{"id":47300,"date":"2026-03-10T12:40:08","date_gmt":"2026-03-10T11:40:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47300"},"modified":"2026-03-09T10:50:51","modified_gmt":"2026-03-09T09:50:51","slug":"o-ferrari-f40-nunca-teria-existido-sem-este-rali-que-a-ferrari-proibiu-a-ultima-hora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/ferrari\/la-ferrari-f40-naurait-jamais-existe-sans-cette-ferrari-de-rallye-interdite-au-dernier-moment\/","title":{"rendered":"O Ferrari F40 nunca teria existido sem este Ferrari de rali... proibido \u00e0 \u00faltima hora"},"content":{"rendered":"
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No in\u00edcio dos anos 80, a moda do Grupo B revolucionou o mundo dos ralis. A Audi e o seu sistema Quattro redefiniram os padr\u00f5es dos carros de rali, seguidos pela Lancia, Peugeot e Ford. Uma corrida pela pot\u00eancia que atraiu muitos construtores, entre os quais a Porsche, que reflectiu sobre o assunto: a empresa de Estugarda desenvolveu um 911 SC\/RS que ganhou o t\u00edtulo europeu em 1984, enquanto preparava o terreno para o 959, apresentado no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Frankfurt de 1983 com o nome \u201c911 Grupo B\u201d. E porque n\u00e3o a Ferrari?<\/p>\n\n\n\n

Os in\u00edcios<\/h2>\n\n\n\n

Os carros de Maranello tentaram e foram muitas vezes bem sucedidos nas suas aventuras de rali. A pedido de v\u00e1rios clientes privados italianos e franceses, entre os quais o importador franc\u00eas Charles Pozzi, a Michelotto desenvolveu em 1978 um Ferrari 308<\/a> O Grupo 4, que venceu o Campeonato de Espanha de Ralis e era um dos favoritos na Volta a Fran\u00e7a em autom\u00f3vel e no Campeonato de Fran\u00e7a de Ralis com Jean-Claude Andruet.<\/p>\n\n\n\n

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Ferarri 308 GTB Grupo 4 \u00abMichelotto\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Impressionada com os resultados destes carros privados, a Ferrari juntou-se \u00e0 Michelotto para construir um carro do Grupo B mais extremo, o 308 GT\/M, com uma carro\u00e7aria composta, no final de 1982. O primeiro carro s\u00f3 ficou pronto na primavera de 1984, mas a Ferrari perdeu o interesse porque n\u00e3o conseguia competir com as m\u00e1quinas turboalimentadas e com tra\u00e7\u00e3o \u00e0s quatro rodas que dominavam os ralis do Grupo B.<\/p>\n\n\n\n

GTO, o regresso<\/h2>\n\n\n\n

Exceto que, em 1984, a Ferrari apresentou o seu novo supercarro, o 288 GTO<\/a>, que ressuscita o famoso GTO para \u00abGran Turismo Omologato\u00bb. Foi o primeiro Ferrari de oito cilindros de produ\u00e7\u00e3o cujo V8 foi montado longitudinalmente no chassis, uma configura\u00e7\u00e3o que era mais adequada para corridas. O 288 GTO foi concebido para cumprir os regulamentos do Grupo B, para que pudesse ter um bom desempenho tanto na pista como na estrada. Os regulamentos do Grupo B s\u00e3o atraentes para a Ferrari, que pode assim introduzir um carro potente utilizando a turboalimenta\u00e7\u00e3o, uma tecnologia que agora domina na perfei\u00e7\u00e3o gra\u00e7as \u00e0 sua experi\u00eancia na F1.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari 288 GTO<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A homologa\u00e7\u00e3o exige a produ\u00e7\u00e3o de um m\u00ednimo de 200 modelos de estrada num ano. Este 288, desenhado por Pininfarina, \u00e9 um verdadeiro carro de competi\u00e7\u00e3o disfar\u00e7ado de \u00abstradale\u00bb, com um chassis tubular coberto por uma carro\u00e7aria em fibra de vidro, Kevlar e carbono, mais leve, vias mais largas e, acima de tudo, um fabuloso V8 de 2,8 litros alimentado por dois turbos IHI com 400 cv. Uma estreia para um Ferrari V8 de produ\u00e7\u00e3o. Inicialmente produzido em 200 unidades, o 288 GTO foi um grande sucesso, levando a Ferrari a alargar a produ\u00e7\u00e3o em mais 72 unidades.<\/p>\n\n\n\n

Radical!<\/h2>\n\n\n\n

A Ferrari estava a trabalhar numa vers\u00e3o de corrida, de 1985, chamada \u00abEvoluzione\u00bb. Tr\u00eas equipas partilharam o trabalho sobre a aerodin\u00e2mica, o chassis e o motor. Reduzido para 940 quilos atrav\u00e9s da utiliza\u00e7\u00e3o de fibra de vidro, Kevlar e carbono, o GTO Evo n\u00e3o fez concess\u00f5es ao desempenho. Inspirado no 512 BB LM e no 308 GT\/M, o design \u00e9 bestial, estando a besta equipada com um enorme spoiler traseiro, umas asas alargadas muito desagrad\u00e1veis e numerosos ap\u00eandices aerodin\u00e2micos.<\/p>\n\n\n\n

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As janelas em lexan, as entradas de ar NACA e as guelras de tubar\u00e3o j\u00e1 l\u00e1 est\u00e3o, enquanto a popa est\u00e1 repleta de aberturas destinadas a evacuar o calor vulc\u00e2nico do motor. A cilindrada do V8 continua a ser de 2,8 litros, o m\u00e1ximo permitido para os turbos segundo a regulamenta\u00e7\u00e3o do Grupo B (aplicando o coeficiente de cilindrada de 1,4, ou seja, um m\u00e1ximo de 4 litros autorizado).<\/p>\n\n\n\n

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O GTO de base, com os seus 400 cv, j\u00e1 oferecia um desempenho surpreendente: 0 a 100 km\/h em 4,9 segundos e uma velocidade m\u00e1xima de 320 km\/h. O motor do GTO Evoluzione est\u00e1 dispon\u00edvel em duas vers\u00f5es, CK para utiliza\u00e7\u00e3o em pista e CR para ralis. A vers\u00e3o CK possui 650 cv e um tempo de 0-100 km\/h de 4 segundos, um tempo de 0-200 km\/h de 6 segundos e uma velocidade m\u00e1xima de 369 km\/h! Deixamos que o imagine nas estradas da C\u00f3rsega...<\/p>\n\n\n\n

Um destino na estrada<\/h2>\n\n\n\n

Inicialmente, deviam ser produzidos 20 modelos de corrida. 5 j\u00e1 tinham sido constru\u00eddos quando, na sequ\u00eancia de uma s\u00e9rie de acidentes durante a \u00e9poca de 1986, nomeadamente o acidente fatal de Toivonen na Volta \u00e0 C\u00f3rsega, a FIA legislou e baniu a categoria do Grupo B. O coeficiente de convers\u00e3o da capacidade c\u00fabica foi alterado, o que significava que o Ferrari V8 j\u00e1 n\u00e3o estava dentro dos limites. O 288 GTO Evoluzione nunca competiu num rali. Uma vez terminado o trabalho de desenvolvimento, a Ferrari vendeu v\u00e1rios prot\u00f3tipos do 288 GTO Evoluzione aos seus clientes mais importantes, incluindo Jacques Swaters, Pierre Bardinon e o Sult\u00e3o do Brunei.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, como j\u00e1 deve ter reparado, este Ferrari faz lembrar um supercarro lan\u00e7ado no ano seguinte. A Ferrari n\u00e3o se fica por aqui com o GTO Evoluzione que tem em m\u00e3os: n\u00e3o conseguindo apresentar as pistas do WRC, este GTO Evo poder\u00e1 dar origem a um carro desportivo extremo para a estrada.<\/p>\n\n\n\n

Este ser\u00e1 o famoso F40<\/a>, o ic\u00f3nico supercarro, o \u00faltimo carro a ser produzido durante a vida de Enzo Ferrari, e a evolu\u00e7\u00e3o natural do bestial 288 GTO Evoluzione, alguns exemplos dos quais foram utilizados como prot\u00f3tipos de teste. Por detr\u00e1s destes dois monstros estava o mesmo homem, o engenheiro Nicola Materrazzi.<\/p>\n\n\n\n

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