{"id":47744,"date":"2026-04-25T10:03:39","date_gmt":"2026-04-25T08:03:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47744"},"modified":"2026-04-25T10:03:39","modified_gmt":"2026-04-25T08:03:39","slug":"compra-o-ferrari-v12-mais-barato-do-mercado-por-20-000e-e-descobre-porque-e-que-um-ferrari-barato-nao-existe-de-facto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/ferrari\/il-achete-la-ferrari-v12-la-moins-chere-du-marche-pour-20-000e-et-decouvre-pourquoi-une-ferrari-bon-marche-nexiste-pas-vraiment\/","title":{"rendered":"Ele compra o Ferrari V12 mais barato do mercado por 20.000 euros... e descobre porque \u00e9 que um Ferrari barato n\u00e3o existe realmente"},"content":{"rendered":"
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Comprar um Ferrari<\/a> pelo pre\u00e7o de um carro urbano novo, a hist\u00f3ria tinha todos os ingredientes de um bom plano. A Ferrari 612 Scaglietti<\/a>, Um V12 \u00e0 frente, um emblema lend\u00e1rio no capot, quatro lugares, 540 cv e um pre\u00e7o anunciado de cerca de 20.000 euros. No papel, n\u00e3o podia ser mais tentador. Exceto que, com um Ferrari abandonado h\u00e1 v\u00e1rios anos, o pre\u00e7o real nunca \u00e9 o inicialmente anunciado.<\/p>\n\n\n\n

Este 612 Scaglietti chega como se tivesse sa\u00eddo de um celeiro. O propriet\u00e1rio ainda n\u00e3o o testou, mal o inspeccionou, e s\u00f3 sabe uma coisa: arranca. Para um Ferrari a este pre\u00e7o, isso \u00e9 bastante tranquilizador... mas est\u00e1 longe de ser suficiente.<\/p>\n\n\n\n

Um Ferrari 612 Scaglietti por 20 000 euros, mas com muitas inc\u00f3gnitas<\/h2>\n\n\n\n

O carro tem cerca de 90.000 km, o que n\u00e3o \u00e9 necessariamente um motivo de preocupa\u00e7\u00e3o para um grande GT com motor V12. O problema reside principalmente na sua imobiliza\u00e7\u00e3o prolongada. Pneus secos, trav\u00f5es oxidados, manuten\u00e7\u00e3o antiga, carro\u00e7aria cansada: nos primeiros minutos, a lista de falhas come\u00e7a a crescer.<\/p>\n\n\n\n

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No arranque, o V12 acorda sem dificuldade. \u00c9 uma boa not\u00edcia. Mas o painel de instrumentos j\u00e1 apresenta v\u00e1rios alertas: falha do TPMS, airbag, sistema de monitoriza\u00e7\u00e3o inativo. Isto n\u00e3o \u00e9 surpreendente para um carro que n\u00e3o foi conduzido durante muito tempo, mas confirma que este Ferrari \u00e9 tudo menos uma simples compra de prazer pronta a fazer-se \u00e0 estrada.<\/p>\n\n\n\n

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Apesar de tudo, o teste de estrada trouxe uma primeira surpresa positiva. A caixa de velocidades F1 faz mudan\u00e7as, o motor acelera, as temperaturas permanecem est\u00e1veis e a press\u00e3o do \u00f3leo parece correta. A base mec\u00e2nica parecia s\u00f3lida. Mas, muito rapidamente, surgem outros ru\u00eddos: chocalhar no eixo traseiro, travagem muito fraca. O carro funciona, sim, mas precisa de uma verdadeira revis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O verdadeiro diagn\u00f3stico come\u00e7a<\/h2>\n\n\n\n

Uma vez o Ferrari levantado, a imagem tornou-se mais clara. A parte inferior da carro\u00e7aria n\u00e3o \u00e9 catastr\u00f3fica. O sistema de escape est\u00e1 limpo, o motor n\u00e3o parece particularmente gorduroso e o carro n\u00e3o parece ter sido massacrado. Mas o equipamento de corrida conta uma hist\u00f3ria diferente.<\/p>\n\n\n\n

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As juntas esf\u00e9ricas est\u00e3o soltas, os blocos silenciosos est\u00e3o cansados, os discos e as pastilhas de trav\u00e3o precisam de ser substitu\u00eddos, os pneus est\u00e3o no lixo e os amortecedores tamb\u00e9m precisam de uma revis\u00e3o s\u00e9ria. O ru\u00eddo preocupante ouvido durante o test drive n\u00e3o \u00e9 da caixa de velocidades, o que \u00e9 uma excelente not\u00edcia, mas sim de componentes desgastados da suspens\u00e3o e do eixo traseiro. Num carro de outra marca, este tipo de repara\u00e7\u00e3o pode ser razo\u00e1vel. Num Ferrari, tudo muda. As juntas esf\u00e9ricas, os bra\u00e7os, os silentblocks e as pe\u00e7as especiais rapidamente se acumulam.<\/p>\n\n\n\n

A desagrad\u00e1vel surpresa da carro\u00e7aria<\/h2>\n\n\n\n

A mec\u00e2nica n\u00e3o foi a \u00fanica despesa. Ao inspecionar a carro\u00e7aria, foi feita outra descoberta: o carro tinha sido originalmente amarelo antes de ser pintado de novo. Em v\u00e1rios locais, a pintura apresenta vest\u00edgios da antiga cor e a prepara\u00e7\u00e3o foi claramente imperfeita. O pilar do para-brisas est\u00e1 particularmente afetado pela oxida\u00e7\u00e3o do alum\u00ednio. O para-brisas apresenta uma fissura num dos cantos, possivelmente devido a tens\u00e3o ou a corros\u00e3o subjacente. Consequentemente, o para-brisas ter\u00e1 de ser removido, a \u00e1rea devidamente tratada, a pintura repintada e a coloca\u00e7\u00e3o de novos vidros.<\/p>\n\n\n\n

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Distribui\u00e7\u00e3o, trav\u00f5es, rodas, estofos: a conta explode<\/h2>\n\n\n\n

A manuten\u00e7\u00e3o do motor tamb\u00e9m tem a sua quota-parte de despesas. A \u00faltima mudan\u00e7a de \u00f3leo vis\u00edvel foi em 2016, com quase dez anos de atraso. Num Ferrari V12, isto significa uma grande revis\u00e3o: \u00f3leo do motor, filtros, l\u00edquido de arrefecimento, l\u00edquido dos trav\u00f5es, velas de igni\u00e7\u00e3o, filtros de ar, filtro de p\u00f3len, mudan\u00e7a de caixa de velocidades e revis\u00e3o completa. A regula\u00e7\u00e3o das v\u00e1lvulas tamb\u00e9m precisa de ser feita. Neste 612 Scaglietti, o V12 utiliza uma correia de distribui\u00e7\u00e3o, um elemento essencial a ser substitu\u00eddo corretamente. O kit em si n\u00e3o \u00e9 o item mais caro, mas a m\u00e3o de obra e os componentes associados rapidamente se acumulam.<\/p>\n\n\n\n

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As pin\u00e7as tamb\u00e9m ser\u00e3o desmontadas e reconstru\u00eddas, com nova pintura, vedantes e pist\u00f5es. As jantes, oxidadas e danificadas, ser\u00e3o renovadas. O interior ser\u00e1 objeto de uma visita ao seleiro para substitui\u00e7\u00e3o de algumas pe\u00e7as cansadas. No final, a estimativa \u00e9 de cerca de 17.500 euros. Para um carro comprado por cerca de 20.000 euros, isto significa que este Ferrari 612 Scaglietti custar\u00e1 quase 40.000 euros uma vez terminado.<\/p>\n\n\n\n

Um mau neg\u00f3cio? N\u00e3o necessariamente<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 primeira vista, gastar quase tanto em repara\u00e7\u00f5es como num carro novo pode parecer assustador. No entanto, neste caso, \u00e9 uma opera\u00e7\u00e3o que pode valer a pena. Um Ferrari 612 Scaglietti em bom estado \u00e9 vendido por cerca de 70.000 a 80.000 euros. Mesmo com 17.500 euros de trabalho, o carro ainda estaria bem colocado financeiramente. Outro ponto importante: a embraiagem e o volante teriam apenas 1.000 km. Esta \u00e9 uma not\u00edcia muito boa, pois este item pode representar cerca de \u20ac 15.000 neste tipo de Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

Portanto, este 612 n\u00e3o \u00e9 um destro\u00e7o, mas um Ferrari que precisa de uma revis\u00e3o s\u00e9ria. Arranca, conduz, o seu V12 parece s\u00f3lido e os maiores riscos mec\u00e2nicos parecem ter sido evitados por enquanto. Tudo o que resta \u00e9 uma longa revis\u00e3o para o restaurar \u00e0 sua antiga gl\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

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Esta hist\u00f3ria recorda-nos uma regra simples: um Ferrari barato nunca \u00e9 realmente barato. O pre\u00e7o de compra pode fazer sonhar, mas os custos de manuten\u00e7\u00e3o, pe\u00e7as e m\u00e3o de obra continuam a ser os de um autom\u00f3vel excecional. Comprar um 612 Scaglietti por 20.000 euros pode, portanto, ser uma grande oportunidade, desde que se tenha os meios, os contactos e as compet\u00eancias para o restaurar. Caso contr\u00e1rio, o sonho do V12 pode rapidamente transformar-se numa armadilha financeira.<\/p>\n\n\n\n

O desafio continua a ser sedutor: resgatar um Ferrari esquecido, restaur\u00e1-lo, corrigir os erros do passado e devolver a este grande GT italiano a sua antiga gl\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

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