{"id":47221,"date":"2026-04-12T18:54:35","date_gmt":"2026-04-12T16:54:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47221"},"modified":"2026-03-06T10:35:54","modified_gmt":"2026-03-06T09:35:54","slug":"o-designer-do-liphone-passou-5-anos-na-ferrari-e-conclui-acima-de-tudo-que-nao-ha-ecra-tatil-num-carro-eletrico-nao-faz-sentido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/ferrari\/le-designer-de-liphone-passe-5-ans-chez-ferrari-et-conclut-surtout-pas-decran-tactile-dans-une-voiture-electrique-cela-na-aucun-sens\/","title":{"rendered":"O designer do iPhone passa 5 anos na Ferrari e conclui: \u00abn\u00e3o faz sentido ter um ecr\u00e3 t\u00e1til num carro el\u00e9trico\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Durante cinco anos, uma equipa de alguns dos designers mais influentes da ind\u00fastria trabalhou nos bastidores de Maranello num projeto hist\u00f3rico: o primeiro Ferrari<\/a> 100 % el\u00e9trico. Entre eles encontra-se um nome bem conhecido no mundo da tecnologia: Jony Ive, antigo designer do iPhone e uma das principais figuras do design da Apple.<\/p>\n\n\n\n

O seu veredito, depois de v\u00e1rios anos a pensar na interface do futuro Ferrari el\u00e9trico, pode surpreender: o erro seria transformar um carro el\u00e9trico num simples objeto digital cheio de ecr\u00e3s t\u00e1cteis.<\/p>\n\n\n\n

Uma colabora\u00e7\u00e3o sem precedentes entre a Ferrari e os designers de Silicon Valley<\/h2>\n\n\n\n

O projeto Luce nasceu h\u00e1 v\u00e1rios anos, quando a Ferrari come\u00e7ou a pensar no seu primeiro autom\u00f3vel totalmente el\u00e9trico. Para imaginar esta nova gera\u00e7\u00e3o de Ferraris, a marca escolheu uma abordagem invulgar: associar-se ao coletivo criativo LoveFrom, fundado por Jony Ive e Marc Newson.<\/p>\n\n\n\n

Este coletivo re\u00fane designers industriais, especialistas em interfaces de utilizador, tip\u00f3grafos e designers gr\u00e1ficos. O seu objetivo: trabalhar em projectos em que o processo criativo tem prioridade sobre tudo o resto.<\/p>\n\n\n\n

Rapidamente se formou uma pequena equipa entre S\u00e3o Francisco e Maranello, com designers literalmente integrados nas equipas da Ferrari. Durante cinco anos, os membros da LoveFrom trabalharam no cora\u00e7\u00e3o do Centro Stile Ferrari ao lado de Flavio Manzoni, o diretor de design, mas tamb\u00e9m sob o olhar atento de Piero Ferrari, considerado o guardi\u00e3o do ADN da marca.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com os intervenientes no projeto, a colabora\u00e7\u00e3o foi constru\u00edda gradualmente, com uma fase de aprendizagem m\u00fatua entre os designers do sector tecnol\u00f3gico e os engenheiros da Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro Ferrari el\u00e9trico representa um desafio sem precedentes<\/h2>\n\n\n\n

Conceber um Ferrari el\u00e9trico n\u00e3o \u00e9 apenas uma quest\u00e3o de substituir um motor de combust\u00e3o por uma bateria. Para os projectistas, o desafio era triplo.<\/p>\n\n\n\n

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Em primeiro lugar, tivemos de conceber uma nova arquitetura t\u00e9cnica adaptada a um autom\u00f3vel el\u00e9trico. Em segundo lugar, preservar o ADN emocional da Ferrari, apesar da aus\u00eancia de um motor de combust\u00e3o. Por fim, tiveram de repensar completamente a interface entre o condutor e a m\u00e1quina. Foi neste \u00faltimo ponto que Jony Ive e a sua equipa colocaram especial \u00eanfase. Para eles, a chegada dos carros el\u00e9ctricos n\u00e3o significa que a experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o tenha de se tornar totalmente digital.<\/p>\n\n\n\n

\u00abSe o carro \u00e9 el\u00e9trico, a interface n\u00e3o tem de ser digital\u00bb.\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

No v\u00eddeo oficial da Ferrari, Jony Ive critica uma ideia que se tornou quase autom\u00e1tica na ind\u00fastria autom\u00f3vel: a ideia de mais ecr\u00e3s nos carros el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Na sua opini\u00e3o, este racioc\u00ednio \u00e9 incorreto.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abH\u00e1 esta estranha ideia de que se a fonte de energia \u00e9 el\u00e9ctrica, ent\u00e3o a interface deve ser digital. Simplesmente n\u00e3o faz sentido\u00bb.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Para o designer brit\u00e2nico, um autom\u00f3vel desportivo deve, acima de tudo, oferecer uma experi\u00eancia sensorial e intuitiva, em que o condutor nunca se sinta distra\u00eddo por uma interface complexa. Se a interface for mal pensada ou demasiado digital, pode mesmo diminuir o prazer de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O objetivo da equipa era conceber um cockpit claro, organizado e intuitivo, que permitisse ao condutor concentrar-se no essencial: conduzir.<\/p>\n\n\n\n

Um volante inspirado na F1 e nos Ferraris cl\u00e1ssicos<\/h2>\n\n\n\n

Um dos elementos centrais do projeto foi o desenho do volante. Os designers estudaram duas grandes refer\u00eancias: o volante utilizado nos monolugares de F\u00f3rmula 1 e o cl\u00e1ssico volante de tr\u00eas raios da Ferrari. O resultado \u00e9 um volante de tr\u00eas raios em alum\u00ednio anodizado, concebido para ser ao mesmo tempo moderno e profundamente enraizado na hist\u00f3ria da marca. Toda a filosofia por detr\u00e1s do projeto se baseia numa ideia simples: fazer desaparecer o design para dar lugar ao \u00f3bvio. Se um objeto for bem concebido\", explicam os designers, \"deve parecer quase natural, como se nunca tivesse sido concebido.<\/p>\n\n\n\n

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Uma rela\u00e7\u00e3o mais f\u00edsica entre o condutor e o autom\u00f3vel<\/h2>\n\n\n\n

Em vez de criar uma interface totalmente t\u00e1til, a equipa quis manter uma rela\u00e7\u00e3o f\u00edsica e t\u00e1til com o autom\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n

No Ferrari Luce, muitas fun\u00e7\u00f5es importantes permanecem acess\u00edveis atrav\u00e9s de controlos mec\u00e2nicos. O ar condicionado, por exemplo, tem bot\u00f5es f\u00edsicos dedicados que lhe permitem ajustar rapidamente a temperatura, a velocidade da ventoinha ou a ventila\u00e7\u00e3o do banco sem tirar os olhos da estrada.<\/p>\n\n\n\n

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A Ferrari refere-se a isto como um \u00abpainel de controlo articulado\u00bb, que combina um ecr\u00e3 digital com controlos f\u00edsicos. O ecr\u00e3 t\u00e1til continua presente para determinadas fun\u00e7\u00f5es, como navega\u00e7\u00e3o, multim\u00e9dia ou defini\u00e7\u00f5es mais avan\u00e7adas, mas n\u00e3o est\u00e1 no centro da experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Um Ferrari el\u00e9trico que promete uma experi\u00eancia \u00abquase ilegal\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Os primeiros testes do carro tiveram lugar no circuito de Balocco com os pilotos de testes da Ferrari e as equipas de projeto. De acordo com aqueles que tiveram a oportunidade de o experimentar, a experi\u00eancia \u00e9 dif\u00edcil de descrever. Alguns descrevem-na mesmo como \u00abquase ilegal\u00bb, tendo em conta o desempenho, a funcionalidade e o prazer de condu\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n

Para a Ferrari, a miss\u00e3o \u00e9 clara: provar que um carro el\u00e9trico pode manter o prazer, a emo\u00e7\u00e3o e a simplicidade de um Ferrari. E, a acreditar em Jony Ive, a chave poder\u00e1 estar em resistir \u00e0 tenta\u00e7\u00e3o de transformar o carro num gigantesco tablet sobre rodas.<\/p>\n\n\n\n

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