{"id":46519,"date":"2026-02-14T14:53:20","date_gmt":"2026-02-14T13:53:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46519"},"modified":"2026-02-14T14:53:20","modified_gmt":"2026-02-14T13:53:20","slug":"jeremy-clarkson-como-e-que-os-italianos-conseguiram-manter-as-suas-marcas-vivas-quando-nos-ingleses-nao-conseguimos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lancia\/jeremy-clarkson-comment-les-italiens-ont-ils-reussi-a-maintenir-en-vie-leurs-marques-alors-que-nous-les-anglais-nous-ny-sommes-pas-parvenus\/","title":{"rendered":"Jeremy Clarkson: \"Como \u00e9 que os italianos conseguiram manter as suas marcas vivas quando n\u00f3s (os ingleses) n\u00e3o conseguimos?\""},"content":{"rendered":"
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No seu teste ao Maserati MCPura Cielo, Jeremy Clarkson acabou por falar de mais do que apenas um supercarro italiano. Como acontece frequentemente com ele, o carro foi apenas um pretexto. Ao volante, o jornalista brit\u00e2nico embarcou numa reflex\u00e3o muito mais profunda: porque \u00e9 que a ind\u00fastria autom\u00f3vel brit\u00e2nica desapareceu... enquanto a italiana continua a existir? E a sua resposta n\u00e3o \u00e9 nem t\u00e9cnica nem econ\u00f3mica. \u00c9 cultural.<\/p>\n\n\n\n

O cemit\u00e9rio de autom\u00f3veis brit\u00e2nico<\/h2>\n\n\n\n

Clarkson come\u00e7a por recordar um facto quase brutal: a Inglaterra j\u00e1 foi uma superpot\u00eancia autom\u00f3vel. Humber, Riley, Wolseley, Austin, Morris, Hillman, Sunbeam, Triumph, TVR, Singer, Bristol... a lista \u00e9 intermin\u00e1vel. Quase todas estas marcas desapareceram. A MG e a Rover acabaram na China. Quanto \u00e0 Jaguar, o seu futuro parece incerto.<\/p>\n\n\n\n

Para ele, a raz\u00e3o subjacente reside na forma como os brit\u00e2nicos encaram os autom\u00f3veis. No Reino Unido\", explica, \"muitos entusiastas est\u00e3o mais interessados nas pe\u00e7as mec\u00e2nicas do que no carro em si. Admiram o carburador, a suspens\u00e3o, o motor de arranque... mas todo o objeto permanece secund\u00e1rio, quase utilit\u00e1rio. Quando a British Leyland estava a morrer, o debate p\u00fablico era sobre os empregos perdidos, n\u00e3o sobre os carros perdidos. O autom\u00f3vel n\u00e3o era uma identidade cultural. Era uma ind\u00fastria. E quando uma ind\u00fastria perde dinheiro, ela fecha.<\/p>\n\n\n\n

Em It\u00e1lia, um carro \u00e9 um ser vivo<\/h2>\n\n\n\n

Em It\u00e1lia, Clarkson observa exatamente o contr\u00e1rio. L\u00e1, o carro vai para al\u00e9m da fun\u00e7\u00e3o de transporte. Torna-se quase uma entidade viva. Ele conta uma discuss\u00e3o que teve com o seu amigo AA Gill: os italianos s\u00e3o obcecados por comida? Talvez... mas, segundo ele, a sua verdadeira paix\u00e3o s\u00e3o os autom\u00f3veis. E n\u00e3o apenas a mec\u00e2nica: o conjunto, a alma, a presen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

O encerramento de uma marca como a Lancia por raz\u00f5es financeiras seria impens\u00e1vel. Seria, escreve ele, o equivalente a livrarmo-nos do nosso c\u00e3o porque a sua comida \u00e9 demasiado cara. Ou substituir a massa fresca por comida enlatada. Por outras palavras: a It\u00e1lia n\u00e3o protege as suas marcas porque s\u00e3o rent\u00e1veis. Protege-as porque fazem parte do seu patrim\u00f3nio.<\/p>\n\n\n\n

Lancia, o irracional por direito pr\u00f3prio<\/h2>\n\n\n\n

Para Clarkson, a Lancia \u00e9 o s\u00edmbolo perfeito desta mentalidade. Atualmente, a marca vende apenas um modelo, o Ypsilon, em volumes muito reduzidos. Financeiramente, n\u00e3o faz sentido. E, no entanto, continua a existir. Porque n\u00e3o se mata uma empresa que criou a suspens\u00e3o independente, popularizou o V6, inventou o chassis monocoque e concebeu alguns dos autom\u00f3veis mais memor\u00e1veis da hist\u00f3ria, como o Stratos e o Delta Integrale. No Reino Unido, diz ele, uma marca deficit\u00e1ria j\u00e1 teria sido eliminada h\u00e1 muito tempo. Em It\u00e1lia, encerr\u00e1-la seria como demolir o Coliseu para alargar uma rotunda.<\/p>\n\n\n\n

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Maserati, o sobrevivente improv\u00e1vel<\/h2>\n\n\n\n

O caso da Maserati intriga ainda mais Clarkson. Ap\u00f3s a cis\u00e3o com a Ferrari, a marca deveria logicamente ter desaparecido: novos motores para desenvolver, investimentos colossais, um mercado em retra\u00e7\u00e3o. Tudo apontava para o seu desaparecimento. Mas continuou.<\/p>\n\n\n\n

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E \u00e9 precisamente isso que o move quando conclui o seu teste da MCPura Cielo<\/a>. Mesmo depois de uma avaria, mesmo se for imperfeito, o carro inspira simpatia. Porque tem uma personalidade. E para ele, perder o Maserati seria como destruir um museu italiano para poupar no ar condicionado.<\/p>\n\n\n\n

Uma quest\u00e3o de amor, n\u00e3o de neg\u00f3cios<\/h2>\n\n\n\n

A conclus\u00e3o impl\u00edcita de Clarkson \u00e9 clara: a sobreviv\u00eancia das marcas italianas n\u00e3o \u00e9 um sucesso financeiro, mas um sucesso cultural. O Reino Unido tratou o autom\u00f3vel como uma ind\u00fastria.
A It\u00e1lia tratou-a como uma arte. E enquanto esta diferen\u00e7a existir, certas marcas continuar\u00e3o a existir apesar das perdas, das crises e das reestrutura\u00e7\u00f5es. Porque em It\u00e1lia, um autom\u00f3vel nunca \u00e9 apenas um produto. Faz parte da nossa hist\u00f3ria nacional.<\/p>\n\n\n\n

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