{"id":46823,"date":"2026-02-26T08:32:57","date_gmt":"2026-02-26T07:32:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46823"},"modified":"2026-02-22T10:34:29","modified_gmt":"2026-02-22T09:34:29","slug":"stellantis-desafia-os-automoveis-electricos-com-um-motor-diesel-euro-7-melhorado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/stellantis\/stellantis-defie-les-voitures-electriques-avec-un-moteur-diesel-euro-7-modernise\/","title":{"rendered":"Stellantis desafia os autom\u00f3veis el\u00e9ctricos com um motor diesel Euro 7 melhorado"},"content":{"rendered":"
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Numa altura em que a ind\u00fastria autom\u00f3vel europeia se lan\u00e7ou num processo maci\u00e7o de eletrifica\u00e7\u00e3o, Stellantis<\/a> est\u00e1 a adotar uma abordagem mais pragm\u00e1tica. O grupo franco-italiano n\u00e3o renuncia \u00e0 energia el\u00e9ctrica, mas recusa fazer dela a \u00fanica resposta \u00e0s necessidades do mercado. Por detr\u00e1s desta mudan\u00e7a de orienta\u00e7\u00e3o est\u00e1 um projeto t\u00e9cnico muito mais ambicioso do que um simples regresso ao diesel: o nascimento de um motor diesel Euro 7 profundamente modernizado, electrificado e concebido para durar. Esta escolha marca uma rutura com o passado. Acima de tudo, envia uma mensagem clara: nem todos os clientes est\u00e3o prontos, ou s\u00e3o obrigados, a mudar para carros el\u00e9ctricos 100 %.<\/p>\n\n\n\n

Um contexto que levou Stellantis a repensar os seus planos<\/h2>\n\n\n\n

Os \u00faltimos meses foram cheios de sinais fracos... que se tornaram \u00f3bvios. Abrandamento das vendas de autom\u00f3veis el\u00e9ctricos, hesita\u00e7\u00e3o por parte dos clientes particulares, retic\u00eancias persistentes por parte das frotas comerciais: a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica n\u00e3o est\u00e1 a seguir o calend\u00e1rio esperado. Na Stellantis, esta realidade levou a uma s\u00e9rie de decis\u00f5es estruturais, incluindo o adiamento dos novos Alfa Romeo Giulia e Stelvio para 2028, a fim de reintroduzir um motor de combust\u00e3o sob o capot.<\/p>\n\n\n\n

A nova equipa de gest\u00e3o do Grupo adoptou uma abordagem mais aberta. As marcas conservam um certo grau de liberdade tecnol\u00f3gica, desde que respeitem as restri\u00e7\u00f5es regulamentares. E, neste quadro, o gas\u00f3leo nunca desapareceu totalmente. Ainda hoje sobrevive em alguns modelos do Grupo, como o Alfa Romeo Tonale, prova de que a procura continua a existir, nomeadamente entre os condutores de longo curso.<\/p>\n\n\n\n

O fim planeado do BlueHDi<\/h2>\n\n\n\n

No entanto, este relan\u00e7amento n\u00e3o se basear\u00e1 nos motores do passado. O 1.5 BlueHDi diesel, herdado da era PSA, est\u00e1 a viver os seus \u00faltimos meses. Inicialmente previsto para ser atualizado para cumprir a norma Euro 7 e prolongar a sua carreira at\u00e9 2030, este motor foi finalmente descartado. Stellantis tomou a sua decis\u00e3o. O futuro do gas\u00f3leo j\u00e1 n\u00e3o est\u00e1 em Fran\u00e7a, mas em It\u00e1lia. O Grupo apoia-se agora numa arquitetura bem conhecida e reputada pela sua robustez: o motor Multijet.<\/p>\n\n\n\n

O Multijet est\u00e1 de volta em for\u00e7a... para o s\u00e9culo XXI<\/h2>\n\n\n\n

No centro desta nova estrat\u00e9gia est\u00e1 um novo motor diesel de 1,6 litros, diretamente derivado das \u00faltimas gera\u00e7\u00f5es do Multijet. Este motor foi objeto de uma profunda reformula\u00e7\u00e3o para responder \u00e0s exig\u00eancias da norma Euro 7, mas tamb\u00e9m para se adaptar a um ambiente onde a combust\u00e3o por si s\u00f3 j\u00e1 n\u00e3o tem lugar. Porque este novo diesel nunca ser\u00e1 \u201csimples\u201d. Ser\u00e1 sistematicamente combinado com uma eletrifica\u00e7\u00e3o ligeira. Stellantis prev\u00ea acrescentar a sua transmiss\u00e3o eDCT6, uma caixa de velocidades autom\u00e1tica de dupla embraiagem j\u00e1 utilizada nos h\u00edbridos a gasolina do Grupo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 aqui que o projeto assume uma dimens\u00e3o verdadeiramente disruptiva. A caixa de velocidades eDCT6 incorpora um motor el\u00e9trico de 20-28 cv alimentado por uma bateria de i\u00f5es de l\u00edtio de 48 volts. Esta arquitetura permite-lhe auxiliar o motor de combust\u00e3o interna, recuperar energia durante a travagem e at\u00e9 efetuar trajectos muito curtos em modo 100 % el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, este h\u00edbrido ligeiro a gas\u00f3leo promete uma diminui\u00e7\u00e3o significativa do consumo de combust\u00edvel, uma redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de CO\u2082 e uma conformidade total com a norma Euro 7, sem sacrificar a autonomia ou o prazer da condu\u00e7\u00e3o em autoestrada. Uma equa\u00e7\u00e3o quase ideal para as frotas das empresas, os condutores de pesados e todos aqueles para quem a energia el\u00e9ctrica continua a ser restritiva. Esta escolha tem tamb\u00e9m uma consequ\u00eancia simb\u00f3lica: o abandono da caixa de velocidades TCT por algumas marcas, nomeadamente a Alfa Romeo, em favor de uma solu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica comum a todo o Grupo.<\/p>\n\n\n\n

Um motor diesel concebido para alimentar toda a gama<\/h2>\n\n\n\n

Contrariamente \u00e0s gera\u00e7\u00f5es anteriores, este novo motor n\u00e3o se destina a alguns modelos isolados. Destina-se a tornar-se a base diesel europeia do Stellantis. V\u00e1rias fontes sugerem que estar\u00e1 dispon\u00edvel a partir de 2026 em modelos estrat\u00e9gicos, incluindo o futuro DS N\u00ba7 e o Lancia Gamma.<\/p>\n\n\n\n

Subjacente a esta estrat\u00e9gia est\u00e1 uma observa\u00e7\u00e3o clara. Os ve\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e3o a progredir, mas n\u00e3o em todo o lado e n\u00e3o ao mesmo ritmo. As infra-estruturas ainda s\u00e3o desiguais, os custos s\u00e3o elevados e as utiliza\u00e7\u00f5es comerciais ainda dependem largamente dos motores de combust\u00e3o. Enquanto a concorr\u00eancia chinesa se concentra nos ve\u00edculos de emiss\u00f5es zero, a Stellantis opta por diversificar a sua gama. Este novo h\u00edbrido diesel Euro 7 n\u00e3o \u00e9 um passo atr\u00e1s. \u00c9 uma resposta t\u00e9cnica a uma transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica mais lenta e mais complexa do que o previsto.<\/p>\n\n\n\n

Um ponto de viragem industrial e simb\u00f3lico<\/h2>\n\n\n\n

Se esta informa\u00e7\u00e3o for oficialmente confirmada, o Stellantis n\u00e3o se contentar\u00e1 apenas em prolongar a vida do gas\u00f3leo. O grupo poderia muito bem redefinir o seu papel na era p\u00f3s-2030, apostando na coexist\u00eancia sustent\u00e1vel de ve\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. E o simbolismo \u00e9 forte: depois de v\u00e1rios anos dominados pelos grupos motopropulsores franceses, a engenharia italiana poder\u00e1 tornar-se a espinha dorsal da nova gera\u00e7\u00e3o diesel do Grupo. A confirma\u00e7\u00e3o oficial poder\u00e1 ocorrer j\u00e1 no dia 21 de maio, num grande evento industrial organizado pela Stellantis nos Estados Unidos. Uma data a seguir com muita aten\u00e7\u00e3o.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":46824,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-46823","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nStellantis d\u00e9fie les voitures \u00e9lectriques avec un moteur diesel Euro 7 modernis\u00e9 - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Alors que l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne s\u2019est engag\u00e9e dans une \u00e9lectrification massive, Stellantis choisit une voie plus pragmatique. 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