{"id":46867,"date":"2026-02-23T12:01:23","date_gmt":"2026-02-23T11:01:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46867"},"modified":"2026-02-22T18:00:18","modified_gmt":"2026-02-22T17:00:18","slug":"este-lamborghini-diablo-sv-r-v12-radical-esta-a-venda-cheira-a-anos-90-e-a-gasolina-nao-filtrada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lamborghini\/cette-radicale-lamborghini-diablo-sv-r-v12-est-a-vendre-elle-sent-bon-les-annees-90-et-lessence-sans-filtre\/","title":{"rendered":"Este Lamborghini Diablo SV-R V12 radical est\u00e1 \u00e0 venda: cheira a anos 90 e a gasolina n\u00e3o filtrada!"},"content":{"rendered":"
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Alguns carros cheiram a couro novo. Outros cheiram a hist\u00f3ria. E depois h\u00e1 este Lamborghini Diablo SV-R de 1996, que cheira aos anos 90, a borracha quente... e a gasolina n\u00e3o filtrada. Agora \u00e0 venda por \u00a3650.000 no Reino Unido, este Diablo como nenhum outro n\u00e3o \u00e9 um supercarro transformado para a pista. Muito pelo contr\u00e1rio: um genu\u00edno carro de corrida constru\u00eddo por Lamborghini<\/a> numa altura em que a marca de Sant'Agata dava os seus primeiros passos oficiais na competi\u00e7\u00e3o moderna.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro Lamborghini de competi\u00e7\u00e3o moderno<\/h2>\n\n\n\n

Apresentado em mar\u00e7o de 1996 no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Genebra, o Diablo SV-R marcou um ponto de viragem hist\u00f3rico. Foi o primeiro Lamborghini a ser produzido em s\u00e9rie diretamente pela f\u00e1brica para competir num campeonato de uma s\u00f3 marca, o Super Sport Trophy, promovido por St\u00e9phane Ratel. A primeira ronda teve lugar em Le Mans, em junho de 1996, como abertura das 24 Horas. 28 carros come\u00e7aram, 28 terminaram. O tom estava definido.<\/p>\n\n\n\n

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O SV-R tornar-se-ia mais tarde a base para o GT-R e, anos mais tarde, para toda a linha de modelos de competi\u00e7\u00e3o modernos desenvolvidos pela Squadra Corse. De certa forma, este autom\u00f3vel \u00e9 o antepassado espiritual do Hurac\u00e1n GT3, do Temerario GT3 e dos actuais programas de resist\u00eancia. Produzido em apenas 31 exemplares (34 de acordo com alguns registos), o SV-R \u00e9 agora um dos Lamborghinis mais importantes da era moderna.<\/p>\n\n\n\n

Um Diablo mais leve, mais n\u00edtido e mais radical<\/h2>\n\n\n\n

Tecnicamente, o SV-R \u00e9 baseado no Diablo SV de tra\u00e7\u00e3o traseira. Apresenta o mesmo motor V12 de 5,7 litros de aspira\u00e7\u00e3o natural, mas com 540 cv gra\u00e7as a um sistema de combust\u00edvel melhorado e a uma regula\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel das v\u00e1lvulas. Tudo isto com apenas 1.385 kg. Em compara\u00e7\u00e3o, um SE30 pesa 1.450 kg para 525 bhp.<\/p>\n\n\n\n

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A caixa de velocidades manual mant\u00e9m a sua arquitetura, mas adopta rela\u00e7\u00f5es mais curtas. Os trav\u00f5es s\u00e3o maiores (355 mm \u00e0 frente, 335 mm atr\u00e1s), a suspens\u00e3o est\u00e1 equipada com unidades Koni (este modelo est\u00e1 agora equipado com \u00d6hlins completamente revistos) e a aerodin\u00e2mica foi amplamente revista: grande spoiler dianteiro, saias laterais, difusor traseiro, grande spoiler (aqui do tipo GTR).<\/p>\n\n\n\n

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O interior n\u00e3o tem nada de civilizado. Barra de prote\u00e7\u00e3o soldada, bancos de balde OMP com arneses, volante amov\u00edvel, janelas de Plexiglas deslizantes. Os far\u00f3is retr\u00e1cteis foram substitu\u00eddos por tubos de refrigera\u00e7\u00e3o para os trav\u00f5es. At\u00e9 os macacos pneum\u00e1ticos est\u00e3o integrados para as paragens nas boxes. Muito longe de um simples Lamborghini Diablo<\/a> \u201cpreparado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

O chassis #08: tr\u00eas \u00e9pocas completas e um t\u00edtulo<\/h2>\n\n\n\n

O exemplo oferecido para venda \u00e9 o chassis 08. E n\u00e3o foi constru\u00eddo para ficar debaixo de uma capa. Inscrito durante as tr\u00eas \u00e9pocas do Super Sport Trophy entre 1996 e 1998, este carro foi nomeadamente utilizado pelo campe\u00e3o de 1997. Prosseguiu depois a sua carreira no campeonato FFSA GT em Fran\u00e7a, e depois em v\u00e1rias competi\u00e7\u00f5es nacionais nos Estados Unidos no in\u00edcio dos anos 2000.<\/p>\n\n\n\n

Com 16.000 quil\u00f3metros no rel\u00f3gio, este SV-R fez o que foi concebido para fazer: correr. N\u00e3o se trata de uma rel\u00edquia esquecida num armaz\u00e9m, mas de uma m\u00e1quina de competi\u00e7\u00e3o genu\u00edna que sobreviveu \u00e0s d\u00e9cadas mantendo-se ativa.<\/p>\n\n\n\n

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Chegado ao Reino Unido em 2017, muda de m\u00e3os em 2021 antes de receber um restauro completo na BBM Sport em Daventry. Foram investidos mais de \u00a3150.000 numa decapagem, numa pintura totalmente em metal, numa revis\u00e3o mec\u00e2nica completa e numa remodela\u00e7\u00e3o do interior inspirada no Diablo SE30 Jota. Os resultados foram espectaculares. A carro\u00e7aria est\u00e1 agora protegida por uma pel\u00edcula PPF de qualidade de competi\u00e7\u00e3o. Regressou \u00e0 pista em julho de 2023 para um evento privado, demonstrando que n\u00e3o perdeu nada do seu esp\u00edrito, mesmo \u00e0 chuva.<\/p>\n\n\n\n

Pronto para correr... ou quase pronto para correr na estrada<\/h2>\n\n\n\n

Raramente visto: uma grande parte dos componentes originais removidos quando o carro foi convertido de SV para SV-R est\u00e3o inclu\u00eddos. Tamb\u00e9m est\u00e3o inclu\u00eddas jantes adicionais para utiliza\u00e7\u00e3o em pista. O vendedor afirma que, com algumas modifica\u00e7\u00f5es e uma inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, o carro pode at\u00e9 voltar a ser registado no Reino Unido. \u00c9 esta a magia destes carros de campeonato de conce\u00e7\u00e3o \u00fanica dos anos 90: t\u00eam uma hist\u00f3ria real, um pedigree real e ainda s\u00e3o utiliz\u00e1veis. N\u00e3o apenas para exibi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

650.000 por um peda\u00e7o de hist\u00f3ria<\/h2>\n\n\n\n

650.000 euros pode parecer um pre\u00e7o exorbitante. Mas quando se olha para os pre\u00e7os actuais dos Diablo SV de estrada, que s\u00e3o frequentemente cotados em mais de 500.000 libras, a diferen\u00e7a para uma vers\u00e3o muito mais rara, mais potente, mais leve e com um pedigree de competi\u00e7\u00e3o torna-se quase coerente.<\/p>\n\n\n\n

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Acima de tudo, este Diablo SV-R representa o ponto de partida da Lamborghini como um fabricante moderno de carros de corrida. Ele encarna uma era em que os supercarros ainda eram anal\u00f3gicos e brutais. Uma \u00e9poca em que um V12 atmosf\u00e9rico cantava sem filtro, sem assist\u00eancia eletr\u00f3nica invasiva, sem compromissos. <\/p>\n\n\n\n

Sim, este Lamborghini cheira aos anos 90. E acima de tudo, cheira a gasolina.<\/p>\n\n\n\n

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