{"id":47384,"date":"2026-03-20T09:00:58","date_gmt":"2026-03-20T08:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47384"},"modified":"2026-03-13T15:27:29","modified_gmt":"2026-03-13T14:27:29","slug":"o-presidente-do-conselho-de-administracao-de-stellantis-vai-apresentar-o-plano-industrial-mais-aguardado-da-sua-historia-eis-o-que-ja-sabemos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/stellantis\/le-ceo-de-stellantis-doit-presenter-le-plan-industriel-le-plus-attendu-de-son-histoire-voici-ce-que-lon-sait-deja\/","title":{"rendered":"O Diretor-Geral da Stellantis vai apresentar o plano industrial mais aguardado da hist\u00f3ria da sua empresa... eis o que j\u00e1 sabemos"},"content":{"rendered":"
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O dia 21 de maio de 2026 poder\u00e1 marcar um ponto de viragem importante na hist\u00f3ria da Stellantis<\/a>. Nesse dia, Ant\u00f3nio Filosa dever\u00e1 apresentar um novo plano industrial muito aguardado. E com raz\u00e3o: o Grupo est\u00e1 a atravessar um per\u00edodo de profunda transi\u00e7\u00e3o ap\u00f3s o fim da era Carlos Tavares.<\/p>\n\n\n\n

O antigo Diretor-Geral deixou o Grupo no final de 2024. Foi sucedido na primavera de 2025 por Antonio Filosa, num contexto particularmente complexo. H\u00e1 algumas semanas, Stellantis anunciou mais de 22 mil milh\u00f5es de euros de encargos excepcionais<\/a>, Este era um sinal de que estava a decorrer uma grande limpeza.<\/p>\n\n\n\n

Por outras palavras, o plano \u00abDare Forward 2030\u00bb j\u00e1 faz parte do passado. O Grupo precisa de come\u00e7ar de novo.<\/p>\n\n\n\n

O fim da obrigatoriedade da eletricidade<\/h2>\n\n\n\n

Quando Carlos Tavares estava ao leme da Stellantis, o objetivo era claro: acelerar em dire\u00e7\u00e3o ao ve\u00edculo el\u00e9trico de 100 %. Mas a realidade do mercado revelou-se mais matizada do que o esperado.<\/p>\n\n\n\n

A procura de autom\u00f3veis el\u00e9ctricos continua a ser desigual em todo o mundo, enquanto a regulamenta\u00e7\u00e3o e as expectativas dos clientes est\u00e3o a mudar rapidamente. A Antonio Filosa deve, por conseguinte, encontrar um equil\u00edbrio entre os requisitos regulamentares, nomeadamente na Europa, e as prefer\u00eancias dos consumidores.<\/p>\n\n\n\n

Entre 2026 e 2032, a estrat\u00e9gia parece agora clara: multi-energia. Os h\u00edbridos devem desempenhar um papel central, tal como os ve\u00edculos el\u00e9ctricos, mas com uma abordagem muito mais pragm\u00e1tica do que no passado. O Stellantis poder\u00e1 confiar menos nas suas pr\u00f3prias tecnologias para os ve\u00edculos el\u00e9ctricos e mais nos seus parceiros.<\/p>\n\n\n\n

Baterias: uma grande limpeza de projectos<\/h2>\n\n\n\n

Esta nova estrat\u00e9gia j\u00e1 se reflecte na pol\u00edtica industrial relativa \u00e0s baterias.<\/p>\n\n\n\n

Em particular, a Stellantis pretende terminar a parceria com a Samsung<\/a> nos Estados Unidos (a f\u00e1brica est\u00e1 entretanto a ser convertida para fabrico de baterias de armazenamento de energia<\/a>), tendo sido analisados v\u00e1rios projectos europeus.<\/p>\n\n\n\n

O projeto da gigaf\u00e1brica da ACC em Termoli, em It\u00e1lia, e em Kaiserslautern, na Alemanha, foi abandonado. No entanto, a f\u00e1brica da ACC no norte de Fran\u00e7a continuar\u00e1 a produzir baterias NMC. Mas, de acordo com v\u00e1rias fontes, os rendimentos de produ\u00e7\u00e3o est\u00e3o ainda muito aqu\u00e9m dos objectivos.<\/p>\n\n\n\n

Para o futuro, Stellantis parece querer confiar muito mais em a sua empresa comum com a CATL em Espanha<\/a>. O objetivo \u00e9 ambicioso: produzir at\u00e9 um milh\u00e3o de baterias por ano, nomeadamente baterias LFP, mais acess\u00edveis e mais adaptadas a certos segmentos.<\/p>\n\n\n\n

Os motores el\u00e9ctricos continuam a crescer em popularidade<\/h2>\n\n\n\n

Apesar do abrandamento de certos projectos, a Stellantis n\u00e3o desiste claramente dos motores el\u00e9ctricos. A f\u00e1brica de Emotors em Tr\u00e9mery, Fran\u00e7a, continua a produzir motores el\u00e9ctricos a um ritmo constante. Mais de 500.000 unidades j\u00e1 foram fabricadas, o que prova que a eletrifica\u00e7\u00e3o continua a ser uma componente importante da estrat\u00e9gia do Grupo. Mas a eletricidade n\u00e3o ser\u00e1 mais a \u00fanica solu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O regresso dos motores h\u00edbridos<\/h2>\n\n\n\n

O novo plano industrial deve restabelecer o papel central dos motores de combust\u00e3o electrificados.<\/p>\n\n\n\n

Prev\u00ea-se que a f\u00e1brica de Termoli, em It\u00e1lia, produza a nova caixa de velocidades eDCT, que ser\u00e1 utilizada para hibridar muitos dos motores do Grupo. Poder\u00e1 tamb\u00e9m montar motores Firefly compat\u00edveis com a norma Euro 7, electrificados gra\u00e7as a esta transmiss\u00e3o. Este motor Firefly poder\u00e1 mesmo tornar-se a refer\u00eancia para os modelos dos segmentos B e C do Grupo.<\/p>\n\n\n\n

A f\u00e1brica h\u00fangara que produz atualmente os motores EB2 e EP6 poder\u00e1 reduzir a produ\u00e7\u00e3o do EB2 se o Firefly o substituir em v\u00e1rios modelos. O EP6, pelo contr\u00e1rio, poderia continuar a sua carreira, nomeadamente ap\u00f3s o lan\u00e7amento do Firefly. o seu desenvolvimento nos Estados Unidos com um sistema h\u00edbrido HEV<\/a> com cerca de 210 cv de pot\u00eancia. N\u00e3o est\u00e1 fora de quest\u00e3o que este desenvolvimento venha a beneficiar tamb\u00e9m a vers\u00e3o europeia.<\/p>\n\n\n\n

Quanto ao 3.0L V6, o seu futuro est\u00e1 mais claramente assegurado. Este motor continuar\u00e1 a sua carreira nos pr\u00f3ximos anos, nomeadamente com a Alfa Romeo e a Maserati. Dever\u00e1 equipar as futuras vers\u00f5es Quadrifoglio da marca milanesa, mantendo-se um pilar da gama Maserati. A grande inc\u00f3gnita continua a ser o seu n\u00edvel de eletrifica\u00e7\u00e3o. A Stellantis est\u00e1 atualmente a trabalhar na sua adapta\u00e7\u00e3o \u00e0s normas Euro 7, o que implica inevitavelmente alguma forma de hibridiza\u00e7\u00e3o, mas ainda n\u00e3o \u00e9 certo se ser\u00e1 um h\u00edbrido convencional (HEV) ou um h\u00edbrido plug-in (PHEV). Uma coisa \u00e9 certa: est\u00e3o em curso trabalhos para prolongar a vida deste motor estrat\u00e9gico na gama de autom\u00f3veis desportivos italianos do Grupo.<\/p>\n\n\n\n

Quanto aos motores a gasolina GME 2.0L topo de gama, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 menos clara. O GME de quatro cilindros tamb\u00e9m poderia ser hibridizado, mas a Stellantis ainda n\u00e3o fez qualquer declara\u00e7\u00e3o oficial sobre o assunto.<\/p>\n\n\n\n

Uma nova gera\u00e7\u00e3o de motores diesel tamb\u00e9m est\u00e1 a ser preparada. Em Pratola Serra, em It\u00e1lia, uma f\u00e1brica que teve de suprimir 350 postos de trabalho at\u00e9 2025, a Stellantis est\u00e1 a preparar um novo motor diesel compat\u00edvel com a norma Euro 7 e com tecnologia h\u00edbrida. Est\u00e3o previstas duas vers\u00f5es: uma vers\u00e3o de 2,2 litros para os ve\u00edculos comerciais e uma vers\u00e3o de 1,6 litros para certos ve\u00edculos de passageiros. O principal objetivo deste desenvolvimento seria manter a competitividade dos ve\u00edculos comerciais ligeiros do Grupo na Europa.<\/p>\n\n\n\n

O Hemi V8 regressa aos Estados Unidos<\/h2>\n\n\n\n

A estrat\u00e9gia do outro lado do Atl\u00e2ntico \u00e9 muito diferente. A Stellantis j\u00e1 reintroduziu o Hemi V8 ligeiramente hibridizado. O grupo est\u00e1 mesmo a planear produ\u00e7\u00e3o tripla<\/a>, com um objetivo de 100 000 unidades at\u00e9 2026. Por conseguinte, os motores a gasolina continuam a ser essenciais neste mercado. Os Estados Unidos continuar\u00e3o a utilizar o GME de 2,0 litros, o GME de 3,0 litros e, evidentemente, o Hemi V8.<\/p>\n\n\n\n

As plataformas est\u00e3o a evoluir mais lentamente do que o previsto<\/h2>\n\n\n\n

As plataformas s\u00e3o outro elemento-chave do futuro plano industrial.<\/p>\n\n\n\n

A plataforma CMP, atualmente utilizada em muitos modelos dos segmentos B e C, dever\u00e1 continuar a sua carreira at\u00e9, pelo menos, 2032.<\/p>\n\n\n\n

O seu substituto, o STLA Small, chegar\u00e1 mais tarde e dever\u00e1 ser 100 % el\u00e9trico. Uma estrat\u00e9gia l\u00f3gica para os autom\u00f3veis pequenos, desde que os custos e a autonomia sejam finalmente compat\u00edveis com as expectativas dos clientes.<\/p>\n\n\n\n

A plataforma STLA Medium continua a ser implementada. J\u00e1 equipa v\u00e1rios modelos e ser\u00e1 utilizada em ve\u00edculos como o Peugeot 3008, o Jeep Compass, o DS N\u00b08 e o futuro Lancia Gamma.<\/p>\n\n\n\n

O regresso da plataforma Giorgio<\/h2>\n\n\n\n

Outro tema de particular interesse \u00e9 a plataforma Giorgio. Esta arquitetura, que equipa nomeadamente o Alfa Romeo Giulia e o Stelvio, deveria ter sido abandonada a favor da STLA Large. Mas, no final, poder\u00e1 regressar para alguns modelos europeus topo de gama, nomeadamente da Alfa Romeo e da Maserati.<\/p>\n\n\n\n

Resta saber se a plataforma STLA Large ser\u00e1 utilizada na Europa. Poder\u00e3o modelos como o Jeep Wagoneer S e o Dodge Charger, j\u00e1 vendidos nesta base, chegar ao mercado europeu?<\/p>\n\n\n\n

O Leapmotor poder\u00e1 acelerar a eletrifica\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Outro elemento interessante: Stellantis poderia usar tecnologia do fabricante chin\u00eas Leapmotor<\/a>, no qual o Grupo det\u00e9m cerca de 20 % do capital. A curto prazo, certas plataformas ou tecnologias el\u00e9ctricas poderiam assim provir deste parceiro, permitindo \u00e0 Stellantis acelerar a eletrifica\u00e7\u00e3o sem investir fortemente em desenvolvimentos internos. Sem esquecer as \u00faltimas novidades rumores de uma associa\u00e7\u00e3o com a Xiaomi e a Xpeng<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Uma equa\u00e7\u00e3o regulamentar complexa na Europa<\/h2>\n\n\n\n

Esta estrat\u00e9gia multi-energ\u00e9tica responde tamb\u00e9m a uma restri\u00e7\u00e3o regulamentar muito forte. Na Europa, os fabricantes de autom\u00f3veis devem atingir uma m\u00e9dia de 95 g de CO\u2082 por quil\u00f3metro nas suas vendas. Este limite foi reduzido para 81 g\/km em 2025, e depois ser\u00e1 reduzido para 59 g\/km em 2030. A Stellantis ter\u00e1, portanto, de combinar h\u00edbridos de alto desempenho e carros el\u00e9ctricos para atingir esta m\u00e9dia.<\/p>\n\n\n\n

Regras muito diferentes nos Estados Unidos<\/h2>\n\n\n\n

A situa\u00e7\u00e3o \u00e9 muito diferente nos Estados Unidos. A\u00ed, o Grupo v\u00ea-se mais confrontado com impostos sobre as importa\u00e7\u00f5es, quer de ve\u00edculos quer de pe\u00e7as sobresselentes, do que com restri\u00e7\u00f5es rigorosas em mat\u00e9ria de CO\u2082.<\/p>\n\n\n\n

Mas esta estabilidade \u00e9 relativa: uma mudan\u00e7a pol\u00edtica poderia alterar rapidamente as regras do jogo. Stellantis est\u00e1, no entanto, a participar no projeto \u00ab Cofre do projeto<\/a> \u00bbEsta \u00e9 uma iniciativa lan\u00e7ada por Donald Trump para criar uma reserva estrat\u00e9gica de minerais necess\u00e1rios para baterias e motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, a quota de mercado dos autom\u00f3veis el\u00e9ctricos nos Estados Unidos era de 6 % em 2024, 7 % em 2023, 8 % em 2024 e ainda 8 % em 2025. Por conseguinte, os autom\u00f3veis el\u00e9ctricos n\u00e3o constituem uma prioridade estrat\u00e9gica para a Stellantis nos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Uma estrat\u00e9gia h\u00edbrida... enquanto se espera pelos el\u00e9ctricos acess\u00edveis<\/h2>\n\n\n\n

Em suma, tudo aponta para que a estrat\u00e9gia da Stellantis entre 2026 e 2032 se baseie numa mistura de ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Os motores Firefly e EP6 dever\u00e3o assegurar a transi\u00e7\u00e3o, enquanto a energia el\u00e9ctrica continuar\u00e1 a progredir gra\u00e7as \u00e0s plataformas STLA e \u00e0s parcerias industriais com a CATL e a Leapmotor.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s 2032, o grupo poder\u00e1 acelerar a produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis el\u00e9ctricos mais acess\u00edveis, nomeadamente na plataforma STLA Small, quando as baterias forem mais baratas e mais eficientes.<\/p>\n\n\n\n

Mas, para al\u00e9m das tecnologias, outro desafio se coloca \u00e0 Stellantis: construir uma gama coerente para cada uma das suas numerosas marcas. E, neste ponto, caber\u00e1 agora ao departamento de marketing do Grupo transformar esta estrat\u00e9gia industrial num verdadeiro sucesso comercial.<\/p>\n\n\n\n

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Uma estrat\u00e9gia cada vez mais regionalizada<\/h3>\n\n\n\n

Para al\u00e9m dos an\u00fancios industriais que ser\u00e3o feitos em 21 de maio, uma tend\u00eancia parece j\u00e1 clara: o Stellantis poder\u00e1 levar ainda mais longe a regionaliza\u00e7\u00e3o das suas opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Desde a sua cria\u00e7\u00e3o em 2021, o grupo j\u00e1 est\u00e1 a operar com diferentes estrat\u00e9gias para diferentes mercados. Mas a pr\u00f3xima fase poder\u00e1 acentuar esta l\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

Nos Estados Unidos, a estrat\u00e9gia dever\u00e1 continuar a centrar-se nos potentes motores a gasolina e nas plataformas topo de gama. Os motores GME de quatro e seis cilindros dever\u00e3o continuar a sua carreira, juntamente com o Hemi V8, recentemente relan\u00e7ado. A plataforma STLA Large tamb\u00e9m parece ter sido concebida principalmente para este mercado, onde os grandes SUV e os \"muscle cars\" continuam a dominar.<\/p>\n\n\n\n

Na Europa, a realidade \u00e9 muito diferente. As restri\u00e7\u00f5es regulamentares e as expectativas dos consumidores est\u00e3o a empurrar para grupos motopropulsores h\u00edbridos mais eficientes. Os motores de tr\u00eas e quatro cilindros de 1.0, 1.5 ou, eventualmente, 1.6 e 2.0 litros poderiam, por conseguinte, constituir o n\u00facleo da gama, nomeadamente nas plataformas CMP e STLA Medium. Os ve\u00edculos el\u00e9ctricos poderiam apoiar-se cada vez mais em parcerias tecnol\u00f3gicas com operadores chineses, enquanto a plataforma Giorgio poderia finalmente ser relan\u00e7ada para modelos topo de gama da Alfa Romeo e da Maserati.<\/p>\n\n\n\n

A Am\u00e9rica Latina dever\u00e1 seguir uma trajet\u00f3ria ainda mais diferente. H\u00e1 muito que a regi\u00e3o utiliza solu\u00e7\u00f5es h\u00edbridas ou flex-fuel adaptadas ao seu mercado, e esta abordagem pragm\u00e1tica dever\u00e1 continuar nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n\n\n\n

Por outras palavras, o Stellantis poderia tornar-se gradualmente um fabricante ainda mais multi-regional, com tecnologias, plataformas e grupos motopropulsores adaptados a cada regi\u00e3o do mundo.<\/p>\n\n\n\n

Uma estrat\u00e9gia que pode parecer menos clara do que um plano global \u00fanico, mas que talvez corresponda melhor \u00e0 realidade atual da ind\u00fastria autom\u00f3vel.<\/p>\n<\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":42322,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-47384","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe CEO de Stellantis doit pr\u00e9senter le plan industriel le plus attendu de son histoire\u2026 voici ce que l'on sait d\u00e9j\u00e0 - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Le 21 mai 2026 pourrait marquer un tournant majeur dans l\u2019histoire de Stellantis. 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