{"id":46682,"date":"2026-02-19T10:18:04","date_gmt":"2026-02-19T09:18:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46682"},"modified":"2026-02-19T10:18:04","modified_gmt":"2026-02-19T09:18:04","slug":"a-alfa-romeo-e-mais-bem-gerida-na-volkswagen-os-alemaes-italianos-e-franceses-discordam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/alfa-romeo-mieux-gere-chez-volkswagen-les-allemands-italiens-et-francais-ne-sont-pas-daccords\/","title":{"rendered":"A Alfa Romeo \u00e9 mais bem gerida na Volkswagen? Os alem\u00e3es, os italianos e os franceses n\u00e3o est\u00e3o de acordo!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

H\u00e1 alguns dias, publiquei um cen\u00e1rio que ainda faz estremecer os puristas e salivar os pragm\u00e1ticos: e se A Alfa Romeo foi comprada pelo Grupo Volkswagen<\/a> ? O artigo, publicado h\u00e1 alguns dias, recordava este duplo \u201csonho\u201d do lado de Wolfsburg: o de Ferdinand Pi\u00ebch, no in\u00edcio da d\u00e9cada de 2010, depois uma segunda abordagem em 2018. Duas rejei\u00e7\u00f5es e, no meio, uma promessa que volta como um refr\u00e3o: multiplicar por quatro as vendas da Alfa Romeo, transformando-a num Porsche popular.<\/p>\n\n\n\n

Mas a hist\u00f3ria n\u00e3o acabou com a hist\u00f3ria. Continuou... nos coment\u00e1rios. E h\u00e1 uma coisa que salta \u00e0 vista: consoante se esteja a ler em Fran\u00e7a, em It\u00e1lia ou na Alemanha, n\u00e3o se ouve a mesma m\u00fasica. N\u00e3o se ouve o mesmo medo. N\u00e3o h\u00e1 a mesma esperan\u00e7a. N\u00e3o se ouve a mesma prova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Em Fran\u00e7a: \u201cTeriam feito melhor\u201d... mas a que pre\u00e7o?<\/h2>\n\n\n\n

Do lado franc\u00eas, o debate est\u00e1 a dividir-se em dois campos bem conhecidos.<\/p>\n\n\n\n

Por um lado, h\u00e1 quem olhe friamente para a situa\u00e7\u00e3o atual e conclua que, gestor contra gestor, a Volkswagen teria provavelmente feito melhor. H\u00e1 arrependimentos muito concretos: uma gama mais vasta, renova\u00e7\u00f5es mais frequentes, uma presen\u00e7a na concorr\u00eancia, uma trajet\u00f3ria mais est\u00e1vel. Alguns resumem a ideia em termos muito claros: Alfa Romeo<\/a> teria \u201ccrescido\u201d. <\/p>\n\n\n\n

E quando a sombra do Stellantis se insinua na discuss\u00e3o, a compara\u00e7\u00e3o torna-se brutal: \u201choje \u00e9 pior porque oferecem duplicados da Peugeot\u201d, \u201ca Alfa vai morrer com a era Stellantis\u201d, \u201cp\u00e9ssimos motores PSA\u201d. O racioc\u00ednio \u00e9 simples: se \u00e9 preciso \u201cdiluir\u201d a italianidade, mais vale faz\u00ea-lo com um grupo que \u00e9 visto como poderoso, rico e estruturado.<\/p>\n\n\n\n

Mas, a par disto, h\u00e1 um outro grupo que rejeita a ideia por princ\u00edpio, quase visceralmente. Existe uma desconfian\u00e7a cultural em rela\u00e7\u00e3o ao autom\u00f3vel alem\u00e3o, que \u00e9 visto como demasiado frio, demasiado uniforme. A imagem que se repete \u00e9 a da clonagem: \u201cum Giulietta baseado num Golf\u201d, \u201cum Giulia baseado num Passat\u201d e, sobretudo, este medo do emblema colado numa plataforma gen\u00e9rica. V\u00e1rios coment\u00e1rios dizem a mesma coisa com palavras diferentes: um Alfa Romeo baseado num Volkswagen poderia ter-se tornado um Audi\/Volkswagen disfar\u00e7ado, sem aquele pequeno pormenor que por vezes nos faz perdoar \u00e0 Alfa Romeo o que n\u00e3o perdoamos aos outros.<\/p>\n\n\n\n

Entre os dois, h\u00e1 os \u201cmatizados\u201d: aqueles que admitem que a Volkswagen sabe construir uma marca (exemplo Cupra, exemplo Lamborghini), mas duvidam que a Alfa Romeo possa ser industrializada sem transforma\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Em It\u00e1lia: orgulho, raiva... e o processo Stellantis<\/h2>\n\n\n\n

Em It\u00e1lia, n\u00e3o se l\u00ea apenas sobre um debate industrial. \u00c9 quase uma quest\u00e3o de identidade. Antes de mais, h\u00e1 um cansa\u00e7o muito italiano, quase amargo, perante o paradoxo nacional: \u201cem It\u00e1lia, h\u00e1 mais Audis do que Alfas na estrada\u201d, \u201cse querem ver muitos Alfa Romeos... comprem-nos!\u201d. Como se a quest\u00e3o n\u00e3o fosse apenas \u201cquem gere melhor?\u201d, mas \u201cquem apoia realmente a marca?\u201d. H\u00e1 quem aponte este reflexo: as pessoas defendem a Alfa Romeo como um s\u00edmbolo, mas nem sempre o escolhem quando assinam a nota de encomenda.<\/p>\n\n\n\n

E depois houve a explos\u00e3o anti-Stellantis, ainda mais frontal do que do lado franc\u00eas. A palavra \u201cPeugeot\u201d voltou como uma bofetada na cara. Fala-se de decis\u00f5es estrat\u00e9gicas erradas, de modelos adiados, de uma marca perdida num grupo demasiado grande, de uma gest\u00e3o incoerente. A Volkswagen quase se torna um c\u00f3modo \u201cuniverso alternativo\u201d: pelo menos, dizem, os recursos teriam existido e a produ\u00e7\u00e3o poderia ter sido preservada \u201ccomo a Ducati e a Lamborghini\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Mas, mesmo em It\u00e1lia, nem todos sonham com o salvador alem\u00e3o. H\u00e1 quem diga que a Volkswagen n\u00e3o teria feito milagres: as marcas italianas t\u00eam, desde h\u00e1 muito, uma reputa\u00e7\u00e3o de fiabilidade e n\u00e3o \u00e9 um acionista que a vai apagar em cinco anos. Outros salientam sobretudo uma coisa: sem Marchionne e o projeto Giorgio, o Giulia e o Stelvio poderiam nunca ter existido. Para este grupo, um Alfa Romeo \u201cao estilo alem\u00e3o\u201d significaria acima de tudo... um Alfa Romeo que j\u00e1 n\u00e3o era Alfa Romeo.<\/p>\n\n\n\n

Basicamente, a It\u00e1lia \u00e9 o pa\u00eds onde se encontram as posi\u00e7\u00f5es mais extremas: ou \u201cmelhor com eles do que agora\u201d, ou \u201cprefiro morrer a tornar-me alem\u00e3o\u201d. \u00c9 tamb\u00e9m o pa\u00eds onde mais rapidamente se fala de pol\u00edtica, de impostos, do papel do Estado ou da figura de John Elkann. Como se, por detr\u00e1s da Volkswagen, estivesse sobretudo o trauma de uma ind\u00fastria italiana que, por vezes, se sente despossu\u00edda.<\/p>\n\n\n\n

Na Alemanha: \u201cn\u00e3o, obrigado\u201d... mas n\u00e3o pelas mesmas raz\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n

O caso alem\u00e3o \u00e9 fascinante porque quebra um clich\u00e9. Poder-se-ia pensar que os alem\u00e3es teriam aplaudido a ideia de uma aquisi\u00e7\u00e3o pela Volkswagen. No entanto, uma grande parte das reac\u00e7\u00f5es diz exatamente o contr\u00e1rio: \u201cN\u00e3o toquem na Alfa Romeo\u201d, \u201cPor amor de Deus, com a Volkswagen n\u00e3o\u201d, \u201cTristeza alem\u00e3 na Alfa Romeo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Porqu\u00ea? Em primeiro lugar, porque, para muitas pessoas, a Volkswagen n\u00e3o representa o sonho autom\u00f3vel alem\u00e3o, mas sim o autom\u00f3vel produzido em s\u00e9rie e, por vezes, at\u00e9 suspeito: dieselgate, motores \u201cmanipulados\u201d, DSGs criticados... Em alguns coment\u00e1rios, a Volkswagen \u00e9 descrita como o s\u00edmbolo do produto normalizado, da uniformidade.<\/p>\n\n\n\n

Em segundo lugar, porque alguns entusiastas alem\u00e3es reconhecem claramente que a Alfa Romeo consegue fazer carros que a Volkswagen n\u00e3o consegue. H\u00e1 mesmo afirma\u00e7\u00f5es que invertem a hierarquia habitual, como a ideia de que a filosofia subjacente ao Giulia Quadrifoglio n\u00e3o poderia ter sa\u00eddo de uma especifica\u00e7\u00e3o VAG.<\/p>\n\n\n\n

Mas a Alemanha tamb\u00e9m tem o seu campo pragm\u00e1tico, semelhante ao que se v\u00ea em Fran\u00e7a e em It\u00e1lia: \u201cCom a VAG, a Alfa Romeo teria mais hip\u00f3teses\u201d, \u201cmelhor do que com a Peugeot agora\u201d. Estas pessoas n\u00e3o est\u00e3o a falar de romance, est\u00e3o a falar de sobreviv\u00eancia. E, muitas vezes, acrescentam um esclarecimento importante: n\u00e3o \u00e9 a \u201cVolkswagen\u201d que salva o dia, \u00e9 a estrutura do grupo, a capacidade de acelerar a Skoda, de transformar a Seat em Cupra, de manter uma identidade clara apesar das plataformas partilhadas.<\/p>\n\n\n\n

O verdadeiro ponto de disc\u00f3rdia: \u201cgest\u00e3o\u201d ou \u201ctransforma\u00e7\u00e3o\u201d?<\/h2>\n\n\n\n

Ao ler os coment\u00e1rios, pensa-se que se est\u00e1 a debater uma quest\u00e3o simples: \u201cA Volkswagen teria gerido melhor a Alfa?\u201d Mas, na realidade, nem toda a gente coloca a mesma coisa por detr\u00e1s da palavra \u201cgerir\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Para alguns, uma boa gest\u00e3o significa criar volume, ocupar o mercado, renovar a gama, investir, assegurar os or\u00e7amentos e estabilizar os planos de produtos. Nesta defini\u00e7\u00e3o, a Volkswagen \u00e9 naturalmente cred\u00edvel e o Stellantis aparece frequentemente como um grupo onde a Alfa Romeo tem de lutar para existir.<\/p>\n\n\n\n

Para outros, uma boa gest\u00e3o significa preservar uma singularidade, manter um sentido da estrada, uma personalidade mec\u00e2nica, uma est\u00e9tica, um car\u00e1cter. E, nesta defini\u00e7\u00e3o, a Volkswagen torna-se um risco: o do \u201cAlfa Romeo estandardizado\u201d, demasiado limpo, demasiado racional, demasiado permut\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

O que \u00e9 surpreendente \u00e9 que os tr\u00eas pa\u00edses partilham exatamente o mesmo medo... mas projectam-no em alvos diferentes. Os franceses e os italianos projectam muito no Stellantis (o presente doloroso). Os alem\u00e3es projectam muito na Volkswagen (a d\u00favida sobre a emo\u00e7\u00e3o e a recente reputa\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica). E a It\u00e1lia projecta-se em todos ao mesmo tempo, porque o assunto vai muito al\u00e9m do carro.<\/p>\n\n\n\n

Cupra, Lamborghini, Ducati... a prova de que todos escolhem<\/h2>\n\n\n\n

Neste debate, s\u00e3o utilizados tr\u00eas nomes como \u201cprova\u201d, e cada um utiliza-os da forma que mais lhe conv\u00e9m. Lamborghini e Ducati s\u00e3o brandidos para dizer: \u201cA Volkswagen sabe como manter uma identidade italiana\u201d. Mas estes exemplos tamb\u00e9m s\u00e3o invertidos: \u201csim, tecnicamente melhor, mas menos louco\u201d, \u201co Urus \u00e9 um Q8 sobrealimentado\u201d, \u201cinteriores demasiado Audi\u201d. Em suma, mesmo quando a Volkswagen tem sucesso, h\u00e1 quem o veja como um sucesso frio.<\/p>\n\n\n\n

E depois h\u00e1 o Cupra, o exemplo que continua a aparecer como um espelho cruel: uma marca jovem, com uma narrativa desportiva, que vende muito e que prova que, com uma base t\u00e9cnica comum, \u00e9 poss\u00edvel criar uma imagem forte... desde que se tenha uma estrat\u00e9gia est\u00e1vel e agressiva. Para alguns, o Cupra \u00e9 a prova de que a Volkswagen poderia ter feito da Alfa Romeo um sucesso moderno. Para outros, o Cupra \u00e9 exatamente o que n\u00e3o querem: um Golf que pensa que \u00e9 outra coisa.<\/p>\n\n\n\n

A Volkswagen poderia ter gerido melhor a Alfa Romeo?<\/h2>\n\n\n\n

Esta onda de reac\u00e7\u00f5es deixa uma coisa bem clara: a Alfa Romeo \u00e9 uma marca sobre a qual cada um projecta a sua pr\u00f3pria defini\u00e7\u00e3o de autom\u00f3vel. Em Fran\u00e7a, o debate oscila entre o romantismo e a efic\u00e1cia. Em It\u00e1lia, mistura-se com o orgulho, a pol\u00edtica e a raiva do presente. Na Alemanha, depara-se com uma desconfian\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Volkswagen... reconhecendo, no entanto, que a Alfa Romeo tem algo que o grupo de Wolfsburg n\u00e3o tem.<\/p>\n\n\n\n

No final, a quest\u00e3o pode n\u00e3o ser \u201cquem teria gerido melhor a Alfa? A verdadeira quest\u00e3o, que tanto divide as opini\u00f5es, \u00e9: o que \u00e9 que estamos dispostos a perder para salvar uma marca? E, neste ponto preciso, os alem\u00e3es, os italianos e os franceses n\u00e3o est\u00e3o a falar apenas da Alfa Romeo. Est\u00e3o a falar de si pr\u00f3prios.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":46683,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-46682","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nAlfa Romeo mieux g\u00e9r\u00e9 chez Volkswagen ? 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