{"id":47679,"date":"2026-03-25T12:06:52","date_gmt":"2026-03-25T11:06:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47679"},"modified":"2026-03-19T10:08:06","modified_gmt":"2026-03-19T09:08:06","slug":"um-tuner-americano-elevou-este-lamborghini-gallardo-a-3000-cv-e-ainda-e-legal-para-circular-nas-estradas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lamborghini\/un-preparateur-americain-a-pousse-cette-lamborghini-gallardo-a-3-000-chevaux-et-elle-est-quand-meme-homologuee-pour-la-route\/","title":{"rendered":"Um tuner americano elevou este Lamborghini Gallardo a 3000 cavalos de pot\u00eancia... e ainda \u00e9 legal para circular na estrada"},"content":{"rendered":"
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A Underground Racing est\u00e1, nas suas pr\u00f3prias palavras, a construir o \"<\/em>Lamborghini<\/a> o mais r\u00e1pido do planeta\"<\/em> e utiliza-os para bater recordes de velocidade em pistas de arrancada. A Underground foi a primeira a instalar um par de turbocompressores no Lamborghini Aventador SVJ, criando um monstro raro de 2000 cv.<\/p>\n\n\n\n

A Underground tamb\u00e9m oferece v\u00e1rios n\u00edveis de prepara\u00e7\u00e3o para o Lamborghini Gallardo<\/a>, Estas come\u00e7am com cerca de 1000 cv. As fases seguintes levam-no at\u00e9 aos 1250 cv, 1500 cv (nomeadamente para as vers\u00f5es que foram corridas pela Supaloc em circuitos e subidas de montanha) e depois 2000 cv. No topo da gama est\u00e1 o n\u00edvel de prepara\u00e7\u00e3o \u201cX\u201d. Esta configura\u00e7\u00e3o gera uns impressionantes 3.000 cv.<\/p>\n\n\n\n

Sem dom\u00ednio, o poder n\u00e3o \u00e9 nada<\/h2>\n\n\n\n

O motor foi completamente reconstru\u00eddo, com um bloco maquinado maci\u00e7o e ultra-resistente, pist\u00f5es e bielas forjados e uma cabe\u00e7a de cilindro modificada, que tinham de ser capazes de suportar a enorme press\u00e3o do turbo. A sobrealimenta\u00e7\u00e3o \u00e9 assegurada por um enorme turbo duplo Precision, com uma press\u00e3o de sobrealimenta\u00e7\u00e3o muito elevada e um sistema anti-lag.<\/p>\n\n\n\n

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A gest\u00e3o eletr\u00f3nica \u00e9 feita atrav\u00e9s de uma UCE MoTeC \/ JRR \u201caut\u00f3noma\u201d, ou seja, independente de todas as limita\u00e7\u00f5es dos fabricantes e das normas de homologa\u00e7\u00e3o civil.<\/p>\n\n\n\n

O sistema de controlo \u00e9 completo, para evitar acabar nas \u00e1rvores: controlo de tra\u00e7\u00e3o e controlo de arranque, pot\u00eancia por mudan\u00e7a. A transmiss\u00e3o e o chassis tamb\u00e9m t\u00eam de aguentar o esfor\u00e7o: caixa de velocidades sequencial de competi\u00e7\u00e3o, diferenciais refor\u00e7ados, veios de transmiss\u00e3o em carbono\/boleto, caso contr\u00e1rio, tudo se parte instantaneamente aos 3000 cv. Por fim, \u00e9 necess\u00e1rio um combust\u00edvel especial para n\u00edveis de combust\u00e3o t\u00e3o elevados. Um projeto completo deste tipo pode custar mais de um milh\u00e3o de euros.<\/p>\n\n\n\n

Como o recorde de Hunaudi\u00e8res, mas em 800 metros<\/h2>\n\n\n\n

Um dos Gallardos mais conhecidos \u00e9 o de Gidi Chamdi: em 2016, estabeleceu um recorde de 800 metros ao atingir 244 mph (392 Km\/h). No entanto, quando soube que outro propriet\u00e1rio de um Gallardo preparado estava atr\u00e1s do seu recorde, pediu que a besta fosse optimizada. Em 2021, atingiu 249 e depois 252 mph, ou seja, uma velocidade de 407 km\/h em 800 metros. 407 Km\/h, por exemplo, \u00e9 o recorde de velocidade m\u00e1xima estabelecido no circuito das 24 horas de Le Mans em 1988, na reta de Hunaudi\u00e8res, por um WR-Peugeot, antes da instala\u00e7\u00e3o das chicanas em 1990.<\/p>\n\n\n\n

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Os v\u00eddeos falam por si. Est\u00e1 a gritar, continua a patinar a alta velocidade, \u00e9 como a acelera\u00e7\u00e3o de alguns jogos para smartphone como o CSR Racing.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 mais r\u00e1pido que um Bugatti... mas apenas em linha reta. \u00c9 virtualmente imposs\u00edvel operar a 100% na estrada, ultra perigoso sem experi\u00eancia, para n\u00e3o falar da manuten\u00e7\u00e3o monstruosa. Surpreendentemente, estes desempenhos foram alcan\u00e7ados utilizando pneus semi-slick aprovados para estrada, nomeadamente Toyo R888Rs, e n\u00e3o pneus especiais para corridas de arrancada. <\/p>\n\n\n\n

Na vida real, \u00e9 um carro de corridas de arrancada disfar\u00e7ado de supercarro!<\/p>\n\n\n\n

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