{"id":46428,"date":"2026-02-12T11:52:50","date_gmt":"2026-02-12T10:52:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46428"},"modified":"2026-02-12T11:52:50","modified_gmt":"2026-02-12T10:52:50","slug":"este-maserati-quattroporte-v8-era-um-sonho-de-crianca-e-tambem-o-mais-barato-da-internet-que-barulho-incrivel-com-o-equipamento-original","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/maserati\/cette-maserati-quattroporte-v8-etait-un-reve-denfant-et-aussi-la-moins-chere-dinternet-quel-bruit-incroyable-avec-lechappement-dorigine\/","title":{"rendered":"Este Maserati Quattroporte V8 era um sonho de inf\u00e2ncia, e tamb\u00e9m o mais barato da Internet: \"Que barulho incr\u00edvel com o escape original!\""},"content":{"rendered":"
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\"No outro dia, fui \u00e0 Internet... e comprei isto.\" O tipo de frase que soa como uma piada, at\u00e9 ao momento em que a c\u00e2mara se abre para uma Maserati Quattroporte<\/a>. N\u00e3o \u00e9 um Maserati<\/a> N\u00e3o \u00e9 um carro \"moderno\", n\u00e3o \u00e9 um SUV: \u00e9 um Quattroporte V8 de 2007, aquele que marcou toda uma gera\u00e7\u00e3o de Maseratistas. Aquele que vimos no Top Gear quando \u00e9ramos mi\u00fados. Aquele que se tinha como poster, por vezes at\u00e9 numa vers\u00e3o Hot Wheels. E nesta hist\u00f3ria, o mais louco n\u00e3o \u00e9 apenas o facto de ele ter realizado o seu sonho de inf\u00e2ncia, \u00e9 o facto de ser o carro mais barato da Internet. Um Quattroporte V8 a pre\u00e7o de saldo. Inevitavelmente, a este pre\u00e7o, h\u00e1 outra frase que acompanha a excita\u00e7\u00e3o: \"o que \u00e9 que est\u00e1 por detr\u00e1s disto?\"<\/p>\n\n\n\n

O \u00faltimo ind\u00edcio de um Maserati \"verdadeiro\" sob a influ\u00eancia da Ferrari<\/h2>\n\n\n\n

O Quattroporte em quest\u00e3o \u00e9 um 2007, um per\u00edodo fulcral. Pertence \u00e0quele per\u00edodo muito especial em que a Maserati ainda estava profundamente ligada \u00e0 Ferrari, e quando a pr\u00f3pria ideia de uma berlina de luxo com o cora\u00e7\u00e3o de um supercarro era tudo menos um slogan de marketing. Sob o capot: o V8 de 4,2 litros de aspira\u00e7\u00e3o natural, de origem Ferrari, feito para cantar a altas rota\u00e7\u00f5es, at\u00e9 \u00e0s 7.000 rpm. Um motor associado a uma era, a um som e a uma filosofia: vive, vibra, exige que se v\u00e1 pela m\u00fasica e n\u00e3o pelo bin\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

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No papel, estamos a falar de cerca de 400 cv e 460 Nm, com aquela sensa\u00e7\u00e3o t\u00edpica dos motores de aspira\u00e7\u00e3o natural: quanto mais alto se sobe, mais intenso se torna. Como o propriet\u00e1rio diz sem rodeios: para tirar o melhor partido do carro, \u00e9 preciso \"faz\u00ea-lo respirar\", como um Ferrari. E \u00e9 precisamente isso que torna este carro t\u00e3o cativante: n\u00e3o \u00e9 uma berlina que finge ser desportiva, \u00e9 um grande italiano que abra\u00e7a totalmente o seu ADN.<\/p>\n\n\n\n

Outro pormenor importante: este Quattroporte tem uma caixa autom\u00e1tica ZF de 6 velocidades, a que substituiu a famosa DuoSelect (robotizada tipo F1) em certas \u00e9pocas. Isto porque os primeiros modelos Quattroporte, por muito fascinantes que fossem, tinham a reputa\u00e7\u00e3o de uma relativa suavidade e de uma fiabilidade de transmiss\u00e3o mais delicada. Aqui, o objetivo \u00e9 claro: uma experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o quotidiana mais suave e uma maior tranquilidade mec\u00e2nica.<\/p>\n\n\n\n

O pr\u00e9mio de sonho: GT Executivo!<\/h2>\n\n\n\n

Quando nova, esta berlina custava cerca de 85.000 libras, o equivalente a quase 150.000 libras atualmente, segundo ele. Em suma, um objeto de luxo, de poder e de estatuto. Anos mais tarde, algu\u00e9m o compra por uma quantia que parece quase absurda, tendo em conta as especifica\u00e7\u00f5es: 3.500 libras!<\/p>\n\n\n\n

A realidade, como \u00e9 \u00f3bvio, est\u00e1 nos pormenores. O carro \u00e9 entregue num tabuleiro, no escuro. No escuro, arranca, soa bem, parece mecanicamente correto. Depois vem a manh\u00e3. E com o sol vem a verdade. O azul met\u00e1lico, apesar de soberbo, est\u00e1 marcado: micro-riscos, marcas, reflexos perturbados, pintura que viveu. Em alguns s\u00edtios, \u00e9 imediatamente evidente. Noutros, \u00e9 preciso mexer na carro\u00e7aria para perceber que algo foi retirado, repintado, reparado.<\/p>\n\n\n\n

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Este exemplar \u00e9 um Executive GT, um n\u00edvel de acabamento que coloca o Quattroporte ao lado das berlinas com motorista... exceto que, debaixo do capot, n\u00e3o tem qualquer inten\u00e7\u00e3o de se comportar como uma pl\u00e1cida limusina. No interior, o ambiente \u00e9 mais \"grand touring\": teto de abrir, estofos em pele, equipamento traseiro com prateleiras tipo avia\u00e7\u00e3o, ar condicionado dedicado e at\u00e9 alguns pormenores francamente inesperados para um autom\u00f3vel desta \u00e9poca, como a regula\u00e7\u00e3o do apoio traseiro para as coxas. O propriet\u00e1rio tamb\u00e9m adora a combina\u00e7\u00e3o de cores: um interior de dois tons, com uma tonalidade azul\/cinzenta e um topo de tablier mais escuro, acompanhado por uma inser\u00e7\u00e3o de piano preto que n\u00e3o parece \"pl\u00e1stico\", mas sim \"madeira\". N\u00e3o se trata do ambiente agressivo em fibra de carbono de um desportivo, mas do luxo italiano de uma berlina que pretende seduzir tanto pelo seu estilo como pelo seu motor.<\/p>\n\n\n\n

A face oculta do \"mais barato na Internet<\/h2>\n\n\n\n

Nesta altura, \u00e9 altura de falar sobre o que justifica o pre\u00e7o. Sim, h\u00e1 um Ferrari V8, sim, o design \u00e9 da Pininfarina, e sim, o carro \u00e9 soberbo. Mas tamb\u00e9m h\u00e1 cicatrizes. Primeiro, a traseira: ambos os far\u00f3is traseiros est\u00e3o partidos. O \"reparador\" do momento encontrou a solu\u00e7\u00e3o mais simples: fita-cola. Faz-nos sorrir, mas estes far\u00f3is tornaram-se extremamente dif\u00edceis de encontrar e s\u00e3o muito caros no mercado de segunda m\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Depois, h\u00e1 os sinais de uma colis\u00e3o: folgas estranhas nos pain\u00e9is, um encaixe duvidoso em torno de certos componentes, pintura traseira com um aspeto de \"casca de laranja\" e ind\u00edcios de pintura efectuada sem remo\u00e7\u00e3o. At\u00e9 os sensores de estacionamento parecem ter sido pintados, o que explica o facto de estarem avariados. Depois h\u00e1 os pneus, cansados e rachados, com uma suspeita de furo num dos pneus traseiros. Mais uma vez, n\u00e3o \u00e9 glamoroso, mas \u00e9 o tipo de coisa que acontece rapidamente quando se compra um carro a este n\u00edvel de pre\u00e7o... especialmente um italiano com 115.000 milhas (185.000 km).<\/p>\n\n\n\n

A bordo: charme italiano<\/h2>\n\n\n\n

O interior \u00e9 uma deliciosa mistura de \"uau\" e \"oh n\u00e3o\". O \"uau\" \u00e9 a atmosfera Maserati: os contadores azulados, os log\u00f3tipos por todo o lado, o painel de instrumentos que parece lembrar-nos a cada segundo que estamos num carro especial. O teto de abrir funciona, assim como o estore el\u00e9trico, e a traseira at\u00e9 est\u00e1 bastante bem conservada.<\/p>\n\n\n\n

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O \"oh n\u00e3o\" \u00e9 a eletr\u00f3nica e os materiais t\u00edpicos do in\u00edcio dos anos 2000: bot\u00f5es que se tornaram pegajosos \"como pastilha el\u00e1stica\", cromados que come\u00e7am a picar, pl\u00e1sticos e revestimentos que precisam de uma limpeza profunda. O sistema de infoentretenimento n\u00e3o funciona. A janela do lado do passageiro tem o seu pr\u00f3prio car\u00e1cter: sobe e desce sozinha.<\/p>\n\n\n\n

\"Que som incr\u00edvel com o escape original!\"<\/h2>\n\n\n\n

E depois chega o momento que justifica tudo: o arranque. Mesmo que se mantenha razo\u00e1vel, mesmo que n\u00e3o esteja \u00e0 procura de performance, o carro fala. Tem aquele som rouco, nobre, quase \"met\u00e1lico\" que se associa aos V8 italianos de aspira\u00e7\u00e3o natural. Ele pr\u00f3prio o diz, surpreendido: o ru\u00eddo \u00e9 incr\u00edvel... com o escape original.<\/p>\n\n\n\n

Quando conduzido suavemente, crepita e tem car\u00e1cter em velocidades baixas e m\u00e9dias. Com este autom\u00f3vel, pode desfrutar do motor sem se sentir imediatamente proibido de acelerar. Pode desfrutar do grupo motopropulsor, da suave caixa de velocidades ZF e da sensa\u00e7\u00e3o de uma grande berlina que ronrona e depois canta.<\/p>\n\n\n\n

Este Quattroporte n\u00e3o \u00e9 apenas um bom neg\u00f3cio. \u00c9 imperfeito, \u00e9 exigente, tem defeitos vis\u00edveis e bugs irritantes. Para o novo propriet\u00e1rio, o programa j\u00e1 est\u00e1 escrito: encontrar uns far\u00f3is traseiros dignos, p\u00f4r a eletr\u00f3nica em ordem, dar \u00e0 carro\u00e7aria uma sess\u00e3o de detalhe adequada, verificar a suspens\u00e3o, fazer uma revis\u00e3o s\u00e9ria... e chegar no ver\u00e3o com um Quattroporte que finalmente se parece com o que sempre foi: uma berlina de luxo italiana com um cora\u00e7\u00e3o Ferrari. E se estiver interessado, veja o nosso Guia de compra do Maserati Quattroporte<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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