{"id":46618,"date":"2026-02-22T11:03:27","date_gmt":"2026-02-22T10:03:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46618"},"modified":"2026-02-17T14:19:53","modified_gmt":"2026-02-17T13:19:53","slug":"jeremy-clarkson-a-lancia-produziu-mais-automoveis-excepcionais-do-que-qualquer-outro-fabricante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lancia\/jeremy-clarkson-lancia-a-produit-plus-de-voitures-exceptionnelles-que-nimporte-quel-autre-constructeur\/","title":{"rendered":"Jeremy Clarkson: \u00abA Lancia produziu mais autom\u00f3veis excepcionais do que qualquer outro fabricante\u00bb.\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Jeremy Clarkson nunca foi simp\u00e1tico para a ind\u00fastria autom\u00f3vel brit\u00e2nica. Mas na sua \u00faltima coluna, o jornalista ingl\u00eas fez uma declara\u00e7\u00e3o de amor... a It\u00e1lia. E mais particularmente a uma marca que muitos pensavam estar condenada h\u00e1 muito tempo: Lancia<\/a>. Na viragem de um test drive Maserati MC20 Cielo<\/a>, Jeremy Clarkson embarcou numa reflex\u00e3o muito mais ampla do que a simples cr\u00edtica de um supercarro. Uma compara\u00e7\u00e3o quase filos\u00f3fica entre duas vis\u00f5es do autom\u00f3vel: a brit\u00e2nica e a italiana.<\/p>\n\n\n\n

A Inglaterra perdeu o seu toque... A It\u00e1lia manteve-o vivo<\/h2>\n\n\n\n

Para Clarkson, a hist\u00f3ria fala por si. A Humber, a Riley, a Wolseley, a Austin, a Morris, a Triumph e a TVR desapareceram. A MG e a Rover foram parar \u00e0 China. Quanto \u00e0 Jaguar, est\u00e1 mesmo a questionar o seu futuro. Em contrapartida, a It\u00e1lia conservou praticamente todos os seus \u00edcones: Lancia, Alfa Romeo, Ferrari, Fiat, Maserati, Lamborghini e De Tomaso. Como \u00e9 que se explica esta diferen\u00e7a?<\/p>\n\n\n\n

Na sua opini\u00e3o, os brit\u00e2nicos adoram a mec\u00e2nica, as pe\u00e7as e a tecnologia. Os italianos, por outro lado, adoram o carro como um ser vivo. Ali, um carro n\u00e3o \u00e9 apenas um objeto racional ou rent\u00e1vel: faz parte da cultura. Jeremy Clarkson resume a situa\u00e7\u00e3o com a sua brutalidade habitual: fechar a Lancia por raz\u00f5es financeiras seria, em It\u00e1lia, como livrarmo-nos do nosso c\u00e3o porque a comida \u00e9 demasiado cara.<\/p>\n\n\n\n

Lancia, uma hist\u00f3ria imposs\u00edvel de apagar<\/h2>\n\n\n\n

\u00c9 aqui que entra a frase mais forte da sua coluna:<\/p>\n\n\n\n

<\/use><\/svg>\n

\u00ab\u00c9 provavelmente verdade que a Lancia produziu mais autom\u00f3veis verdadeiramente excepcionais do que qualquer outra empresa.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Naturalmente, menciona as lendas: Stratos, 037, Delta Integrale, Aprilia... Mas tamb\u00e9m as grandes inova\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas. A Lancia introduziu a suspens\u00e3o dianteira independente, o motor V6, a caixa de cinco velocidades, a estrutura monocoque e at\u00e9 a primeira investiga\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica aplicada aos autom\u00f3veis.<\/p>\n\n\n\n

Para Jeremy Clarkson, n\u00e3o se pode acabar com uma marca com um tal patrim\u00f3nio, mesmo que atualmente n\u00e3o venda quase nada. Ele compara-o \u00e0 demoli\u00e7\u00e3o do Coliseu para alargar uma rotunda: economicamente l\u00f3gico, talvez, mas culturalmente absurdo. E \u00e9 precisamente isso que diferencia a It\u00e1lia do Reino Unido: o carro continua a ser um patrim\u00f3nio.<\/p>\n\n\n\n

Se a Lancia desaparecesse, n\u00e3o seria apenas o encerramento de uma empresa. Seria a perda de um peda\u00e7o de cultura, compar\u00e1vel \u00e0 destrui\u00e7\u00e3o de um museu italiano. No fim de contas, n\u00e3o importa que estas marcas sejam, por vezes, economicamente irracionais. Para Jeremy Clarkson, a sua sobreviv\u00eancia prova simplesmente que a It\u00e1lia continua a ser um pa\u00eds de autom\u00f3veis... enquanto outros se tornaram pa\u00edses de ind\u00fastria. E isso, acredita ele, \u00e9 precisamente a raz\u00e3o pela qual a Lancia ainda existe atualmente.<\/p>\n\n\n\n

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