{"id":47532,"date":"2026-03-16T08:53:28","date_gmt":"2026-03-16T07:53:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47532"},"modified":"2026-03-15T14:19:09","modified_gmt":"2026-03-15T13:19:09","slug":"stellantis-lanca-um-novo-motor-hibrido-nos-estados-unidos-e-a-tecnologia-provem-da-peugeot-e-da-toyota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/stellantis\/stellantis-lance-un-nouveau-moteur-hybride-aux-etats-unis-et-la-technologie-vient-de-peugeot-et-toyota\/","title":{"rendered":"Stellantis lan\u00e7a um \u00abnovo\u00bb motor h\u00edbrido nos Estados Unidos... e a tecnologia vem da Peugeot e da Toyota"},"content":{"rendered":"
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V\u00e1rios meses ap\u00f3s a sua apresenta\u00e7\u00e3o oficial, o novo motor h\u00edbrido 1.6L da Stellantis<\/a> est\u00e1 finalmente a fazer a sua estreia nas estradas americanas. Os primeiros testes de imprensa do Jeep Cherokee 2026 acabam de come\u00e7ar nos Estados Unidos e revelaram um pormenor t\u00e9cnico interessante: por detr\u00e1s deste grupo motopropulsor, apresentado como uma novidade, est\u00e1 na realidade uma mistura de tecnologias europeias... e japonesas.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto o motor vem da Peugeot, a transmiss\u00e3o h\u00edbrida vem de um fornecedor com la\u00e7os estreitos com a Toyota.<\/p>\n\n\n\n

Um motor franc\u00eas no cora\u00e7\u00e3o do Cherokee americano<\/h2>\n\n\n\n

Sob o capot do novo Jeep Cherokee, o Stellantis utiliza um motor bem conhecido dos engenheiros europeus: o EP6 de 1,6 litros, um quatro cilindros turboalimentado originalmente desenvolvido pela PSA e j\u00e1 utilizado em v\u00e1rios modelos h\u00edbridos plug-in da Peugeot.<\/p>\n\n\n\n

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Para o mercado norte-americano, este motor foi adaptado a uma vers\u00e3o h\u00edbrida simples (HEV). Este desenvolve agora 177 cv a partir do motor de combust\u00e3o interna, para uma pot\u00eancia combinada de 210 cv quando associado ao sistema el\u00e9trico. Esta configura\u00e7\u00e3o difere da vers\u00e3o h\u00edbrida plug-in europeia, em que o motor de combust\u00e3o est\u00e1 geralmente limitado a 150 cv.<\/p>\n\n\n\n

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Produzido na f\u00e1brica de Dundee, no Michigan, este motor funciona com um ciclo Miller e beneficia de um turbo capaz de atingir uma press\u00e3o de cerca de 2,6 bar. Mas a verdadeira particularidade deste motor n\u00e3o \u00e9 o motor em si.<\/p>\n\n\n\n

Uma transmiss\u00e3o h\u00edbrida da Toyota<\/h2>\n\n\n\n

Para hibridar este motor, o Stellantis n\u00e3o utilizou as suas pr\u00f3prias tecnologias. Em vez disso, recorreu a um fornecedor externo: a Blue Nexus, uma empresa japonesa fundada em 2019 e parcialmente detida pela Toyota.<\/p>\n\n\n\n

A Blue Nexus fornece habitualmente os seus sistemas h\u00edbridos a marcas japonesas como a Toyota, a Lexus, a Subaru, a Mazda e a Suzuki. Para o novo Jeep Cherokee, a Stellantis utiliza um sistema h\u00edbrido com dois motores el\u00e9ctricos acoplados a um trem de engrenagens epicicloidal, uma arquitetura muito semelhante \u00e0 utilizada h\u00e1 muito tempo pela Toyota nos seus modelos h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n

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Gama Nexus Azul<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Documento interno da Stellantis obtido pela Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O princ\u00edpio \u00e9 semelhante ao de um eCVT: a transmiss\u00e3o divide a pot\u00eancia do motor de combust\u00e3o em dois fluxos separados, um mec\u00e2nico e outro el\u00e9trico. Os dois motores-geradores podem propulsionar o autom\u00f3vel, produzir eletricidade para recarregar a bateria ou ajudar o motor de combust\u00e3o durante as fases de acelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

No arranque ou com cargas leves, o ve\u00edculo pode ser acionado apenas pelo motor el\u00e9trico principal. Quando o motor de combust\u00e3o \u00e9 ativado, pode simultaneamente acionar as rodas e produzir eletricidade atrav\u00e9s do segundo motor-gerador. Durante a desacelera\u00e7\u00e3o ou a travagem, a energia cin\u00e9tica \u00e9 recuperada para recarregar a bateria.<\/p>\n\n\n\n

Por outras palavras, a tecnologia utilizada neste Jeep Cherokee \u00e9 diretamente inspirada no sistema h\u00edbrido tornado popular pelo Toyota Prius h\u00e1 mais de vinte anos.<\/p>\n\n\n\n

Os primeiros testes de impress\u00e3o confirmam a efici\u00eancia<\/h2>\n\n\n\n

Os primeiros testes realizados pelos jornalistas americanos acabam de come\u00e7ar e o feedback destaca um ponto: a efici\u00eancia do sistema h\u00edbrido. Alguns jornalistas notaram que esta transmiss\u00e3o eCVT n\u00e3o \u00e9 necessariamente a solu\u00e7\u00e3o mais adequada para a imagem tradicional de um SUV Jeep, frequentemente associada a motores mais potentes ou a transmiss\u00f5es convencionais. Por outro lado, os primeiros testes revelaram um consumo de combust\u00edvel particularmente baixo para um modelo deste segmento.<\/p>\n\n\n\n

O Stellantis anunciou uma autonomia de mais de 800 km com um dep\u00f3sito cheio, com um consumo de combust\u00edvel estimado em cerca de 37 mpg, ou seja, cerca de 6,3 L\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

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