{"id":47469,"date":"2026-03-16T09:43:18","date_gmt":"2026-03-16T08:43:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47469"},"modified":"2026-03-13T11:20:58","modified_gmt":"2026-03-13T10:20:58","slug":"este-canadiano-chama-se-carlo-milano-e-transformou-um-alfa-romeo-75-num-monstro-de-400-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/ce-canadien-sappelle-carlo-milano-et-il-a-transforme-une-alfa-romeo-75-en-monstre-de-400-chevaux\/","title":{"rendered":"Este canadiano chama-se Carlo Milano... e transformou um Alfa Romeo 75 num monstro de 400 cv"},"content":{"rendered":"
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Ilustra\u00e7\u00e3o de Italpassion!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Milano Works foi fundada em 2017 por Carlo Milano, que nasceu e cresceu em North Vancouver. Um nome adequado para trabalhar no modelo de que estamos a falar hoje! Ap\u00f3s o ensino secund\u00e1rio, Carlo come\u00e7ou a trabalhar na MCL Porsche em Vancouver enquanto se preparava para a sua certifica\u00e7\u00e3o de t\u00e9cnico. Depois de obter a sua certifica\u00e7\u00e3o, trabalhou durante mais de cinco anos numa oficina, onde adquiriu uma experi\u00eancia consider\u00e1vel em todos os tipos e modelos de ve\u00edculos, antes de embarcar na sua pr\u00f3pria aventura.<\/p>\n\n\n\n

75, o \u00faltimo verdadeiro Alfa?<\/h2>\n\n\n\n

O Alfa Romeo 75, comercializado de 1985 a 1992, \u00e9 para alguns puristas o \u00faltimo verdadeiro Alfa Romeo. Alfa Romeo<\/a> \u00abFoi tamb\u00e9m o \u00faltimo autom\u00f3vel de tra\u00e7\u00e3o traseira produzido pela marca antes do lan\u00e7amento do Giulia em 1986-1987. \u00c9 tamb\u00e9m o \u00faltimo ve\u00edculo de tra\u00e7\u00e3o traseira da marca antes do Giulia 2015. Na Europa, chama-se 75 (em honra do 75\u00ba anivers\u00e1rio da marca), enquanto nos Estados Unidos e no Canad\u00e1 se chama Milano para evitar confus\u00e3o com a idade do anivers\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

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A sua arquitetura \u00e9 \u00fanica: motor dianteiro, tra\u00e7\u00e3o traseira com eixo de transmiss\u00e3o (caixa de velocidades e diferencial colocados na traseira), o que permite uma distribui\u00e7\u00e3o de peso quase perfeita de 50\/50. A suspens\u00e3o traseira De Dion contribui para o seu equil\u00edbrio e para o seu comportamento em estrada lend\u00e1rio, frequentemente considerado como uma das melhores berlinas desportivas da d\u00e9cada de 1980.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto a Europa foi brindada com Twin Cam de 4 cilindros de 1,6 a 2,0 litros, bem como com os V6 Busso de 2,5 e 3,0 litros, nos Estados Unidos e no Canad\u00e1 quase todos os carros foram equipados com o V6 Busso de 2,5 litros (154 cv) ou 3,0 litros (183-188 cv). Esta, a vers\u00e3o Verde\/Quadrifoglio, \u00e9 a mais procurada, com cerca de 900 exemplares produzidos, completos com kit de carro\u00e7aria, diferencial de deslizamento limitado, bancos Recaro e jantes telef\u00f3nicas Speedline.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto o som estridente e m\u00e1gico do Busso V6, a experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o pura sem ajudas electr\u00f3nicas intrusivas e a dire\u00e7\u00e3o precisa foram muito apreciados, outros ficaram desiludidos com o aspeto em forma de cunha, mas sobretudo com a corros\u00e3o acentuada (pain\u00e9is dos balancins, longarinas, cavas das rodas), os fr\u00e1geis sincronizadores da caixa de velocidades e, no caso da vers\u00e3o Nord-Am, os para-choques grandes e inest\u00e9ticos, tal como exigido pela regulamenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Prepara\u00e7\u00e3o do turbo por Milano Works<\/h2>\n\n\n\n

O Milano Works Alfa Romeo 75, originalmente equipado com um Busso V6 de 3,0 litros de aspira\u00e7\u00e3o natural, foi convertido numa vers\u00e3o turbo. Revelado no Instagram a partir de 2021, \u00e9 descrito como um \u00abAlfa 75 3.0 V6 turbo build\u00bb e descrito por Carlo como \u00abum dos mais belos Milano's\u00bb que j\u00e1 viu. Outras prepara\u00e7\u00f5es \u201cturbo\u201d do Busso foram sugeridas anteriormente, principalmente no Time Attack, j\u00e1 que o famoso motor V6 \u00e9 conhecido por aceitar bem a turboalimenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Foi instalado um enorme turbo simples, com um compressor de alum\u00ednio polido vis\u00edvel (provavelmente Garrett GT28\/GT30 ou equivalente, mas foi dif\u00edcil encontrar informa\u00e7\u00f5es). Admiss\u00e3o e carga: filtro c\u00f3nico grande tipo K&N, tubagem de alum\u00ednio polido e mangueiras siliconizadas azuis brilhantes muito espessas (tubos de admiss\u00e3o e carga), intercooler montado \u00e0 frente. Escape: alum\u00ednio polido, colectores personalizados (cor dourada\/ouro), revestimento t\u00e9rmico prateado na extremidade quente.<\/p>\n\n\n\n

Cabe\u00e7a do cilindro e comando de v\u00e1lvulas: molas de v\u00e1lvulas refor\u00e7adas (vis\u00edveis em dourado ou cromado). Gest\u00e3o do motor: ECU aut\u00f3noma (caixa vis\u00edvel com cablagem personalizada azul\/amarela\/vermelha), sensor de banda larga para um ajuste preciso da mistura ar\/combust\u00edvel. Arrefecimento: dep\u00f3sitos auxiliares, mangueiras de alto desempenho, prov\u00e1vel arrefecedor de \u00f3leo adicional.<\/p>\n\n\n\n

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Aspeto geral: cabe\u00e7as de cilindro repintadas de vermelho vivo, realces azuis dominantes em toda a parte, isolamento t\u00e9rmico em tecido bege\/castanho, aspeto de \u201ccarro de exposi\u00e7\u00e3o\u201d muito limpo.<\/p>\n\n\n\n

Um olhar supertur\u00edstico<\/h2>\n\n\n\n

Uma bela pe\u00e7a de trabalho! Enquanto as vers\u00f5es \u201cstock\u201d do Busso V6 eram avaliadas em 183-188 cv, estima-se que esta configura\u00e7\u00e3o tenha cerca de 300-400 cv, com um bin\u00e1rio possivelmente na ordem dos 400-500 Nm. A fiabilidade n\u00e3o \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o, nem a utiliza\u00e7\u00e3o em pista, se o aumento de pot\u00eancia for moderado (<1,2 bar), com um intercooler de alto desempenho e alimenta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel refor\u00e7ada. A n\u00edveis mais elevados, tornam-se geralmente necess\u00e1rios pist\u00f5es e bielas forjados.<\/p>\n\n\n\n

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O modelo foi tamb\u00e9m objeto de um facelift, adoptando o design do 75 WTCC com asas alargadas: gaiola de prote\u00e7\u00e3o, portas iluminadas, spoiler dianteiro e spoiler traseiro de grandes dimens\u00f5es com emblemas QV, bem como um capot espec\u00edfico em carbono com fechos de corrida.<\/p>\n\n\n\n

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Esta prepara\u00e7\u00e3o \u00e9 um magn\u00edfico exemplo do que uma pequena e entusi\u00e1stica oficina pode conseguir com o lend\u00e1rio V6 Busso: transformar uma berlina que j\u00e1 era atrevida desde o in\u00edcio numa m\u00e1quina de alto desempenho, visualmente agressiva e fiel ao esp\u00edrito Alfa. O v\u00eddeo abaixo, filmado h\u00e1 v\u00e1rios meses, mostra o motor a ser preparado no carro antes das modifica\u00e7\u00f5es na carro\u00e7aria.<\/p>\n\n\n\n

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