c9 aqui que a fonte chinesa \u00e9 particularmente interessante. De acordo com um relat\u00f3rio da Jimu News, publicado no in\u00edcio de mar\u00e7o de 2026, os executivos do Stellantis visitaram Wuhan nove vezes em oito meses. Este n\u00famero, por si s\u00f3, diz muito. J\u00e1 n\u00e3o se trata de uma rela\u00e7\u00e3o \u00e0 dist\u00e2ncia, nem de uma simples parceria mantida por uma quest\u00e3o de forma. Wuhan voltou a ser um ponto de paragem quase obrigat\u00f3rio para o grupo, e a Dongfeng est\u00e1 gradualmente a tornar-se novamente um parceiro estrat\u00e9gico fundamental.<\/p>\n\n\n\n

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Robert Peugeot visita Wuhan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nos dias 2 e 3 de mar\u00e7o de 2026, Robert Peugeot, Vice-Presidente do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o da Stellantis e representante da fam\u00edlia Peugeot, deslocou-se a Wuhan com v\u00e1rios quadros superiores. De acordo com o Jimu News, encontrou-se com Dongfeng, visitou a Shenlong Automobile e definiu uma estrat\u00e9gia clara: aprofundar a presen\u00e7a do Stellantis na China, refor\u00e7ar a coopera\u00e7\u00e3o em mat\u00e9ria de ve\u00edculos electrificados e inteligentes e avan\u00e7ar com uma estrat\u00e9gia de transforma\u00e7\u00e3o resumida numa frase muito reveladora: \u00abmade by Shenlong, sold around the world\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Delega\u00e7\u00e3o Stellantis na China<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Delega\u00e7\u00e3o Stellantis na China<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esta desloca\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi um caso isolado. A mesma fonte chinesa descreve uma sequ\u00eancia de acontecimentos muito mais vasta: Antonio Filosa visitou Wuhan pouco depois de ter assumido o seu cargo, acompanhado por Alain Favey para a Peugeot, Xavier Chardon para a Citro\u00ebn e Gr\u00e9goire Olivier, que se encontrava na linha da frente na China nessa altura. Seguiram-se outras visitas no ver\u00e3o, no outono e em dezembro, centradas na Peugeot, Citro\u00ebn, Jeep, Maserati e discuss\u00f5es com a Dongfeng. Por outras palavras, Stellantis envia mais uma vez \u00e0 China, e mais concretamente a Wuhan, n\u00e3o um emiss\u00e1rio isolado, mas praticamente toda a sua cadeia de comando ligada \u00e0s marcas e \u00e0 estrat\u00e9gia asi\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

A Dongfeng j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 uma mera recorda\u00e7\u00e3o do passado<\/h2>\n\n\n\n

O centro desta hist\u00f3ria \u00e9, evidentemente, a Dongfeng. A alian\u00e7a remonta aos anos 90 com a DPCA, a empresa comum Dongfeng Peugeot-Citro\u00ebn. Nos \u00faltimos anos, pareceu marginalizada, enfraquecida pelo colapso comercial da Peugeot e da Citro\u00ebn na China e pela estrat\u00e9gia mais cautelosa adoptada por Carlos Tavares. Mas o parceiro nunca desapareceu. E hoje, Stellantis parece acreditar que esta antiga alian\u00e7a pode ainda servir de base para uma recupera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Jimu News sublinha tamb\u00e9m um ponto central: aos olhos de Stellantis, a Dongfeng n\u00e3o \u00e9 apenas um parceiro hist\u00f3rico, mas um parceiro que se tornou cred\u00edvel na nova era autom\u00f3vel. O grupo chin\u00eas fez grandes progressos nos dom\u00ednios da eletricidade, da intelig\u00eancia a bordo, da tecnologia digital e da internacionaliza\u00e7\u00e3o. A fonte chinesa sublinha que a Dongfeng ter\u00e1 produzido um milh\u00e3o de ve\u00edculos de novas energias at\u00e9 2025. \u00c9 evidente que esta n\u00e3o \u00e9 uma estat\u00edstica neutra no pensamento de Stellantis: se o grupo quer voltar a ligar-se \u00e0 China que est\u00e1 a ganhar, precisa de um aliado que tenha ele pr\u00f3prio mudado de escala tecnol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

O que o Stellantis est\u00e1 a fazer com a Dongfeng<\/h2>\n\n\n\n

A informa\u00e7\u00e3o revelada pela Bloomberg em 15 de abril de 2026 d\u00e1 uma dimens\u00e3o ainda mais concreta a esta aproxima\u00e7\u00e3o. Segundo a fonte, a Stellantis est\u00e1 a discutir com a Dongfeng uma poss\u00edvel renova\u00e7\u00e3o da parceria baseada na produ\u00e7\u00e3o conjunta na Europa e na China. O plano previsto seria muito mais ambicioso do que um simples relan\u00e7amento comercial local. A Dongfeng poderia ter acesso \u00e0s f\u00e1bricas subutilizadas da Stellantis na Europa, nomeadamente na Alemanha e em It\u00e1lia, enquanto o grupo chin\u00eas poderia produzir modelos de certas marcas Stellantis na China, para o mercado local mas tamb\u00e9m potencialmente para exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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No in\u00edcio de mar\u00e7o, Yang Qing, Presidente da Dongfeng Motor, encontrou-se com Robert Peugeot.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainda de acordo com a Bloomberg, representantes da Dongfeng visitaram recentemente instala\u00e7\u00f5es europeias e as conversa\u00e7\u00f5es ter\u00e3o chegado ao ponto de considerar um investimento ou uma participa\u00e7\u00e3o numa ou mais instala\u00e7\u00f5es industriais na Europa. Nesta fase, nada foi conclu\u00eddo e a ag\u00eancia esclarece que as conversa\u00e7\u00f5es podem ainda ser interrompidas. Mas a ideia, por si s\u00f3, \u00e9 significativa: O Stellantis j\u00e1 n\u00e3o se limita a \u201creparar\u201d uma rela\u00e7\u00e3o pol\u00edtica com a Dongfeng, mas est\u00e1 agora a pensar num modelo inter-industrial entre os dois continentes.<\/p>\n\n\n\n

Wuhan, base industrial de exporta\u00e7\u00e3o e laborat\u00f3rio do novo modelo<\/h2>\n\n\n\n

O que o Jimu News est\u00e1 a relatar completa muito bem esta hip\u00f3tese. Em Wuhan, Stellantis j\u00e1 n\u00e3o est\u00e1 apenas a falar de salvar Shenlong no mercado chin\u00eas. Trata-se tamb\u00e9m de transformar esta base industrial numa ferramenta virada para o exterior. A frase \u00abna China, para o mundo\u00bb, que j\u00e1 apareceu em discursos recentes sobre a Shenlong, est\u00e1 a tornar-se uma orienta\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica cada vez mais aceite. A ideia \u00e9 simples: utilizar a competitividade industrial da China, os conhecimentos locais em engenharia el\u00e9ctrica e intelig\u00eancia a bordo e a for\u00e7a de fabrico das instala\u00e7\u00f5es de Wuhan para produzir mais rapidamente, melhor e a baixo custo, antes de exportar para outras regi\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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F\u00e1brica da marca Shenlong, pertencente ao grupo Dongfeng Motors.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A fonte chinesa sublinha igualmente a qualidade industrial da f\u00e1brica da Shenlong em Wuhan. De acordo com este relato, a unidade industrial foi considerada a melhor unidade industrial do grupo Stellantis durante dois anos consecutivos, com um n\u00edvel de qualidade classificado em primeiro lugar entre 52 f\u00e1bricas do fabricante a n\u00edvel mundial. Para a Stellantis, este \u00e9 um ponto crucial: se o grupo quiser voltar a fazer de Shenlong um p\u00f3lo estrat\u00e9gico, deve poder apoiar-se numa base cred\u00edvel e n\u00e3o apenas na nostalgia dos anos PSA-Dongfeng.<\/p>\n\n\n\n

Depois do Leapmotor, o Stellantis est\u00e1 agora a ser utilizado em v\u00e1rias plataformas chinesas<\/h2>\n\n\n\n

O mais interessante \u00e9 que este regresso \u00e0 Dongfeng n\u00e3o substitui a aposta no Leapmotor, antes a complementa. A Bloomberg recorda que o Stellantis continua a trabalhar com o Leapmotor na Europa e prev\u00ea mesmo utilizar melhor a tecnologia deste parceiro para refor\u00e7ar as marcas de massas como a Fiat e a Opel. Isto confirma que o grupo n\u00e3o est\u00e1 a apostar num \u00fanico cart\u00e3o chin\u00eas, mas em v\u00e1rios ao mesmo tempo.<\/p>\n\n\n\n

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Gr\u00e9goire Olivier, Diretor de Stellantis China<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 esta a ambiguidade da estrat\u00e9gia atual. O Leapmotor oferece \u00e0 Stellantis uma resposta r\u00e1pida em termos de eletricidade, de custos e, potencialmente, de emiss\u00f5es na Europa. A Dongfeng, pelo contr\u00e1rio, pode oferecer algo mais: profundidade industrial, ra\u00edzes hist\u00f3ricas na China, capacidade de produ\u00e7\u00e3o e uma poss\u00edvel ponte entre a \u00c1sia e a Europa. Depois de ter perdido a primeira revolu\u00e7\u00e3o chinesa, o Stellantis parece agora empenhado em tirar partido da segunda, multiplicando os seus pontos de entrada.<\/p>\n\n\n\n

Uma mudan\u00e7a imposta pela fraqueza tecnol\u00f3gica da Europa<\/h2>\n\n\n\n

Esta fus\u00e3o n\u00e3o surgiu por acaso. A Bloomberg explica que a Stellantis est\u00e1 atualmente a proceder a uma vasta revis\u00e3o estrat\u00e9gica das suas actividades, com a ajuda de consultores como a McKinsey, num contexto de procura desigual e de concorr\u00eancia mais intensa, nomeadamente por parte da Volkswagen e da BYD. Um dos problemas mais sens\u00edveis \u00e9 o da subutiliza\u00e7\u00e3o das f\u00e1bricas europeias. Neste contexto, o acolhimento de um parceiro industrial ou a reorganiza\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o com um ator chin\u00eas pode contribuir para reduzir os custos, melhorar as taxas de utiliza\u00e7\u00e3o e evitar encerramentos politicamente explosivos.<\/p>\n\n\n\n

Por outras palavras, se o Stellantis regressar \u00e0 Dongfeng, n\u00e3o ser\u00e1 apenas para restaurar a sua reputa\u00e7\u00e3o na China. \u00c9 tamb\u00e9m porque a pr\u00f3pria Europa est\u00e1 a tornar-se parte do problema. O hist\u00f3rico parceiro chin\u00eas j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 visto apenas como uma porta de entrada para o mercado chin\u00eas, mas como uma poss\u00edvel parte da reorganiza\u00e7\u00e3o global do grupo.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s o fiasco, a obstina\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

O que torna esta sequ\u00eancia interessante \u00e9 o seu contraste. Por um lado, o Stellantis continua a ser o grupo que viu uma das suas joint ventures chinesas ir \u00e0 fal\u00eancia com um passivo de cerca de mil milh\u00f5es de d\u00f3lares. Por outro lado, o mesmo grupo est\u00e1 a fazer uma s\u00e9rie de visitas a Wuhan, recolocando a Dongfeng no centro do jogo, e est\u00e1 j\u00e1 a estudar formas in\u00e9ditas de coopera\u00e7\u00e3o industrial entre a Europa e a China.<\/p>\n\n\n\n

Resta saber at\u00e9 onde ir\u00e1 este regresso. A Bloomberg salienta que ainda n\u00e3o foi alcan\u00e7ado qualquer acordo e que as conversa\u00e7\u00f5es podem ser interrompidas. Mas entre os sinais enviados a Wuhan, as nove visitas em oito meses relatadas pelo Jimu News, a \u00eanfase no conceito \u00abShenlong produz, o mundo compra\u00bb e as reflex\u00f5es sobre a abertura de f\u00e1bricas europeias \u00e0 Dongfeng, uma coisa est\u00e1 a tornar-se dif\u00edcil de negar: apesar do seu naufr\u00e1gio com a GAC-FCA, a Stellantis est\u00e1 de facto a perseverar com o seu parceiro hist\u00f3rico. E, desta vez, j\u00e1 n\u00e3o se trata de uma quest\u00e3o de diplomacia, mas de uma verdadeira escolha estrat\u00e9gica.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":48901,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-48896","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\n9 visites en 8 mois : malgr\u00e9 sa faillite \u00e0 1 milliard $ en Chine, Stellantis courtise son partenaire historique - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Antonio Filosa en visite en Chine Il y a des faillites qui ferment une porte. 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