{"id":46847,"date":"2026-02-25T11:57:44","date_gmt":"2026-02-25T10:57:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46847"},"modified":"2026-02-22T15:15:34","modified_gmt":"2026-02-22T14:15:34","slug":"ha-22-anos-ele-comprou-o-seu-ferrari-f40-antes-mesmo-de-ter-uma-casa-e-isso-era-tudo-o-que-eu-tinha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/ferrari\/il-y-a-22-ans-il-a-achete-sa-ferrari-f40-avant-meme-davoir-une-maison-cetait-tout-ce-que-javais\/","title":{"rendered":"H\u00e1 22 anos, comprou o seu Ferrari F40 antes mesmo de ter uma casa: \u00abera tudo o que tinha\u00bb.\u00bb"},"content":{"rendered":"
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H\u00e1 compras razo\u00e1veis. E depois h\u00e1 as decis\u00f5es que definem uma vida. Em 2004, Charles n\u00e3o tinha casa, nem patrim\u00f3nio, nem um plano financeiro a longo prazo. Tudo o que tinha era um cheque de 163.000 libras de um dividendo inesperado e um sonho que estava pendurado na parede desde a inf\u00e2ncia: um Ferrari F40<\/a>. \u00abEra tudo o que eu tinha\u00bb, resume hoje. E investiu tudo neste carro.<\/p>\n\n\n\n

163.000, nem mais um c\u00eantimo<\/h2>\n\n\n\n

Na altura, Charles ganhava entre \u00a33.000 e \u00a34.000 por m\u00eas. N\u00e3o o suficiente para pensar em comprar um F40. Depois veio o dividendo surpresa: \u00a3163.000. Exatamente a quantia que ele decidiu levar ao especialista brit\u00e2nico DK Engineering, sob a forma de um cheque administrativo. Dois Ferrari<\/a> \u00e0 sua espera: um F40 e um 288 GTO, ambos com um pre\u00e7o de \u00a3170.000. O 288 pode ser mais elegante, mas o F40 \u00e9 mais radical, mais intimidante e tamb\u00e9m mais jovem, na opini\u00e3o de Charles. Ele fez uma oferta simples: \u00a3163.000. \u00abN\u00e3o estou a negociar. \u00c9 tudo o que tenho. Ou aceitam, ou vou-me embora\u00bb. A oferta foi aceite. Charles partiu ao volante de um F40 amarelo... sem casa. \u00abEu tinha um F40, mas n\u00e3o tinha um teto pr\u00f3prio.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Uma rela\u00e7\u00e3o, n\u00e3o uma propriedade<\/h2>\n\n\n\n

Vinte e dois anos depois, ele ainda tem o mesmo carro. E, mais importante, continua a conduzi-lo. Em todas as condi\u00e7\u00f5es climat\u00e9ricas. \u00c0 chuva, no inverno, na estrada e na pista. \u00abSe estiver demasiado limpo, quase tenho medo de o sujar. Por isso, por vezes, prefiro lev\u00e1-lo quando j\u00e1 est\u00e1 coberto de sal e p\u00f3.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Ao contr\u00e1rio de muitos carros que se tornaram objectos de investimento, o dele continua vivo. Tem agora pouco mais de 22.000 quil\u00f3metros no rel\u00f3gio, incluindo cerca de 20.000 conduzidos pelo pr\u00f3prio Charles. Levou-o numa viagem de carro at\u00e9 Val\u00eancia, em Espanha. Tanto que pensou em dormir nele para n\u00e3o o deixar sozinho \u00e0 noite. Levou-o para a pista, conduziu-o em Donington na neve e at\u00e9 se atreveu a ir a N\u00fcrburgring debaixo de chuva. \u00abO N\u00fcrburgring molhado \u00e9 provavelmente o tro\u00e7o de alcatr\u00e3o mais escorregadio do planeta.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Foi aqui que ele descobriu o quanto o F40 \u201cfala\u201d com o seu condutor. Sem assist\u00eancia el\u00e9ctrica, sem dire\u00e7\u00e3o assistida, sem ABS moderno. Apenas o condutor, o volante e 500 a 600 cv de uma s\u00f3 vez quando os turbos acordam. \u00abPassa de 100 para 500 cv num instante. A qualquer momento, sabemos que pode pegar fogo ou mandar-nos para fora da estrada\u00bb. E \u00e9 exatamente disso que ele gosta.<\/p>\n\n\n\n

Um F40 transformado mas respeitado<\/h2>\n\n\n\n

O carro j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 completamente original, embora quase tudo seja revers\u00edvel. Charles endureceu gradualmente o chassis, inspirado nas vers\u00f5es de competi\u00e7\u00e3o preparadas pela Michelotto. Spoiler traseiro ao estilo LM, difusores GTE, refor\u00e7os adicionais, escape livre, turbos reformulados: o objetivo n\u00e3o \u00e9 superar o outro, mas ser consistente.<\/p>\n\n\n\n

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A pot\u00eancia \u00e9 de cerca de 550 bhp, ajust\u00e1vel at\u00e9 cerca de 600. Mas o n\u00famero n\u00e3o importa. O que conta \u00e9 a sensa\u00e7\u00e3o. \u00abNada nos d\u00e1 aquele n\u00edvel de medo e adrenalina. Mesmo os carros mais r\u00e1pidos n\u00e3o o fazem. Ele diz-o sem hesitar: depois de uma sess\u00e3o dura, ainda sai do carro com as m\u00e3os a tremer. Vinte anos depois.<\/p>\n\n\n\n

Dois F40, depois uma escolha<\/h2>\n\n\n\n

A hist\u00f3ria poderia ter terminado a\u00ed. Mas um ano depois do amarelo, Charles comprou um segundo F40, desta vez um vermelho. Ele seria propriet\u00e1rio de dois deles durante quase oito anos. O vermelho, que era mais \u201cconcours\u201d, acabou por ser revendido por um valor muito superior ao pre\u00e7o de compra. Na sua opini\u00e3o, a revenda \u201cpagou\u201d o amarelo. \u00abEste F40 \u00e9 de gra\u00e7a\u00bb, diz ele, quase a sorrir. \u00c9 uma forma de relativizar o valor atual destes carros, que hoje ultrapassam os tr\u00eas milh\u00f5es de euros nos exemplares mais bonitos.<\/p>\n\n\n\n

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No entanto, apesar de estar consciente das somas em jogo, continua a pedalar. \u00ab\u00c0s vezes digo a mim pr\u00f3prio que estou a p\u00f4r em risco uma enorme quantidade de dinheiro. Depois vou dar uma volta... e volto a dizer a mim pr\u00f3prio que valeu a pena cada segundo.\u00bb <\/p>\n\n\n\n

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