{"id":47747,"date":"2026-03-20T16:49:41","date_gmt":"2026-03-20T15:49:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47747"},"modified":"2026-03-20T14:51:21","modified_gmt":"2026-03-20T13:51:21","slug":"o-lamborghini-temerario-gt3-acaba-de-fazer-a-sua-estreia-em-competicao-mas-esconde-uma-estreia-historica-para-a-marca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lamborghini\/la-lamborghini-temerario-gt3-vient-de-faire-ses-debuts-en-course-mais-elle-cache-une-premiere-historique-pour-la-marque\/","title":{"rendered":"O Lamborghini Temerario GT3 acaba de fazer a sua estreia nas corridas... mas esconde uma estreia hist\u00f3rica para a marca"},"content":{"rendered":"
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O primeiro Lamborghini<\/a> 100 % desenvolvido internamente far\u00e1 a sua estreia em competi\u00e7\u00e3o este fim de semana nas 12 Horas de Sebring.<\/p>\n\n\n\n


Abre-se um novo cap\u00edtulo para o Touro na competi\u00e7\u00e3o. Este fim de semana, a Lamborghini entra na sua primeira Temer\u00e1rio GT3<\/a> nas 12 Horas de Sebring, uma das corridas de resist\u00eancia cl\u00e1ssicas da Am\u00e9rica do Norte.<\/p>\n\n\n\n

Um exemplar ser\u00e1 inscrito este s\u00e1bado na Florida. Ser\u00e1 conduzido por tr\u00eas pilotos Lamborghini de f\u00e1brica: o italiano Andrea Caldarelli, o brit\u00e2nico Sandy Mitchell e o franc\u00eas Franck Perera. A equipa canadiana Pfaff Motorsport, parceiro habitual da Lamborghini no campeonato IMSA, ser\u00e1 respons\u00e1vel pelas opera\u00e7\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n

V8 em vez de V10<\/h2>\n\n\n\n

A chegada do Temerario GT3 reflecte obviamente a evolu\u00e7\u00e3o da gama de estrada. A estrutura em alum\u00ednio foi mantida, enquanto a carro\u00e7aria \u00e9 composta por pain\u00e9is em fibra de carbono.<\/p>\n\n\n\n

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O ic\u00f3nico e sonoro V10 do Huracan d\u00e1 lugar a um V8 de 4 litros sobrealimentado. O sistema h\u00edbrido do Temer\u00e1rio<\/a> Os dois turbos foram substitu\u00eddos por unidades mais compactas. A sua elevada temperatura exigiu modifica\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas, com maiores necessidades de arrefecimento. Os blocos dianteiro e traseiro foram redesenhados para facilitar a substitui\u00e7\u00e3o r\u00e1pida durante as corridas. <\/p>\n\n\n\n

Internalizado<\/h2>\n\n\n\n

O Temerario GT3 \u00e9 tamb\u00e9m o primeiro autom\u00f3vel de competi\u00e7\u00e3o a ser concebido inteiramente pelo departamento.
competi\u00e7\u00e3o interna. Lan\u00e7ado em 2015, o Hurac\u00e1n GT3 partilhava o seu motor com o Audi R8 GT3. Foi tamb\u00e9m o resultado de uma colabora\u00e7\u00e3o com a Dallara para a sua aerodin\u00e2mica. O chassis do recente Lamborghini SC63 foi baseado num esqueleto Ligier.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abH\u00e1 alguns meses, Rouven Mohr, Diretor de Tecnologia da Lamborghini, explicou: \u00bbO carro funciona numa gama de desempenho ligeiramente diferente da do seu antecessor, particularmente no que diz respeito ao equil\u00edbrio respons\u00e1vel por equilibrar carros muito diferentes. Estamos convencidos de que ser\u00e1 competitivo em termos de tempos por volta.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Rouven Mohr foi entretanto nomeado Diretor T\u00e9cnico da Audi.<\/p>\n\n\n\n

2.400 km para Sebring<\/h2>\n\n\n\n

O carro deu as suas primeiras voltas no circuito de Vallelunga, em It\u00e1lia, no ver\u00e3o passado. Desde ent\u00e3o, o programa registou mais de 15.000 quil\u00f3metros de condu\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

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O departamento de competi\u00e7\u00e3o organizou uma primeira sess\u00e3o de familiariza\u00e7\u00e3o para as equipas clientes no circuito de Misano, em It\u00e1lia. Os mec\u00e2nicos dos clientes puderam explorar os arneses e os procedimentos de arranque, enquanto os engenheiros trabalharam nos mapas aerodin\u00e2micos.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abQuando um carro de corrida tem uma base s\u00f3lida, sente-se imediatamente\u00bb, explicou Marco Mapelli, um dos pilotos respons\u00e1veis pela afina\u00e7\u00e3o. Desde os primeiros testes, o Temerario GT3 mostrou uma forte fiabilidade e uma clara sensibilidade \u00e0s altera\u00e7\u00f5es de configura\u00e7\u00e3o.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

\u00abUm dos principais objectivos\u00bb, continuou o piloto, \"era a facilidade de condu\u00e7\u00e3o. O Hurac\u00e1n GT3 era extremamente competitivo, mas nem sempre f\u00e1cil no limite. Com o Temerario, concentr\u00e1mo-nos na acessibilidade, especialmente para os condutores cavalheiros.\"<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

A pista de Sebring, na Fl\u00f3rida, \u00e9 considerada uma das mais duras para os autom\u00f3veis, devido aos seus solavancos assustadores. O departamento de competi\u00e7\u00e3o da Lamborghini j\u00e1 testou o seu autom\u00f3vel nestas condi\u00e7\u00f5es extremas, percorrendo 2.400 quil\u00f3metros durante uma sess\u00e3o de testes privada.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 mais do que a dist\u00e2ncia prevista para a corrida de s\u00e1bado. A marca afirma n\u00e3o ter encontrado \u00abnenhum problema de maior\u00bb. Parece prometedor.<\/p>\n\n\n\n

Os Estados Unidos s\u00e3o, de longe, o mercado mais importante para o construtor de Sant'Agata Bolognese. Este facto justifica a aposta da Lamborghini no IMSA. No entanto, as condi\u00e7\u00f5es comerciais s\u00e3o atualmente dif\u00edceis para a empresa italiana, com o estabelecimento de direitos de
pela administra\u00e7\u00e3o do Presidente dos EUA, Donald Trump.<\/p>\n\n\n\n

Uma estreia bem sucedida do Temer\u00e1rio no suculento nicho da competi\u00e7\u00e3o para clientes ajudaria, sem d\u00favida, o modelo de neg\u00f3cio da Lamborghini neste continente. Nos seus dez anos de carreira, foram produzidos mais de 450 Hurac\u00e1n de competi\u00e7\u00e3o nas configura\u00e7\u00f5es GT3 e Super Trofeo. N\u00e3o \u00e9 um feito f\u00e1cil para um fabricante de nicho como a Lamborghini.<\/p>\n\n\n\n

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Uma corrida como nenhuma outra para os pneus<\/h2>\n\n\n\n

Na Lamborghini, os pilotos e engenheiros do Temer\u00e1rio ter\u00e3o tamb\u00e9m de se familiarizar com os pneus Michelin. <\/p>\n\n\n\n

O construtor de Clermont-Ferrand \u00e9 o fornecedor oficial da IMSA para as pr\u00f3ximas dez \u00e9pocas. Em janeiro, em Daytona, a Michelin lan\u00e7ou a sua gama de pneus melhorada, o Pilot Sport Pro GT H1+, concebido para as categorias GTD e GTD Pro do campeonato norte-americano.<\/p>\n\n\n\n

A equipa ter\u00e1, portanto, de trabalhar no comportamento do seu novo carro com este pneu. As temperaturas, a consist\u00eancia e a degrada\u00e7\u00e3o ser\u00e3o acompanhadas de perto e ser\u00e3o integradas nos modelos de simula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Recorde-se que os carros com homologa\u00e7\u00e3o GT3, como este novo Temer\u00e1rio, correr\u00e3o com pneus Pirelli nas competi\u00e7\u00f5es organizadas pela SRO (como o GT World Challenge). A Lamborghini n\u00e3o estar\u00e1 presente este ano no Campeonato do Mundo de Resist\u00eancia (WEC), onde os LMGT3 est\u00e3o equipados com pneus Goodyear.<\/p>\n\n\n\n

Simultaneamente, a Michelin Man fornece a categoria de topo GTP (o equivalente aos nossos Hypercars), onde a Lamborghini competiu at\u00e9 ao ano passado com o seu SC63. A gama de pneus 2026 far\u00e1 a sua segunda apari\u00e7\u00e3o em competi\u00e7\u00e3o ap\u00f3s as 24 Horas de Daytona em janeiro. E Sebring \u00e9 um circuito muito especial: <\/p>\n\n\n\n

\u00abEntre os solavancos, o asfalto e o bet\u00e3o, a ader\u00eancia est\u00e1 em constante mudan\u00e7a\u00bb, afirma Matthieu Bonardel, Diretor da Michelin Motorsport. Esta instabilidade torna-se um teste em si mesma. Vai ser um verdadeiro teste para ver como o pneu se adapta a estas condi\u00e7\u00f5es particulares.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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