{"id":48620,"date":"2026-04-10T10:25:22","date_gmt":"2026-04-10T08:25:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48620"},"modified":"2026-04-10T10:25:22","modified_gmt":"2026-04-10T08:25:22","slug":"o-stellantis-volta-a-crescer-em-italia-mas-um-unico-automovel-representa-metade-da-producao-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/stellantis\/stellantis-repart-a-la-hausse-en-italie-mais-une-seule-voiture-represente-la-moitie-de-toute-la-production-nationale\/","title":{"rendered":"O Stellantis est\u00e1 de novo em alta em It\u00e1lia... mas um \u00fanico autom\u00f3vel representa metade da produ\u00e7\u00e3o nacional"},"content":{"rendered":"
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Depois de um 2025 catastr\u00f3fico, Stellantis<\/a> A economia italiana est\u00e1 finalmente a dar sinais de recupera\u00e7\u00e3o. Os n\u00fameros do primeiro trimestre de 2026 confirmam uma invers\u00e3o de tend\u00eancia esperada, quase desejada. Mas, por detr\u00e1s desta retoma, est\u00e1 a emergir uma realidade muito mais fr\u00e1gil: um \u00fanico autom\u00f3vel representa quase metade de toda a produ\u00e7\u00e3o nacional.<\/p>\n\n\n\n

Uma verdadeira recupera\u00e7\u00e3o... mas ainda fr\u00e1gil<\/h2>\n\n\n\n

Os primeiros meses de 2026 marcam um ponto de viragem. Entre janeiro e mar\u00e7o, as f\u00e1bricas italianas da Stellantis produziram 120.366 ve\u00edculos, incluindo carrinhas, um aumento de 9,5 % em rela\u00e7\u00e3o a 2025.<\/p>\n\n\n\n

Esta retoma foi impulsionada principalmente pelos ve\u00edculos de passageiros, cuja produ\u00e7\u00e3o aumentou 22 % para 73.841 unidades. Em contrapartida, os ve\u00edculos comerciais registaram uma diminui\u00e7\u00e3o de 5,8 %, penalizados, nomeadamente, pelos ajustamentos industriais na Atessa.<\/p>\n\n\n\n

Esta reviravolta significa que, em 2026, ser\u00e3o produzidos em It\u00e1lia cerca de 500 000 ve\u00edculos, em compara\u00e7\u00e3o com 379 706 em 2025<\/a>. Uma clara melhoria, mas ainda muito longe dos n\u00edveis anteriores \u00e0 crise... e especialmente das mais de 700.000 unidades previstas para 2023. Por outras palavras, a recupera\u00e7\u00e3o existe, mas ainda n\u00e3o \u00e9 suficiente para apagar a queda hist\u00f3rica registada nos \u00faltimos anos.<\/p>\n\n\n\n

Melfi, Mirafiori... e Modena voltam a dar cartas<\/h2>\n\n\n\n

Neste contexto, v\u00e1rias f\u00e1bricas voltaram a registar resultados positivos. Melfi impressionou com um aumento espetacular de 92,5 %, impulsionado pelo lan\u00e7amento do novo Jeep Compass. Seguiu-se Mirafiori, com +42,4 %, gra\u00e7as ao crescimento do Fiat 500, agora proposto numa vers\u00e3o h\u00edbrida, para al\u00e9m da vers\u00e3o el\u00e9ctrica. Em Pomigliano, o crescimento foi mais moderado (+6,7 %), mas a unidade continua a ser um importante pilar industrial.<\/p>\n\n\n\n

Mais a norte, a f\u00e1brica da Maserati em Modena tamb\u00e9m est\u00e1 de volta ao bom caminho, com um aumento da produ\u00e7\u00e3o. No primeiro trimestre, foram montados 205 ve\u00edculos, contra apenas 30 no ano anterior. Um aumento espetacular de mais de 500 %, possibilitado pela transfer\u00eancia de Turim de modelos emblem\u00e1ticos como o Maserati GranTurismo e o GranCabrio, que representam agora a maior parte dos volumes da f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n

Mas por detr\u00e1s deste crescimento enganador, a realidade \u00e9 mais matizada. Os volumes continuam a ser extremamente baixos \u00e0 escala industrial. Modena simboliza, por si s\u00f3, o paradoxo atual de Stellantis em It\u00e1lia: sinais vis\u00edveis de recupera\u00e7\u00e3o, mas ainda muito longe de uma verdadeira retoma em grande escala.<\/p>\n\n\n\n

La Pandina, a espinha dorsal da ind\u00fastria italiana<\/h2>\n\n\n\n

Mas o desenvolvimento mais significativo do in\u00edcio do ano est\u00e1 escondido noutro lugar. Atualmente, um \u00fanico ve\u00edculo representa quase metade da produ\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel italiana da Stellantis: o Fiat Panda, agora denominado Pandina. Produzido em Pomigliano, representa cerca de 47 % dos volumes nacionais. Um n\u00famero colossal, quase preocupante. Reflecte uma depend\u00eancia extrema de um \u00fanico modelo, certamente popular e rent\u00e1vel, mas que por si s\u00f3 n\u00e3o pode sustentar toda a ind\u00fastria autom\u00f3vel italiana.<\/p>\n\n\n\n

\"fiat-panda\"<\/figure>\n\n\n\n

Sem a Pandina, a produ\u00e7\u00e3o nacional seria ainda mais fr\u00e1gil. De certa forma, tornou-se a muleta industrial de um sistema que luta para se renovar.<\/p>\n\n\n\n

Cassino, um s\u00edmbolo de dificuldades persistentes<\/h2>\n\n\n\n

No outro extremo da escala, algumas f\u00e1bricas continuam a afundar-se. Cassino continua a ser o ponto negro da Stellantis em It\u00e1lia. A produ\u00e7\u00e3o caiu mais 37,4 % no primeiro trimestre, com apenas 2.916 ve\u00edculos montados. Os Alfa Romeo Giulia e Stelvio est\u00e3o a chegar ao fim do seu ciclo de produ\u00e7\u00e3o, enquanto o Maserati Grecale n\u00e3o \u00e9 suficiente para compensar a queda dos volumes.<\/p>\n\n\n\n

Mais preocupante ainda \u00e9 o facto de o s\u00edtio n\u00e3o ter ainda novos modelos claramente atribu\u00eddos. As projec\u00e7\u00f5es para 2026 apontam mesmo para uma produ\u00e7\u00e3o anual de cerca de 13.000 unidades, um n\u00edvel extremamente baixo. No plano social, a situa\u00e7\u00e3o est\u00e1 a tornar-se cr\u00edtica, com uma grande parte dos trabalhadores afectados por medidas de apoio.<\/p>\n\n\n\n

Uma aquisi\u00e7\u00e3o condicional<\/h2>\n\n\n\n

O in\u00edcio de 2026 marca uma verdadeira mudan\u00e7a de ritmo. A Stellantis tamb\u00e9m est\u00e1 a progredir no mercado europeu, com um aumento das vendas de 5 %, prova de que a estrat\u00e9gia de produto come\u00e7a a dar frutos. Mas esta retoma assenta ainda em bases fr\u00e1geis: alguns modelos-chave, como o 500 h\u00edbrido ou o Jeep Compass, volumes ainda limitados em unidades como Modena e uma depend\u00eancia muito forte do Pandina.<\/p>\n\n\n\n

Todos os olhos est\u00e3o agora postos em 21 de maio de 2026, data em que o CEO Antonio Filosa dever\u00e1 apresentar o novo plano industrial. Este plano ter\u00e1 de responder a uma quest\u00e3o fundamental: como transformar esta retoma c\u00edclica numa verdadeira recupera\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel?<\/p>\n\n\n\n

Sem novos modelos, sem uma subida na gama industrial e sem uma diversifica\u00e7\u00e3o dos volumes, a It\u00e1lia poder\u00e1 continuar a depender de um equil\u00edbrio prec\u00e1rio... em que um \u00fanico autom\u00f3vel continua a sustentar toda uma ind\u00fastria.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":44821,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-48620","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nStellantis repart \u00e0 la hausse en Italie\u2026 mais une seule voiture repr\u00e9sente la moiti\u00e9 de toute la production nationale - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Apr\u00e8s une ann\u00e9e 2025 catastrophique, Stellantis montre enfin des signes de reprise en Italie. 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