{"id":48755,"date":"2026-04-14T15:57:21","date_gmt":"2026-04-14T13:57:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48755"},"modified":"2026-04-13T17:20:16","modified_gmt":"2026-04-13T15:20:16","slug":"este-ferrari-f40-de-720-cv-preparado-com-peter-sauber-correu-em-1996-e-foi-depois-encontrado-abandonado-num-celeiro-em-inglaterra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/ferrari\/cette-ferrari-f40-de-720-chevaux-preparee-avec-peter-sauber-a-couru-en-1996-puis-a-ete-retrouvee-abandonnee-dans-une-grange-en-angleterre\/","title":{"rendered":"Este Ferrari F40 de 720 cv, preparado com Peter Sauber, correu em 1996... e depois apareceu abandonado num celeiro em Inglaterra..."},"content":{"rendered":"
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Existem Ferrari F40<\/a>... e depois h\u00e1 este. Uma vers\u00e3o radical, transformada nos anos 90 para ir muito al\u00e9m do que Maranello tinha imaginado. Um F40 que n\u00e3o s\u00f3 se tornou um supercarro ic\u00f3nico, como tamb\u00e9m teve uma verdadeira carreira nas corridas antes de desaparecer... e depois renascer.<\/p>\n\n\n\n

A sua hist\u00f3ria come\u00e7ou em 1990, quando saiu da f\u00e1brica como um F40 europeu cl\u00e1ssico. Entregue novo na Alemanha, pertencia a um entusiasta da marca que o exibiu e correu com ele em circuitos como Mugello e Spa. Mas o seu destino mudou rapidamente.<\/p>\n\n\n\n

Transforma\u00e7\u00e3o radical com Peter Sauber<\/h2>\n\n\n\n

Em 1994, o carro foi confiado \u00e0 Hamann Motorsport, um tuner alem\u00e3o mais conhecido pelos seus BMWs. Mas para este projeto, a Hamann estava a pensar em grande. Muito grande.<\/p>\n\n\n\n

Para explorar todo o potencial do F40, recorreu a um nome de prest\u00edgio: Peter Sauber, futuro chefe da equipa de F\u00f3rmula 1 com o mesmo nome. Sob a sua supervis\u00e3o, o V8 twin-turbo recebeu turbos KKK maiores, press\u00e3o de sobrealimenta\u00e7\u00e3o aumentada, componentes refor\u00e7ados... e uma prepara\u00e7\u00e3o digna de um carro de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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O resultado \u00e9 espetacular: a pot\u00eancia sobe para cerca de 700 cv na altura, com uma evolu\u00e7\u00e3o ainda mais avan\u00e7ada hoje em dia gra\u00e7as \u00e0 moderna gest\u00e3o eletr\u00f3nica MoTeC, que permite que o motor atinja at\u00e9 720 cv. A transforma\u00e7\u00e3o n\u00e3o se fica pelo motor. O F40 recebe uma dianteira inspirada no F40 LM, um enorme spoiler traseiro, bem como melhorias nos trav\u00f5es e na suspens\u00e3o. Uma verdadeira m\u00e1quina de guerra, concebida para a pista.<\/p>\n\n\n\n

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Uma verdadeira carreira na competi\u00e7\u00e3o em 1996<\/h2>\n\n\n\n

Ao contr\u00e1rio de muitas prepara\u00e7\u00f5es extremas, este F40 n\u00e3o ser\u00e1 apenas uma simples montra tecnol\u00f3gica. Entrou em competi\u00e7\u00e3o. Em 1996, participou no BPR Global GT Series, o precursor dos campeonatos GT modernos. Em particular, participou nas 4 Horas de N\u00fcrburgring e nas 4 Horas de Spa-Francorchamps.<\/p>\n\n\n\n

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Mas, como acontecia frequentemente com as equipas privadas da \u00e9poca, os recursos limitados complicavam a tarefa. O carro retirou-se em N\u00fcrburgring com um problema mec\u00e2nico e terminou em 26\u00ba lugar em Spa. Resultados modestos, mas verdadeira legitimidade: este F40 correu de facto ao mais alto n\u00edvel de GT da sua \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

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