{"id":47109,"date":"2026-03-04T13:24:53","date_gmt":"2026-03-04T12:24:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47109"},"modified":"2026-03-03T14:42:09","modified_gmt":"2026-03-03T13:42:09","slug":"ha-35-anos-a-chrysler-ja-vendia-um-carro-com-um-motor-maserati-montado-em-italia-e-nao-funcionou-um-ar-de-deja-vu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/maserati\/il-y-a-35-ans-chrysler-vendait-deja-une-voiture-avec-un-moteur-maserati-assemblee-en-italie-et-ca-na-pas-marche-un-air-de-deja-vu\/","title":{"rendered":"H\u00e1 35 anos, a Chrysler j\u00e1 vendia um autom\u00f3vel com um motor Maserati montado em It\u00e1lia e n\u00e3o funcionou... d\u00e9j\u00e0 vu outra vez?"},"content":{"rendered":"
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Ilustra\u00e7\u00e3o Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Chrysler TC Maserati<\/a> \u00e9 um cabriolet de dois lugares nascido de uma colabora\u00e7\u00e3o entre o fabricante de autom\u00f3veis americano Chrysler e o fabricante italiano Maserati<\/a>. Mais de trinta anos antes da FCA, a It\u00e1lia e a Am\u00e9rica j\u00e1 tinham tentado a experi\u00eancia! Produzido entre 1988 e 1990, representou uma tentativa ambiciosa de combinar o luxo italiano com o saber-fazer industrial americano... com resultados muito d\u00edspares.<\/p>\n\n\n\n

Chrysler em busca de prest\u00edgio<\/h2>\n\n\n\n

O projeto foi lan\u00e7ado no in\u00edcio dos anos 80 por iniciativa de Lee Iacocca, ent\u00e3o diretor da Chrysler. O objetivo era melhorar a imagem de marca da Chrysler, oferecendo um ve\u00edculo topo de gama com um toque europeu, tudo isto atrav\u00e9s de um projeto industrial mais r\u00e1pido e menos dispendioso do que desenvolver um novo modelo internamente do in\u00edcio ao fim. Por seu lado, a Maserati encontra-se numa fase de renascimento, ap\u00f3s os revezes que se seguiram \u00e0 retirada da Citro\u00ebn em 1975. Alessandro de Tomaso tinha tomado o Tridente de novo nas suas m\u00e3os e o Biturbo estava a encontrar o seu p\u00fablico, mas o apoio de um grande construtor era muito bem-vindo. De Tomaso e Lee Iacocca, o diretor da Chrysler, conheciam-se bem, o que facilitou o trabalho conjunto.<\/p>\n\n\n\n

Em 1984, as duas empresas assinaram um memorando de entendimento para criar um coup\u00e9 desportivo, que acabaria por receber o nome \u201cTC\u201d, tamb\u00e9m conhecido como \u201cTouring Convertible\u201d. A Chrysler tamb\u00e9m se tornou investidora na Maserati durante este per\u00edodo, contribuindo com v\u00e1rias dezenas de milh\u00f5es de d\u00f3lares. Em 1985, Lee Iacocca declarou que este coup\u00e9 seria \u201co italiano mais bonito a chegar aos Estados Unidos desde que a sua m\u00e3e emigrou\u201d. Certamente que um executivo n\u00e3o diria isso hoje em dia!<\/p>\n\n\n\n

Um pouco Maserati, muito Chrysler<\/h2>\n\n\n\n

O TC baseia-se numa plataforma derivada de modelos Chrysler com tra\u00e7\u00e3o dianteira, nomeadamente o \u201cK-Car\u201d representado pelo Dodge Daytona. Apesar do seu posicionamento premium, partilhava uma s\u00e9rie de componentes com outros modelos Chrysler mais acess\u00edveis. Tinha uma capota r\u00edgida amov\u00edvel com vidros laterais (vidros de \u00f3pera) e uma capota el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

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Foram propostos tr\u00eas motores. O 2.2L Turbo de 4 cilindros (8 v\u00e1lvulas) desenvolvia cerca de 160 cv. Esta vers\u00e3o com intercooler, conhecida como Turbo II, estava acoplada a uma caixa autom\u00e1tica de tr\u00eas velocidades, antes de ser substitu\u00edda em 1990 por um Mitsubishi 3.0L V6 com cerca de 141 cv, acoplado a uma caixa autom\u00e1tica de 4 velocidades.<\/p>\n\n\n\n

500 exemplares ser\u00e3o equipados com um motor 2.2L Turbo de 16 v\u00e1lvulas com uma pot\u00eancia de cerca de 200 cv e uma caixa manual de 5 velocidades Getrag. Esta ser\u00e1 a vers\u00e3o mais rara e, por conseguinte, a mais procurada, uma vez que esta variante \u00e9 obviamente muito mais divertida de conduzir. Porqu\u00ea? Este motor foi considerado a vers\u00e3o \u201cMaserati\u201d, porque foi constru\u00eddo pela Trident.<\/p>\n\n\n\n

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A cabe\u00e7a do cilindro e as v\u00e1lvulas vieram da Cosworth (com acabamento em It\u00e1lia pela Maserati), os pist\u00f5es vieram da Mahle GmbH na Alemanha, enquanto as \u00e1rvores de cames foram concebidas pela Crane Cams, com sede na Florida, e depois fabricadas pela Maserati em Modena. A carro\u00e7aria foi produzida pela Innocenti, uma subsidi\u00e1ria da De Tomaso. Por \u00faltimo, mas n\u00e3o menos importante, as jantes foram fornecidas pela empresa italiana Fondmetal, que estaria presente na F1 no in\u00edcio dos anos 90.<\/p>\n\n\n\n

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