{"id":47335,"date":"2026-03-17T10:27:28","date_gmt":"2026-03-17T09:27:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47335"},"modified":"2026-03-12T10:17:48","modified_gmt":"2026-03-12T09:17:48","slug":"o-seu-pai-conduzia-um-fiat-uno-e-ele-passou-13-anos-num-alfa-romeo-75-antes-de-finalmente-encontrar-o-modelo-definitivo-com-o-lendario-motor-v6-busso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/son-pere-conduisait-une-fiat-uno-lui-a-passe-13-ans-dans-une-alfa-romeo-75-puis-trouve-enfin-le-modele-ultime-avec-le-mythique-moteur-v6-busso\/","title":{"rendered":"O seu pai conduzia um Fiat Uno... ele passou 13 anos num Alfa Romeo 75 antes de finalmente encontrar o modelo definitivo com o lend\u00e1rio motor Busso V6."},"content":{"rendered":"
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A hist\u00f3ria de alguns autom\u00f3veis vai muito para al\u00e9m da mec\u00e2nica. Contam a hist\u00f3ria de uma paix\u00e3o, de uma viagem e, por vezes, at\u00e9 de uma obsess\u00e3o. Este \u00e9 exatamente o caso de Jeroen Westerhuis, um Alfiste holand\u00eas de 46 anos que, ap\u00f3s treze anos ao volante de um Alfa Romeo 75 1.6, encontrou finalmente a vers\u00e3o definitiva do modelo: um Alfa Romeo 75 3.0 V6.<\/p>\n\n\n\n

Uma hist\u00f3ria contada por Autoweek<\/a>, Esta \u00e9 uma ilustra\u00e7\u00e3o perfeita do apego que alguns entusiastas t\u00eam pela berlina desportiva italiana... e pelo seu motor mais lend\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Treze anos com um Alfa Romeo 75 antes de procurar a vers\u00e3o definitiva<\/h2>\n\n\n\n

Durante treze anos, Jeroen Westerhuis conduziu um Alfa Romeo 75 com um modesto motor 1.6. Um carro de que gostava imenso, mas que n\u00e3o representava o auge do que o 75 podia oferecer. Com o passar do tempo, a ideia de adquirir a vers\u00e3o definitiva tomou conta dele: o 75 equipado com o famoso Busso V6 de 3,0 litros.<\/p>\n\n\n\n

Mas encontrar o carro perfeito n\u00e3o era tarefa f\u00e1cil. Jeroen n\u00e3o queria um carro qualquer. Procurava um modelo em condi\u00e7\u00f5es imaculadas e o mais pr\u00f3ximo poss\u00edvel do original. Depois de inspecionar v\u00e1rios Alfa Romeo 75 V6, incluindo vers\u00f5es 2.5 mais antigas, encontrou finalmente um exemplar muito especial, entregue novo nos Pa\u00edses Baixos em 1987. Foi amor \u00e0 primeira vista.<\/p>\n\n\n\n

O autom\u00f3vel pertenceu originalmente a um entusiasta de autom\u00f3veis que o manteve at\u00e9 2010. Foi ent\u00e3o adquirido por um membro da sua fam\u00edlia, que o mimou durante quase catorze anos. Finalmente colocado \u00e0 venda por um especialista Alfa Romeo<\/a> em Nunspeet, esteve pouco tempo na sala de exposi\u00e7\u00f5es antes de Jeroen aparecer. Para ele, era claro: tinha acabado de encontrar uma verdadeira joia.<\/p>\n\n\n\n

Nasce uma paix\u00e3o pela Alfa Romeo... em frente \u00e0 televis\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Ao contr\u00e1rio do que se possa pensar, Jeroen n\u00e3o cresceu numa fam\u00edlia de entusiastas da Alfa Romeo. O seu pai conduzia um Fiat Uno, um carro muito mais modesto.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, a sua paix\u00e3o pelos autom\u00f3veis italianos come\u00e7ou numa idade muito precoce. Em crian\u00e7a, lembra-se de ver um carro vermelho na televis\u00e3o que o impressionou imediatamente. Mais tarde, descobriu que se tratava de um Alfa Romeo Giulia Sprint GT. A semente tinha sido plantada.<\/p>\n\n\n\n

Nos anos 90, admirava particularmente o Alfa Romeo 155 e o Fiat Coup\u00e9, sonhando j\u00e1 com um 155 \u00abwide body\u00bb como primeiro carro. Ao mesmo tempo, come\u00e7ou tamb\u00e9m a colecionar miniaturas Alfa Romeo \u00e0 escala 1\/43, uma paix\u00e3o que ainda hoje alimenta.<\/p>\n\n\n\n

O seu primeiro Alfa verdadeiro foi finalmente um Alfa Romeo 146, comprado depois de ter tirado a carta de condu\u00e7\u00e3o e poupado dinheiro suficiente. Desde ent\u00e3o, nunca mais abandonou a marca: o MiTo, o Giulietta e, atualmente, um Giulia moderno servem de carros do dia a dia.<\/p>\n\n\n\n

Apenas um Alfa Romeo que o desiludiu<\/h2>\n\n\n\n

No entanto, nem todos os modelos deixaram uma impress\u00e3o indel\u00e9vel. De todos os Alfa Romeos que Jeroen possuiu, apenas um n\u00e3o o convenceu: um Tipo 916 Spider com V6 e tra\u00e7\u00e3o dianteira.<\/p>\n\n\n\n

No papel, tinha tudo para agradar. Na realidade, a desilus\u00e3o foi r\u00e1pida. Na sua opini\u00e3o, o carro era demasiado pesado e a rigidez da carro\u00e7aria deixava algo a desejar. Por isso, vendeu-o ao fim de apenas tr\u00eas meses. Mas o seu apego \u00e0 marca manteve-se inalterado.<\/p>\n\n\n\n

Um Alfa Romeo 75 quase perfeito<\/h2>\n\n\n\n

O 75 V6 que possui atualmente est\u00e1 em condi\u00e7\u00f5es not\u00e1veis. O exterior, o interior e at\u00e9 a parte de baixo do carro est\u00e3o praticamente impec\u00e1veis, como se tivesse acabado de sair do cat\u00e1logo.<\/p>\n\n\n\n

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Imagem Autoweek<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Imagem Autoweek<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Jeroen efectuou, no entanto, algumas modifica\u00e7\u00f5es discretas. Em particular, repintou as molduras laterais com um preto profundo, um trabalho meticuloso efectuado sem desmontar as pe\u00e7as para evitar partir os clips originais.<\/p>\n\n\n\n

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Imagem Autoweek<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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As jantes foram tamb\u00e9m substitu\u00eddas por uma reprodu\u00e7\u00e3o fiel das famosas Ronal A1, que s\u00e3o muito dif\u00edceis de encontrar atualmente. As jantes originais est\u00e3o cuidadosamente conservadas na sua garagem. Outra diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao seu antigo 75 \u00e9 o facto de ainda estar com as molas originais. Na sua opini\u00e3o, foi uma escolha acertada.<\/p>\n\n\n\n

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Imagem Autoweek<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Imagem Autoweek<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O comportamento em estrada do autom\u00f3vel \u00e9 mais equilibrado, gra\u00e7as, nomeadamente, \u00e0 famosa arquitetura do eixo de transmiss\u00e3o, com a caixa de velocidades e a embraiagem posicionadas na traseira, junto ao diferencial. Esta configura\u00e7\u00e3o, herdada do Alfetta, garante uma excelente distribui\u00e7\u00e3o do peso.<\/p>\n\n\n\n

O \u00faltimo Alfa Romeo \u00aba s\u00e9rio\u00bb?<\/h2>\n\n\n\n

Introduzido em 1985 para celebrar o 75\u00ba anivers\u00e1rio da marca, o Alfa Romeo 75 \u00e9 frequentemente considerado como o \u00faltimo verdadeiro Alfa Romeo antes da era Fiat.<\/p>\n\n\n\n

Baseado na plataforma do Giulietta, mant\u00e9m a arquitetura de eixo de transmiss\u00e3o t\u00e3o apreciada pelos engenheiros da marca. Ao longo dos anos, ser\u00e1 proposto com uma vasta gama de motores, incluindo modelos de quatro cilindros de 1,6 a 2,0 litros, um diesel e v\u00e1rios V6.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o mais emblem\u00e1tica \u00e9, naturalmente, o 3.0 V6, que desenvolve at\u00e9 188 cv. Nos Estados Unidos, \u00e9 mesmo vendida com o nome Milano Quadrifoglio.<\/p>\n\n\n\n

A carreira do 75 chegou ao fim em 1992, quando foi substitu\u00eddo pelo Alfa Romeo 155 de tra\u00e7\u00e3o dianteira. Foram produzidos um total de 386.767 exemplares.<\/p>\n\n\n\n

Quase 40... e ainda pronto para It\u00e1lia<\/h2>\n\n\n\n

Atualmente, o 75 V6 de Jeroen tem cerca de 132 000 km e praticamente n\u00e3o necessitou de manuten\u00e7\u00e3o desde a sua compra em 2024, o que comprova o cuidado dos seus anteriores propriet\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

No pr\u00f3ximo ano, o carro far\u00e1 40 anos, o que o torna isento do imposto autom\u00f3vel nos Pa\u00edses Baixos. Mas para o seu propriet\u00e1rio, o mais importante est\u00e1 noutro lugar. O plano j\u00e1 est\u00e1 tra\u00e7ado: partir para It\u00e1lia, o pa\u00eds onde nasceu esta berlina de culto. E com a m\u00fasica do Busso V6, a viagem promete ser memor\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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