{"id":46899,"date":"2026-02-24T13:47:49","date_gmt":"2026-02-24T12:47:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46899"},"modified":"2026-02-23T13:24:48","modified_gmt":"2026-02-23T12:24:48","slug":"ha-30-anos-michael-schumacher-testou-o-primeiro-ferrari-de-f1-com-motor-v10-e-como-e-que-a-ferrari-nao-conseguiu-vencer-com-este-carro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/competition\/formule-1\/il-y-a-30-ans-michael-schumacher-testait-la-1ere-f1-ferrari-a-moteur-v10-comment-ferrari-na-pas-pu-gagner-avec-cette-voiture\/","title":{"rendered":"H\u00e1 30 anos, Michael Schumacher estava a testar o primeiro carro de F1 da Ferrari com um motor V10: \u00abComo \u00e9 que a Ferrari n\u00e3o pode ganhar com este carro?\u00bb"},"content":{"rendered":"
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No final da \u00e9poca de 1995, confirmou-se a transfer\u00eancia mais louca da d\u00e9cada: Michael Schumacher, bicampe\u00e3o do mundo com a Benetton, juntou-se ao Scuderia Ferrari<\/a> ! A transfer\u00eancia gerou grandes expectativas, pois muitos v\u00eaem o alem\u00e3o como o catalisador que trar\u00e1 a Scuderia de volta ao topo, tudo orquestrado pelo chefe de equipa Jean Todt.<\/p>\n\n\n\n

Primeira condu\u00e7\u00e3o com o 412T2<\/h2>\n\n\n\n

Entretanto, Schumacher volta ao volante de um monolugar da Ferrari no final de 1995, em Fiorano (com o novo V10) e depois no Estoril (com o V12, pois os primeiros V10 n\u00e3o eram fi\u00e1veis), ao volante do 412T2 que Jean Alesi e Gerhard Berger tinham utilizado nessa \u00e9poca. O alem\u00e3o mostra-se muito r\u00e1pido desde o in\u00edcio, batendo os valores de refer\u00eancia dos pilotos da Ferrari. Adepto da guerra psicol\u00f3gica, chegou mesmo a fazer uma primeira cr\u00edtica \u00e0 Ferrari, dizendo que n\u00e3o compreendia como \u00e9 que eles n\u00e3o podiam ter conquistado o t\u00edtulo mundial com um carro e um carro t\u00e3o fi\u00e1veis. um motor com um desempenho t\u00e3o elevado<\/a>... uma forma de desvalorizar, sem d\u00favida, os seus rivais Alesi e Berger, mesmo que n\u00e3o tenha tido em conta a fiabilidade caprichosa do V12, que tinha custado vit\u00f3rias \u00e0 Scuderia em 1995.<\/p>\n\n\n\n

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Foi apenas em fevereiro de 1996 que \u201cSchumi\u201d assumiu o volante do primeiro verdadeiro Ferrari concebido durante a sua era: o F310. O monolugar foi concebido por John Barnard, um brilhante engenheiro brit\u00e2nico que tinha expressado o seu talento pela primeira vez na McLaren nos tempos de Niki Lauda e Alain Prost, com o Mp4\/2, campe\u00e3o em 1984, 1985 e 1986. Barnard colaborou depois com a Ferrari pela primeira vez em 1989 e 1990 (foi respons\u00e1vel pela introdu\u00e7\u00e3o da caixa de velocidades semi-autom\u00e1tica) e novamente a partir de 1993.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o publicado F310<\/h2>\n\n\n\n

A primeira vers\u00e3o do F310 era original, com o seu nariz inclinado, contrariando a tend\u00eancia dos outros monolugares, que tinham todos adotado um nariz elevado. Menos eficiente do ponto de vista aerodin\u00e2mico do que o Williams, o F310 foi alinhado durante a \u00e9poca com a vers\u00e3o \u201cB\u201d, que tamb\u00e9m adoptou um nariz elevado. O F310 n\u00e3o tinha a gra\u00e7a e a eleg\u00e2ncia do seu antecessor, o 412T2, em parte devido aos pont\u00f5es altos, mas tamb\u00e9m devido \u00e0s novas normas de seguran\u00e7a. O capot do motor \u00e9 muito largo, formando um conjunto maci\u00e7o com as imponentes protec\u00e7\u00f5es laterais do cockpit ao n\u00edvel da cabe\u00e7a do condutor.<\/p>\n\n\n\n

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Acima de tudo, o F310 foi o primeiro monolugar da Ferrari a adotar a arquitetura do motor<\/a> V10, abandonando o V12. Dificilmente mais potente, mas altamente simb\u00f3lico, o V12 tinha-se revelado mais pesado, mais consumidor de combust\u00edvel e n\u00e3o suficientemente fi\u00e1vel. Concebido sob a dire\u00e7\u00e3o de Paolo Martinelli e Osamu Goto, o bloco 046 \u00e9 um motor de 3 litros e 40 v\u00e1lvulas que atinge as 14.500 rpm e debita at\u00e9 750 cv. O V \u00e9 de 75\u00b0.<\/p>\n\n\n\n

O estilo carater\u00edstico de Schumacher causa uma impress\u00e3o imediata<\/h2>\n\n\n\n

Quando os primeiros testes tiveram lugar em Fiorano, Schumacher j\u00e1 tinha deixado a sua marca na Scuderia, em conjunto com Jean Todt: as sess\u00f5es de testes come\u00e7avam mais cedo e tamb\u00e9m terminavam mais tarde, com os testes a prolongarem-se at\u00e9 ao anoitecer. Era tamb\u00e9m uma \u00e9poca diferente, em que os simuladores n\u00e3o existiam e os testes privados n\u00e3o eram restritos. Isto foi uma d\u00e1diva de Deus para Schumacher, que n\u00e3o se contentou em contribuir apenas com o seu talento de piloto.<\/p>\n\n\n\n

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Como os grandes campe\u00f5es, que sabem estruturar um ambiente \u00f3timo \u00e0 sua volta, j\u00e1 tinham sido feitas altera\u00e7\u00f5es para reorganizar o departamento t\u00e9cnico e modernizar algumas instala\u00e7\u00f5es, gra\u00e7as aos coment\u00e1rios do piloto, que tinha algo a comparar com as instala\u00e7\u00f5es da Benetton em Enstone. John Barnard n\u00e3o foi mantido no final da temporada de 1996, especialmente porque Todt considerou os seus m\u00e9todos de trabalho e a dist\u00e2ncia de Maranello dos seus escrit\u00f3rios de design, localizados em Inglaterra (esta era uma exig\u00eancia do engenheiro para trabalhar com a Ferrari), ineficientes. Mas muitos dos ingredientes j\u00e1 estavam reunidos. Ross Brawn deixou a Benetton e, por sua vez, juntou-se \u00e0 Scuderia em 1997, o elo que faltava para tornar poss\u00edvel a constru\u00e7\u00e3o desta famosa \u201cequipa de sonho\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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