{"id":48695,"date":"2026-04-14T11:38:28","date_gmt":"2026-04-14T09:38:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48695"},"modified":"2026-04-13T09:57:35","modified_gmt":"2026-04-13T07:57:35","slug":"este-condutor-sueco-colocou-um-motor-toyota-supra-no-seu-lancia-delta-e-levou-o-ate-aos-1-000-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lancia\/ce-pilote-suedois-a-mis-le-moteur-dune-toyota-supra-dans-sa-lancia-delta-et-la-pousse-a-1-000-chevaux\/","title":{"rendered":"Este condutor sueco colocou o motor de um Toyota Supra no seu Lancia Delta... e levou-o at\u00e9 aos 1.000 cv"},"content":{"rendered":"
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Peter Pentell \u00e9 um piloto sueco bastante caprichoso, bem conhecido nos c\u00edrculos das corridas de montanha pelas suas prepara\u00e7\u00f5es extravagantes. Este \u00e9 o monstro de Frankenstein que nasceu da sua imagina\u00e7\u00e3o. Em 2001, ele tomou posse de um verdadeiro Lancia Delta Evolution 1992<\/a>, e fez dele o seu carro do dia a dia. Algumas idas \u00e0 pista para explorar os limites do seu potencial deram-lhe o desejo de fazer mais com o seu lend\u00e1rio compacto. Tudo come\u00e7ou com pequenas modifica\u00e7\u00f5es, mas uma s\u00e9rie de falhas no motor e na caixa de velocidades deixou a sua paix\u00e3o por satisfazer. Foi tomada a decis\u00e3o de mudar radicalmente a sua abordagem.<\/p>\n\n\n\n

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Sacril\u00e9gio?<\/h2>\n\n\n\n

Precisava de um grupo motopropulsor mais robusto, e \u00e9 a\u00ed que entra a besta do sol nascente. Adeus \u00e0 maior parte do Delta! Abram alas para um chassis tubular feito \u00e0 medida e uma carro\u00e7aria aerodin\u00e2mica digna de um carro que desafia a f\u00edsica no cume de Pikes Peak. Pentell admitiu que se inspirou no visual das berlinas DTM, com um bodykit largo e asas enormes. H\u00e1 mesmo sugest\u00f5es de silhuetas do Grupo 5. Para catapultar o monstro, a escolha recaiu sobre o motor 2JZ de seis cilindros em linha e transmiss\u00e3o emprestados de um Toyota Supra de quarta gera\u00e7\u00e3o. No entanto, a adapta\u00e7\u00e3o de um motor de seis cilindros turboalimentado de 3000 cc aos pontos de montagem de um carro compacto italiano do in\u00edcio dos anos 90 revelou-se uma tarefa dif\u00edcil.<\/p>\n\n\n\n

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O carro que em breve ser\u00e1 conhecido como o Delta \u00abLaSupra\u00bb tamb\u00e9m se inspira noutros carros. A suspens\u00e3o de varetas e os amortecedores \u00d6hlins de cinco vias ajust\u00e1veis foram retirados de um Porsche 911 GT3 RSR, mas outras pe\u00e7as prov\u00eam do Ultima GTR. A cremalheira da dire\u00e7\u00e3o vem de um Porsche 997 Carrera e a bomba da dire\u00e7\u00e3o el\u00e9ctrica de um Volvo V50. O resultado \u00e9 um ve\u00edculo que mant\u00e9m apenas a silhueta do Delta e as molduras das janelas.<\/p>\n\n\n\n

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Apesar de parecer um monstro de Frankenstein \u00e0 primeira vista, o carro, tal como est\u00e1, est\u00e1 muito de acordo com a vis\u00e3o de Peter para um Delta de subida de colina. \u00abQueria criar algo que pudesse ter sido um Lancia<\/a> dessa \u00e9poca\u00bb, confidenciou. \u00abSe tivessem decidido dedicar-se \u00e0s corridas de circuito ou \u00e0s subidas de montanha, por exemplo.\u00bb\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Um motor de culto no mundo da prepara\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Quando se trata de trocas de motores, o 2JZ da Toyota \u00e9 a escolha preferida pela sua pot\u00eancia turbo e fiabilidade, seja em subidas de montanha ou em Time Attack. Os motores do Supra de todas as gera\u00e7\u00f5es sempre foram suficientemente fi\u00e1veis para lidar com grandes aumentos de pot\u00eancia sem quaisquer problemas. Introduzido em 1991, o motor baseia-se numa estrutura de ferro fundido praticamente indestrut\u00edvel, numa cambota forjada e numa arquitetura n\u00e3o interferencial. A sua sobre-engenharia, concebida para resistir a d\u00e9cadas de extremos, faz dele uma base ideal para os tuners. O motor resiste a sobrepress\u00f5es extremas, mesmo depois de os turbos originais terem sido substitu\u00eddos por um \u00fanico turbo. Tanto os mec\u00e2nicos amadores como os profissionais elogiam-no pela sua facilidade de utiliza\u00e7\u00e3o: correias dentadas, mudan\u00e7as de \u00f3leo e repara\u00e7\u00f5es est\u00e3o todas ao alcance da m\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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1000 bhp!<\/h2>\n\n\n\n

O autom\u00f3vel evoluiu ao longo dos anos. Foram efectuados trabalhos importantes nas v\u00e1lvulas e foi instalado um tubo turbo de 80 mm, enquanto o intercooler e o radiador prov\u00eam de um Nissan Skyline GT-R. <\/p>\n\n\n\n

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Inicialmente vermelho, tornou-se azul a partir de 2014, ultrapassando inicialmente os 700 cv. Com os \u00faltimos desenvolvimentos introduzidos em 2017, foram atingidos uns alucinantes 1.000 cv, transmitidos \u00e0s rodas traseiras atrav\u00e9s de uma caixa de seis velocidades Supra, ao contr\u00e1rio do lend\u00e1rio Integrale de rali no qual se inspira. A travagem \u00e9 assegurada por um kit de trav\u00f5es Brembo GT com pin\u00e7as de 6\/4 pist\u00f5es (\u00e0 frente\/atr\u00e1s) e discos flutuantes de 355\/345 mm (\u00e0 frente\/atr\u00e1s).<\/p>\n\n\n\n

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O interior \u00e9 igualmente espetacular. No t\u00fanel de transmiss\u00e3o, existe um sistema composto por duas alavancas que permitem regular a dureza das barras estabilizadoras dianteiras\/traseiras em piso seco ou molhado.<\/p>\n\n\n\n

A besta competiu tanto em subidas como em Time Attack, em eventos n\u00f3rdicos e europeus. Tamb\u00e9m participou no Festival de Velocidade de Goodwood.<\/p>\n\n\n\n

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