{"id":47758,"date":"2026-03-22T14:33:49","date_gmt":"2026-03-22T13:33:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47758"},"modified":"2026-03-22T14:33:49","modified_gmt":"2026-03-22T13:33:49","slug":"a-ferrari-e-a-nasa-trabalham-em-conjunto-num-futuro-supercarro-de-velocidade-capaz-de-perturbar-o-nosso-cerebro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/ferrari\/ferrari-et-la-nasa-ont-travaille-ensemble-pour-sa-future-supercar-la-vitesse-peut-perturber-notre-cerveau\/","title":{"rendered":"A Ferrari e a NASA trabalharam em conjunto no seu futuro supercarro: \u00abA velocidade pode mexer com os nossos c\u00e9rebros!\u00bb"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ferrari<\/a> est\u00e1 prestes a entrar numa nova era. No dia 25 de maio, a marca de Maranello vai finalmente levantar o v\u00e9u sobre o seu primeiro autom\u00f3vel el\u00e9trico 100 %, o Ferrari Luce<\/a>. Mas \u00e0 medida que o prazo se aproxima, as revela\u00e7\u00f5es tornam-se cada vez mais surpreendentes.<\/p>\n\n\n\n

A \u00faltima novidade? A Ferrari contactou a NASA. Sim, a ag\u00eancia espacial americana. E a raz\u00e3o \u00e9 t\u00e3o fascinante quanto inesperada: a velocidade extrema do futuro supercarro poderia literalmente perturbar o c\u00e9rebro humano.<\/p>\n\n\n\n

Uma acelera\u00e7\u00e3o demasiado brusca para o corpo humano<\/h2>\n\n\n\n

H\u00e1 v\u00e1rias semanas que a Ferrari tem vindo a divulgar informa\u00e7\u00f5es sobre o Luce. J\u00e1 sab\u00edamos que este primeiro modelo el\u00e9trico teria um desempenho extremamente bom<\/a>. Mas as \u00faltimas declara\u00e7\u00f5es do seu diretor-geral, Benedetto Vigna, d\u00e3o uma nova dimens\u00e3o ao projeto.<\/p>\n\n\n\n

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Diretor Executivo da Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Segundo ele, a acelera\u00e7\u00e3o do Ferrari Luce \u00e9 t\u00e3o violenta que pode tornar-se dif\u00edcil de suportar pelos passageiros. Tanto assim \u00e9 que a Ferrari pediu a especialistas da NASA para compreenderem os efeitos de tal acelera\u00e7\u00e3o no corpo humano. O objetivo era claro: determinar o limiar a partir do qual a acelera\u00e7\u00e3o se torna perturbadora, ou mesmo desconfort\u00e1vel. Porque, ao contr\u00e1rio de um carro de competi\u00e7\u00e3o, o Luce n\u00e3o foi concebido para um circuito, mas para uma utiliza\u00e7\u00e3o em estrada. A Ferrari teve, portanto, de encontrar um equil\u00edbrio sem precedentes: oferecer um desempenho digno de um hipercarro, garantindo ao mesmo tempo uma experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o controlada.<\/p>\n\n\n\n

<\/use><\/svg>\n

\u00abA acelera\u00e7\u00e3o pode ser demasiado linear e, por vezes, demasiado forte, ao ponto de perturbar o nosso c\u00e9rebro.\u00bb<\/em> explica Benedetto Vigna. \u00abTrabalh\u00e1mos com centros m\u00e9dicos e com a NASA para perceber a que n\u00edvel se torna desconfort\u00e1vel para os passageiros.\u00bb<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Um Ferrari el\u00e9trico com desempenho de hipercarro<\/h2>\n\n\n\n

Esta quest\u00e3o torna-se ainda mais relevante quando olhamos para os n\u00fameros que j\u00e1 foram anunciados. O Ferrari Luce \u00e9 capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\/h em apenas 2,5 segundos e atingir uma velocidade m\u00e1xima de 310 km\/h. Este desempenho coloca-o imediatamente entre os modelos mais extremos da gama.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari Luce<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Estes resultados n\u00e3o devem nada ao acaso. O motor el\u00e9trico oferece uma vantagem decisiva: bin\u00e1rio m\u00e1ximo dispon\u00edvel instantaneamente. Ao contr\u00e1rio de um motor de combust\u00e3o interna, n\u00e3o h\u00e1 qualquer aumento de velocidade. A acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 imediata, linear... e particularmente brutal.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 precisamente este imediatismo que coloca um desafio sem precedentes. Enquanto um Ferrari a combust\u00e3o \u201cacelera\u201d, o Luce fornece toda a sua pot\u00eancia numa fra\u00e7\u00e3o de segundo. Uma sensa\u00e7\u00e3o potencialmente inquietante.<\/p>\n\n\n\n

Colabora\u00e7\u00e3o sem precedentes com a NASA<\/h2>\n\n\n\n

\u00c9 aqui que o envolvimento da NASA se torna mais importante. Habituados a estudar os efeitos das for\u00e7as G nos astronautas, os especialistas da NASA t\u00eam uma experi\u00eancia \u00fanica. Ajudaram a Ferrari a compreender melhor como o corpo humano reage a uma acelera\u00e7\u00e3o extrema e, sobretudo, como torn\u00e1-la mais suport\u00e1vel no dia a dia.<\/p>\n\n\n\n

Por detr\u00e1s desta colabora\u00e7\u00e3o est\u00e1 um desafio fundamental para a Ferrari: preservar a emo\u00e7\u00e3o sem sacrificar o conforto. O Luce deve ser mais do que apenas r\u00e1pido. Tem de ser divertido de conduzir, mesmo com n\u00edveis de desempenho muito elevados.<\/p>\n\n\n\n

A Ferrari n\u00e3o tem qualquer inten\u00e7\u00e3o de negar o seu ADN. Muito pelo contr\u00e1rio, de facto. A marca est\u00e1 a trabalhar ativamente na experi\u00eancia emocional deste primeiro autom\u00f3vel el\u00e9trico. O interior<\/a>, concebido pelo antigo \u00edcone da Apple, Jony Ive, inclui patilhas montadas no volante que simulam as mudan\u00e7as de velocidade, tal como num autom\u00f3vel a gasolina.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Em termos de som, a Ferrari fez uma escolha radical: n\u00e3o se trata de imitar artificialmente um motor de combust\u00e3o interna. Em vez disso, a marca prefere amplificar o som real dos motores el\u00e9ctricos, jogando com diferentes frequ\u00eancias para criar uma assinatura sonora \u00fanica que \u00e9 simultaneamente envolvente e n\u00e3o agressiva.<\/p>\n\n\n\n

Com o Luce, a Ferrari n\u00e3o se limita a ser el\u00e9ctrica. Redefine os limites do desempenho autom\u00f3vel. Com uma arquitetura de 800 volts, uma bateria de 122 kWh e uma autonomia de cerca de 500 km, o futuro supercarro combina tecnologia de ponta com grandes ambi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Mas para al\u00e9m dos n\u00fameros, \u00e9 sobretudo a filosofia que est\u00e1 a evoluir. A Ferrari est\u00e1 a entrar numa fase em que o desempenho puro deve agora coexistir com restri\u00e7\u00f5es humanas sem precedentes. Pela primeira vez na sua hist\u00f3ria, a Ferrari n\u00e3o est\u00e1 apenas a tentar ser mais r\u00e1pida. Tem tamb\u00e9m de garantir que os nossos c\u00e9rebros conseguem acompanhar o ritmo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":47767,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[23],"tags":[448],"class_list":["post-47758","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ferrari","tag-ferrari-elettrica","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nFerrari et la NASA ont travaill\u00e9 ensemble pour sa future supercar : "La vitesse peut perturber notre cerveau !" - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ferrari s\u2019appr\u00eate \u00e0 entrer dans une nouvelle \u00e8re. 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