{"id":46634,"date":"2026-02-18T08:51:00","date_gmt":"2026-02-18T07:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46634"},"modified":"2026-02-18T08:51:00","modified_gmt":"2026-02-18T07:51:00","slug":"o-stellantis-poderia-substituir-todos-os-motores-peugeot-por-motores-fiat-o-puretech-e-demasiado-fragil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/stellantis\/stellantis-pourrait-remplacer-tous-les-moteurs-peugeot-par-des-moteurs-fiat-le-puretech-trop-fragile\/","title":{"rendered":"Stellantis poder\u00e1 substituir todos os motores Peugeot por motores Fiat: Puretech demasiado fr\u00e1gil?"},"content":{"rendered":"
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Desde h\u00e1 v\u00e1rias semanas, o Stellantis<\/a> parece estar a evoluir a grande velocidade. O regresso do gas\u00f3leo<\/a>, extens\u00e3o do motor FireFly italiano<\/a>A cada an\u00fancio, surge o mesmo sinal: o Grupo est\u00e1 a abandonar gradualmente a ideia de um motor \u00fanico para toda a Europa. Mas, nos bastidores, as discuss\u00f5es est\u00e3o a ir muito mais longe do que a comunica\u00e7\u00e3o oficial sugere. De acordo com v\u00e1rios relat\u00f3rios da ind\u00fastria, a Stellantis est\u00e1 agora a considerar uma grande mudan\u00e7a industrial: substituir gradualmente os motores de origem PSA, incluindo o famoso 1.2 PureTech, por motores italianos da Fiat. E, desta vez, j\u00e1 n\u00e3o se trata apenas de um rumor.<\/p>\n\n\n\n

Por detr\u00e1s do Euro 7, uma batalha or\u00e7amental<\/h2>\n\n\n\n

Oficialmente, a chegada da norma Euro 7 significa que os motores de combust\u00e3o interna ter\u00e3o de ser modernizados em todos os sectores. Extraoficialmente, est\u00e1 a obrigar os fabricantes a escolherem em que investir e em que n\u00e3o investir.<\/p>\n\n\n\n

A adapta\u00e7\u00e3o de toda uma fam\u00edlia de motores a esta norma custa milh\u00f5es de euros. No entanto, segundo v\u00e1rias fontes do sector, a Stellantis fez uma escolha clara: concentrar os seus or\u00e7amentos nos motores italianos em vez de prosseguir o desenvolvimento aprofundado dos motores PureTech e BlueHDi.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o se trata apenas de uma quest\u00e3o de imagem industrial ou de pol\u00edtica interna. Trata-se, antes de mais, de um compromisso t\u00e9cnico e financeiro. O Grupo considera que a moderniza\u00e7\u00e3o dos motores franceses seria muito dispendiosa para um resultado incerto a longo prazo, nomeadamente em termos de fiabilidade e de durabilidade no \u00e2mbito das normas Euro 7.<\/p>\n\n\n\n

O problema da PureTech n\u00e3o \u00e9 apenas uma correia<\/h2>\n\n\n\n

Durante anos, o 1.2 PureTech teve uma m\u00e1 reputa\u00e7\u00e3o devido \u00e0 sua correia. Mas, de acordo com informa\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas da ind\u00fastria, o problema \u00e9 mais profundo do que isso. Internamente, o motor \u00e9 considerado mecanicamente mais fr\u00e1gil, com certos componentes fundamentais a desgastarem-se mais rapidamente e um maior risco de quebra em longas dist\u00e2ncias. A atualiza\u00e7\u00e3o para a norma Euro 7 pode mesmo acentuar estas tens\u00f5es, aumentando as temperaturas e as press\u00f5es internas.<\/p>\n\n\n\n

Em contrapartida, o motor Fiat FireFly (GSE) \u00e9 considerado mais robusto do ponto de vista estrutural. A sua conce\u00e7\u00e3o mais recente e os seus componentes de maiores dimens\u00f5es ofereceriam uma maior margem de durabilidade, tornando-o uma base mais s\u00f3lida para a pr\u00f3xima d\u00e9cada t\u00e9rmica. Por outras palavras, o debate deixaria de ser puramente industrial e passaria a ser puramente mec\u00e2nico.<\/p>\n\n\n\n

A mudan\u00e7a j\u00e1 come\u00e7ou<\/h2>\n\n\n\n

Alguns relat\u00f3rios internos sugerem mesmo que o calend\u00e1rio j\u00e1 foi acordado. O motor 1.6 JTD (presente no Alfa Romeo Tonale) est\u00e1 a ser preparado para equipar uma grande parte da gama europeia: os Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 4008 e 5008, bem como os Opel Corsa, Astra, Mokka e Grandland, sem esquecer muitos modelos Citro\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n

Seguir-se-iam outros tamanhos de motor, nomeadamente o 2.0 e o 2.2 adaptados \u00e0s normas futuras. Ironicamente, o motor de 2,2 litros \u00e9 considerado uma antiga colabora\u00e7\u00e3o entre a PSA e a FCA... mas dever\u00e1 agora regressar sob a bandeira italiana. Se estes elementos se confirmarem, isso significar\u00e1 uma invers\u00e3o hist\u00f3rica: durante anos, as marcas italianas adoptaram motores franceses no seio do grupo. O equil\u00edbrio pode agora inverter-se.<\/p>\n\n\n\n

Uma estrat\u00e9gia coerente com as decis\u00f5es mais recentes<\/h2>\n\n\n\n

Considerados separadamente, cada acontecimento pode parecer isolado: o resgate da FireFly, o regresso ao diesel, o investimento em Termoli, as novas caixas eDCT... Considerados em conjunto, contam uma hist\u00f3ria diferente: Stellantis est\u00e1 a preparar uma nova base t\u00e9rmica comum para a Europa, mas diferente da planeada quando o grupo foi criado.<\/p>\n\n\n\n

O plano inicial baseava-se nos motores PSA como espinha dorsal, com o 1.2L EB2 e o 1.6L EP6. O plano atual poderia basear-se nos motores Fiat. A l\u00f3gica \u00e9 clara: em vez de desenvolver duas fam\u00edlias completas compat\u00edveis com a norma Euro 7, o Grupo escolhe a que \u00e9 considerada tecnicamente mais sustent\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Esta escolha teria tamb\u00e9m um significado simb\u00f3lico importante. Aquando da fus\u00e3o PSA-FCA, muitos acreditavam que a tecnologia francesa se tornaria dominante. Durante v\u00e1rios anos, foi efetivamente esse o caso.<\/p>\n\n\n\n

Mas a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica, mais lenta do que o previsto, est\u00e1 a mudar as prioridades: a robustez e a longevidade voltam a ser essenciais para amortizar os custos de desenvolvimento. No final, a Stellantis poder\u00e1 apoiar-se no seu patrim\u00f3nio mec\u00e2nico italiano para atravessar a \u00faltima d\u00e9cada de produ\u00e7\u00e3o de energia t\u00e9rmica na Europa.<\/p>\n\n\n\n

Nada foi ainda confirmado oficialmente. Mas a dire\u00e7\u00e3o industrial parece agora coerente:<\/p>\n\n\n\n