{"id":46328,"date":"2026-02-09T15:18:51","date_gmt":"2026-02-09T14:18:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46328"},"modified":"2026-02-09T15:18:51","modified_gmt":"2026-02-09T14:18:51","slug":"a-ferrari-revelou-o-nome-e-o-design-do-seu-primeiro-automovel-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/ferrari\/ferrari-vient-de-devoiler-le-nom-et-linterieur-de-sa-premiere-voiture-electrique\/","title":{"rendered":"A Ferrari revelou o nome e o interior do seu primeiro autom\u00f3vel el\u00e9trico"},"content":{"rendered":"
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Durante meses, foi apenas um projeto, um nome de c\u00f3digo, uma promessa tecnol\u00f3gica. Hoje, o primeiro Ferrari<\/a> A Ferrari Elettrica est\u00e1 finalmente a entrar numa nova fase muito concreta, com a revela\u00e7\u00e3o do nome definitivo e do interior do seu futuro modelo de emiss\u00f5es zero. A Ferrari Elettrica est\u00e1 a mudar de nome. Passa a chamar-se Luce. E n\u00e3o \u00e9 por acaso.<\/p>\n\n\n\n

De Elettrica a Luce<\/h2>\n\n\n\n

H\u00e1 muito referido internamente como Ferrari Elettrica, o primeiro carro el\u00e9trico do Cavalo Empinado vai finalmente chamar-se Ferrari Luce. Uma palavra simples, quase po\u00e9tica. Em italiano, \"luce\" significa luz e eletricidade, um duplo significado que o fabricante abra\u00e7a totalmente. Benedetto Vigna, Diretor Geral da Ferrari, resume a inten\u00e7\u00e3o em termos inequ\u00edvocos: Luce \u00e9 suposto \"iluminar o futuro da marca\". Esta \u00e9 uma mensagem poderosa, uma vez que a Ferrari est\u00e1 a abordar uma \u00e1rea h\u00e1 muito considerada incompat\u00edvel com o seu ADN: a do carro el\u00e9trico de desempenho ultra elevado. Em termos t\u00e9cnicos, a filosofia n\u00e3o mudou. O Luce continuar\u00e1 a ser um grande GT com quatro portas e quatro lugares, alimentado por uma arquitetura com quatro motores el\u00e9ctricos que desenvolvem at\u00e9 1.000 cv. Mas \u00e9 no interior que a Ferrari quer agora deixar a sua marca.<\/p>\n\n\n\n

Uma cabina concebida para romper com o passado<\/h2>\n\n\n\n

Para desenhar o interior do Luce, a Ferrari n\u00e3o trabalhou sozinha. O projeto foi confiado a Jony Ive e ao seu est\u00fadio LoveFrom, j\u00e1 por detr\u00e1s de alguns dos objectos tecnol\u00f3gicos mais ic\u00f3nicos do s\u00e9culo XXI. O objetivo n\u00e3o era criar \"apenas mais um interior futurista\", mas repensar profundamente a rela\u00e7\u00e3o entre o condutor e a m\u00e1quina. Contrariamente \u00e0 tend\u00eancia atual para tudo o que \u00e9 t\u00e1til, o Ferrari Luce afirma uma escolha que quase vai contra a corrente: a do controlo f\u00edsico.<\/p>\n\n\n\n

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Bot\u00f5es, bot\u00f5es, bot\u00f5es de press\u00e3o e p\u00e1s mec\u00e2nicas s\u00e3o omnipresentes. Para Jony Ive, a ideia de que os carros el\u00e9ctricos requerem uma interface totalmente digital \u00e9 um \"disparate\". Um carro, salienta, foi concebido para ser conduzido e n\u00e3o manipulado como um smartphone.<\/p>\n\n\n\n

Quando o digital imita o anal\u00f3gico<\/h2>\n\n\n\n

Esta filosofia \u00e9 expressa de forma espetacular no painel de instrumentos. Em frente ao condutor, tr\u00eas mostradores d\u00e3o a ilus\u00e3o de uma instrumenta\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssica, quase mec\u00e2nica. Na realidade, baseiam-se numa arquitetura extremamente complexa que combina ecr\u00e3s OLED ultrafinos, vidro convexo e at\u00e9 uma agulha mec\u00e2nica muito real para o veloc\u00edmetro.<\/p>\n\n\n\n

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A profundidade visual \u00e9 deliberada. A Ferrari empilhou as camadas do ecr\u00e3 para recriar uma sensa\u00e7\u00e3o de relevo, muito distante dos pain\u00e9is de instrumentos planos e impessoais que se encontram em muitos carros el\u00e9ctricos. O resultado \u00e9 desconcertante, mas claramente aceite: a tecnologia digital est\u00e1 l\u00e1 para servir a emo\u00e7\u00e3o, n\u00e3o para a substituir. Toda a unidade est\u00e1 ligada \u00e0 coluna de dire\u00e7\u00e3o e move-se com o volante, garantindo uma legibilidade perfeita, independentemente da posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o ou da velocidade.<\/p>\n\n\n\n

O volante que resume a filosofia Luce<\/h2>\n\n\n\n

O volante do Ferrari Luce \u00e9, sem d\u00favida, um dos elementos mais simb\u00f3licos do interior. Com um design esguio e quase minimalista de tr\u00eas raios, \u00e9 diretamente inspirado nos antigos volantes Nardi que equipavam alguns dos lend\u00e1rios Ferraris da d\u00e9cada de 1950. Um aceno \u00e0 hist\u00f3ria, mas sem nostalgia excessiva. Inteiramente maquinado a partir de um \u00fanico bloco de alum\u00ednio, incorpora dois manettino separados: um dedicado \u00e0 gest\u00e3o da energia e da autonomia, o outro aos ajustes din\u00e2micos do chassis e do comportamento. As patilhas, por sua vez, j\u00e1 n\u00e3o s\u00e3o utilizadas para engrenar mudan\u00e7as, mas para o controlo manual do bin\u00e1rio e da regenera\u00e7\u00e3o da travagem, com um feedback magn\u00e9tico concebido para ser t\u00e3o preciso quanto satisfat\u00f3rio.<\/p>\n\n\n\n

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Interface central inspirada no iPhone<\/h2>\n\n\n\n

No centro do habit\u00e1culo encontra-se um ecr\u00e3 t\u00e1til m\u00f3vel de 10 polegadas, montado numa estrutura de alum\u00ednio que funciona como pega e apoio para as m\u00e3os. Visualmente, a liga\u00e7\u00e3o com o iPad \u00e9 \u00f3bvia. Mas a Ferrari insiste que o ecr\u00e3 \u00e9 apenas um elemento entre muitos. As fun\u00e7\u00f5es essenciais, como o controlo da climatiza\u00e7\u00e3o, as defini\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas e os meios de comunica\u00e7\u00e3o, t\u00eam todos controlos f\u00edsicos dedicados. Cada bot\u00e3o tem uma textura e resist\u00eancia espec\u00edficas, tornando f\u00e1cil reconhec\u00ea-los sem tirar os olhos da estrada. O ecr\u00e3 est\u00e1 reservado para defini\u00e7\u00f5es mais profundas, navega\u00e7\u00e3o e informa\u00e7\u00f5es secund\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n

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At\u00e9 o tradicional cron\u00f3metro Ferrari est\u00e1 a evoluir. Tornou-se um instrumento h\u00edbrido, capaz de apresentar um rel\u00f3gio, uma b\u00fassola ou um temporizador de desempenho, com ponteiros mec\u00e2nicos acionados por uma interface digital.<\/p>\n\n\n\n

Preparar o arranque<\/h2>\n\n\n\n

A Ferrari tamb\u00e9m trabalhou a emo\u00e7\u00e3o do arranque, um momento chave para uma marca privada de som t\u00e9rmico. O Luce introduz aquilo a que Maranello chama uma verdadeira \"cerim\u00f3nia da chave\". A chave de alum\u00ednio e vidro encaixa numa ranhura dedicada na consola central. Uma vez ligada, o emblem\u00e1tico amarelo Ferrari parece espalhar-se visualmente pela interface, at\u00e9 ao seletor de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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At\u00e9 o modo Launch tem uma abordagem espetacular, com um controlo mec\u00e2nico de inspira\u00e7\u00e3o aeron\u00e1utica localizado no teto e uma interface que muda visualmente quando a pot\u00eancia m\u00e1xima \u00e9 libertada.<\/p>\n\n\n\n

Um Ferrari el\u00e9trico, mas ainda assim um Ferrari?<\/h2>\n\n\n\n

Com o Luce, a Ferrari n\u00e3o est\u00e1 a tentar provar que pode fabricar um carro el\u00e9trico. Trata-se de provar que pode fazer um Ferrari el\u00e9trico. O interior revelado hoje \u00e9 diferente de qualquer outro no mercado, e \u00e9 precisamente isso que a marca queria demonstrar. Relembrando, a silhueta exterior e a vers\u00e3o final ser\u00e3o reveladas em maio.<\/p>\n\n\n\n

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