{"id":46887,"date":"2026-02-27T17:06:07","date_gmt":"2026-02-27T16:06:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46887"},"modified":"2026-02-23T13:09:15","modified_gmt":"2026-02-23T12:09:15","slug":"este-ferrari-308-preparado-para-corridas-venceu-um-f40-por-29-segundos-mas-uma-mudanca-nas-regras-roubou-lhe-tudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/ferrari\/cette-ferrari-308-preparee-pour-la-course-a-battu-une-f40-de-29-secondes-mais-un-changement-de-reglement-lui-a-tout-vole\/","title":{"rendered":"Este Ferrari 308 preparado para corridas venceu um F40 por 2,9 segundos... mas uma mudan\u00e7a de regras roubou-lhe tudo"},"content":{"rendered":"
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A prepara\u00e7\u00e3o \u00e9 o dom\u00ednio da Huffaker Engineering, especialista em motores de competi\u00e7\u00e3o que opera nos EUA h\u00e1 meio s\u00e9culo. De acordo com os seus registos, os seus motores ganharam 35 t\u00edtulos SCCA e numerosos campeonatos Trans Am, o equivalente americano do DTM. A lista de pilotos lend\u00e1rios que conduziram carros concebidos pela Huffaker inclui nomes t\u00e3o prestigiados como Bobby Unser, Pedro Rodiguez e Dan Gurney. A Huffaker conduziu in\u00fameros modelos e at\u00e9 Ferrari<\/a>, No in\u00edcio dos anos 90, Michelotto construiu tr\u00eas modelos 308 para a competi\u00e7\u00e3o I.M.S.A. na categoria GTU. Michelotto, a oficina de competi\u00e7\u00e3o \u00abn\u00e3o oficial\u00bb da Ferrari, j\u00e1 tinha constru\u00eddo 11 exemplares do Ferrari 308 para utiliza\u00e7\u00e3o na categoria Grupo 4.<\/p>\n\n\n\n

Um Ferrari 308 com aspeto de stock-car<\/h2>\n\n\n\n

Nesta classe MSA GTU, a dire\u00e7\u00e3o, a travagem, a transmiss\u00e3o e a suspens\u00e3o eram deixadas ao crit\u00e9rio do construtor. Os motores maiores e mais potentes eram permitidos ao abrigo das regras de homologa\u00e7\u00e3o. N\u00e3o havia restri\u00e7\u00f5es quanto aos materiais da carro\u00e7aria, com a maioria das equipas a preferir a fibra de vidro amov\u00edvel e de f\u00e1cil repara\u00e7\u00e3o. No exterior, este 308 GTU parece ser uma mistura perfeita entre a agressividade latina da Ferrari e o aspeto maci\u00e7o e musculado dos carros de corrida americanos, como os Transam ou os NASCAR. As asas s\u00e3o alargadas e acentuadas por saias e spoilers.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9 o caso destes modelos Ferrari \u201cHuffaker\u201d, que utilizam uma carro\u00e7aria 288 GTO<\/a> e motores 308<\/a> preparado para corridas. O chassis \u00e9 um quadro tubular com suspens\u00e3o de balancim interior e molas e amortecedores integrados de estilo F1. Isto reduz o peso n\u00e3o suspenso e torna muito f\u00e1cil a mudan\u00e7a de molas e o ajuste da altura de condu\u00e7\u00e3o. Os trav\u00f5es utilizam pin\u00e7as Alcon com discos de 13\u2019 fornecidos pela Coleman Racing Products. As jantes s\u00e3o blocos triplos centrais BBS de 16\u2019, com 10\u2019 de largura na frente e 12\u2019 na traseira.<\/p>\n\n\n\n

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Um motor transformado<\/h2>\n\n\n\n

O motor foi modificado e montado longitudinalmente no chassis, ligado a um eixo de transmiss\u00e3o Hewland do tipo Indy-car. Foi preparado por Bill Pound Automotive (com quem fal\u00e1mos muito recentemente sobre o 308 GTS especial para rampas<\/a>) com modifica\u00e7\u00f5es significativas em rela\u00e7\u00e3o ao original. A frente do motor foi encurtada em 9 cent\u00edmetros para se adaptar \u00e0 dist\u00e2ncia entre eixos e longitudinalmente com a caixa de velocidades Hewland. A bomba de \u00e1gua foi recolocada e o sistema de acionamento da \u00e1rvore de cames foi modificado, assim como a tampa frontal. O motor utiliza correias dentadas TestaRossa, enquanto as \u00e1rvores de cames e os pist\u00f5es foram concebidos por medida com furos especiais. As cabe\u00e7as dos cilindros s\u00e3o alimentadas por v\u00e1lvulas personalizadas com retentores de tit\u00e2nio. O sistema de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f3nica de combust\u00edvel \u00e9 fornecido pela Hillborn Fuel Injection. A inje\u00e7\u00e3o e a igni\u00e7\u00e3o s\u00e3o geridas por uma ECU da EFI Technology. O motor fortemente modificado do 308 GTB da Bill Pound Automotive produzia 390 cv \u00e0s 9600 rpm com um peso em vazio de apenas 900 quilos.<\/p>\n\n\n\n

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Mau momento<\/h2>\n\n\n\n

Mas quando os carros foram conclu\u00eddos em 1990, foi introduzida uma altera\u00e7\u00e3o nos regulamentos, permitindo que a carro\u00e7aria s\u00f3 fosse removida no prazo de 3 anos ap\u00f3s a produ\u00e7\u00e3o efectiva. Assim, acabou tudo para estes 308, que datavam do final dos anos 70! Tamb\u00e9m houve a perda de um pacote de patroc\u00ednios. Os carros nunca competiram no grande campeonato IMSA.<\/p>\n\n\n\n

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Este autom\u00f3vel em particular s\u00f3 foi conduzido numa s\u00e9rie de eventos em pista, incluindo um dia de pista do Ferrari Club of America, duas corridas regionais da SCCA e um dia de pista privado. O carro tem estado numa cole\u00e7\u00e3o privada desde 1995. Num encontro nacional do Ferrari Club of America no Summit Point Raceway, um dos carros bateu o melhor F40 inscrito por 2,9 segundos! Mais recentemente, o 308 Huffaker foi selecionado para eventos hist\u00f3ricos, incluindo o Classic Days 2019.<\/p>\n\n\n\n

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