{"id":46321,"date":"2026-02-10T09:11:32","date_gmt":"2026-02-10T08:11:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46321"},"modified":"2026-02-09T14:53:37","modified_gmt":"2026-02-09T13:53:37","slug":"andrea-moda-a-equipa-italiana-mais-sombria-da-historia-da-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/","title":{"rendered":"Andrea Moda, a equipa italiana mais sombria da hist\u00f3ria da F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nos anos 80, o custo de F1<\/a> Os pre\u00e7os dos pr\u00e9mios ainda n\u00e3o eram astron\u00f3micos e as regras de jogo eram bastante flex\u00edveis, o que permitia \u00e0s pequenas equipas tentar a sua sorte. Durante os \"anos do dinheiro\", a F1 atraiu todo o tipo de investidores sulfurosos que, por alguns milh\u00f5es de euros, podiam comprar uma equipa e recrutar pilotos pagantes com pastas bem recheadas.<\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula 1 j\u00e1 viu nomes como o de Van Rossem e a sua equipa \"Moneytron\", assim chamada devido ao seu sistema inform\u00e1tico de previs\u00e3o das flutua\u00e7\u00f5es da bolsa (que era, na realidade, um esquema Ponzi). Ou Akira Akagi, propriet\u00e1rio da Leyton House, apanhado em flagrante delito de branqueamento de capitais e facturas falsas. Tamb\u00e9m notici\u00e1mos o caso de Projeto Lamborghini<\/a> financiado por um cons\u00f3rcio mexicano, GLAS, cujo propriet\u00e1rio desapareceu no ar! Os est\u00e1bulos italianos abundavam no final dos anos 80 (Life, Fondmental, Osella, etc.), mas nenhum conseguia igualar Andrea Moda em termos de incr\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Um est\u00e1bulo ao lado de uma oficina de cal\u00e7ado<\/h2>\n\n\n\n

A endividada equipa Coloni, que existia desde 1987, foi comprada no final de 1991 pelo empres\u00e1rio Andrea Sassetti, que pretendia dirigi-la em 1992 sob a bandeira da sua empresa de cal\u00e7ado \"Andrea Moda\". O homem, um enigma (dizia-se que tinha feito fortuna a jogar p\u00f3quer) e um completo novato no desporto autom\u00f3vel, era tamb\u00e9m o chefe de uma cadeia de discotecas em It\u00e1lia. Muitos questionam a sua capacidade de gerir uma equipa e as suas inten\u00e7\u00f5es. No in\u00edcio de 1992, a nova estrutura \u00e9 instalada num dos armaz\u00e9ns de cal\u00e7ado da Andrea Moda, ao lado de uma oficina de confec\u00e7\u00f5es. Um bom come\u00e7o!<\/p>\n\n\n\n

Perry McCarthy, o menino dos ovos de ouro da equipa, disse na sua \u00fanica visita \u00e0s instala\u00e7\u00f5es que se sentia \"mais em casa num antro de crime do que na sede de uma equipa de F\u00f3rmula 1\".\"<\/em>. Muito longe de Maranello ou Woking, de facto! Andrea Moda n\u00e3o disp\u00f5e do equipamento necess\u00e1rio e pede ferramentas emprestadas a outras equipas. Um mec\u00e2nico e um piloto foram tamb\u00e9m recrutados entre os artes\u00e3os da sua f\u00e1brica de cal\u00e7ado. Foi tamb\u00e9m distribu\u00edda uma brochura promocional, com uma \"sombra de uma mulher nua a tocar saxofone\" na capa - uma forma estranha de comunicar, estou certo de que concordar\u00e3o...<\/p>\n\n\n\n

In\u00edcio falso em Kyalami<\/h2>\n\n\n\n

Para iniciar a \u00e9poca de 1992, a equipa moderniza o antigo Coloni C4 e compra dois motores Judd V10, utilizados no ano anterior pela Scuderia Italia. Os italianos Alex Caffi, anteriormente da Arrows, e Enrico Bertaggia s\u00e3o recrutados como pilotos. Na \u00c1frica do Sul, na ronda de abertura da \u00e9poca de 1992, Sassetti destaca-se no paddock de Kyalami com o seu visual de motociclista e \u00f3culos escuros. Os mec\u00e2nicos, tamb\u00e9m vestidos de preto, tinham igualmente um aspeto estranho.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Andrea Sassetti<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De acordo com os regulamentos, com 30 pilotos eleg\u00edveis para a qualifica\u00e7\u00e3o, foi organizada uma sess\u00e3o de pr\u00e9-qualifica\u00e7\u00e3o na manh\u00e3 de sexta-feira para eliminar dois pilotos dos 32 inscritos. Como a Andrea Moda era considerada uma nova equipa, foi obrigada a participar. A primeira pol\u00e9mica surge ap\u00f3s as verifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas: os comiss\u00e1rios de pista excluem Andrea Moda! Sassetti tinha declarado Andrea Moda uma nova equipa, mas o Acordo Concorde estipulava que uma nova equipa tinha de pagar um dep\u00f3sito - o que Sassetti n\u00e3o tinha feito - e tamb\u00e9m apresentar um novo chassis.<\/p>\n\n\n\n

Como a Andrea Moda \u00e9 considerada um \"novo construtor\", o C4B n\u00e3o \u00e9 considerado um carro novo. Em todo o caso, a pequena equipa italiana n\u00e3o est\u00e1 em condi\u00e7\u00f5es de disputar este Grande Pr\u00e9mio. Apenas um carro estava dispon\u00edvel para Alex Caffi e Enrico Bertaggia teve de se contentar com um modelo \"em fase de montagem\", que provavelmente nunca existiu. A realidade no terreno era implac\u00e1vel. Na quinta-feira, Caffi participou numa sess\u00e3o de treinos com o Coloni C4B, mas apenas conseguiu dar meia volta \u00e0 pista, pois o seu carro foi v\u00edtima de uma avaria na bateria.<\/p>\n\n\n\n

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Estamos a raspar o fundo do barril<\/h2>\n\n\n\n

Dois dias ap\u00f3s o Grande Pr\u00e9mio da \u00c1frica do Sul, foi alcan\u00e7ado um acordo com a FISA, segundo o qual a Andrea Moda foi admitida na condi\u00e7\u00e3o de inscrever um novo chassis. Como a equipa n\u00e3o tinha nem meios nem tempo para conceber um novo monolugar, no final de 1991 recorreu ao gabinete de design brit\u00e2nico Simtek, fundado em 1989 pelo engenheiro Nick Wirth e por Max Mosley, o presidente da FISA. Em 1990, a Simtek tinha estado a trabalhar secretamente num monolugar para a BMW, que queria entrar na F1. Quando o projeto foi finalmente abandonado, Wirth vendeu o projeto do S192 a Andrea Moda.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

No entanto, os dois carros nunca estiveram prontos para serem utilizados simultaneamente, uma vez que a equipa n\u00e3o dispunha de pe\u00e7as suficientes. Como resultado, o S921\/2 foi considerado como um carro-mula e um reservat\u00f3rio de pe\u00e7as sobresselentes para o S921\/1. Tamb\u00e9m herdou pe\u00e7as defeituosas do primeiro carro, como a coluna de dire\u00e7\u00e3o e a suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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No entanto, a equipa esteve presente no M\u00e9xico e evitou uma multa de 200.000 d\u00f3lares. Os pilotos tamb\u00e9m mudaram. Roberto Moreno, que tinha sido brutalmente expulso da Benetton no final de 1991 para dar lugar ao novato Michael Schumacher, foi recrutado. Ap\u00f3s v\u00e1rias passagens pela Jordan e pela Minardi, o brasileiro, que tinha passado a maior parte da sua carreira em equipas pequenas, era \"o homem dos casos desesperados\". O outro novo recruta \u00e9 Perry McCarthy, que n\u00e3o traz qualquer or\u00e7amento para a equipa, substituindo Enrico Bertaggia. Piloto de testes da Footwork Racing em 1991, McCarthy foi ajudado pela Jordan e pelo agente de Nigel Mansell a conseguir um lugar na Andrea Moda, mas n\u00e3o tem direito a qualquer sal\u00e1rio. Ele at\u00e9 financiou as suas viagens como estafeta! Mas no Brasil, McCarthy n\u00e3o tem a superlicen\u00e7a necess\u00e1ria para correr!<\/p>\n\n\n\n

McCarthy, o menino das chibatas<\/h2>\n\n\n\n

Nas pr\u00e9-eliminat\u00f3rias de Interlagos, Roberto Moreno abandonou as boxes quando faltavam vinte minutos para o final da sess\u00e3o. Os observadores descreveram os homens de Andrea Sassetti como \"desorganizados, rid\u00edculos e impotentes\". O brasileiro n\u00e3o conseguiu terminar a 15 segundos do \u00faltimo classificado. Enrico Bertaggia, que tinha encontrado novos patrocinadores no valor de um milh\u00e3o de d\u00f3lares, tentou regressar. Andrea Sassetti queria despedir McCarthy, mas a FISA recusou porque as duas mudan\u00e7as de piloto autorizadas pelos regulamentos j\u00e1 tinham sido efectuadas. McCarthy tornou-se ent\u00e3o o \"p\u00e1ria\" da equipa: Sassetti tentou for\u00e7\u00e1-lo a demitir-se, raramente o deixando ir para a pista e dando-lhe equipamento indigno. McCarthy conta que um dos seus mec\u00e2nicos tinha sido cozinheiro da Minardi no ano anterior e que n\u00e3o percebia nada de afina\u00e7\u00f5es. Durante a quarta ronda na Catalunha, os mec\u00e2nicos esqueceram-se deliberadamente dele no hotel para que chegasse atrasado \u00e0 sess\u00e3o de qualifica\u00e7\u00e3o. Ainda conseguiu entrar na pista, mas o seu motor partiu-se assim que saiu das boxes.<\/p>\n\n\n\n

No M\u00f3naco, conduz um S921 cujo banco de balde n\u00e3o se adaptava ao seu corpo. Ap\u00f3s tr\u00eas voltas, teve de regressar \u00e0s boxes para entregar o seu carro a Roberto Moreno, uma vez que o seu n\u00e3o estava pronto. A breve apari\u00e7\u00e3o de McCarthy foi vista como um mero \u00e1libi para que a equipa n\u00e3o fosse sancionada.<\/p>\n\n\n\n

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Uma s\u00e9rie de erros<\/h2>\n\n\n\n

Moreno consegue um pequeno feito no Principado, qualificando-se na vig\u00e9sima sexta e \u00faltima posi\u00e7\u00e3o para a corrida. Permanece em \u00faltimo lugar at\u00e9 \u00e0 d\u00e9cima primeira volta, altura em que se retira ap\u00f3s a quebra do motor do seu Judd. Esta foi a \u00fanica participa\u00e7\u00e3o do carro na corrida! Pouco depois da prova monegasca, quando um ataque incendi\u00e1rio assolou uma das suas discotecas, Sassetti, fugindo das chamas, foi atingido por um tiro, mas escapou. Foram estabelecidas liga\u00e7\u00f5es entre o empres\u00e1rio italiano e a m\u00e1fia. Atualmente, Andrea Moda \u00e9 mais frequentemente noticiada pelas suas perip\u00e9cias do que pelos seus desempenhos nas pistas.<\/p>\n\n\n\n

No Canad\u00e1, a equipa chegou sem os seus motores Judd. A raz\u00e3o apresentada? Uma tempestade tinha atingido Londres e o capit\u00e3o tinha exigido que v\u00e1rios caixotes de carga fossem descarregados por raz\u00f5es de seguran\u00e7a e, infelizmente, foram os seus caixotes que foram sacrificados. Por fim, a equipa brit\u00e2nica Brabham, tamb\u00e9m equipada com Judd, emprestou o seu motor de reserva.<\/p>\n\n\n\n

Duas semanas mais tarde, o Grande Pr\u00e9mio de Fran\u00e7a foi afetado por uma greve dos transportadores rodovi\u00e1rios. Todas as equipas conseguiram chegar a Magny-Cours, exceto a Andrea Moda. Como prova do amadorismo da equipa, Sassetti enviou um fax a Bernie Ecclestone em vez dos representantes oficiais do circuito. A equipa foi multada em 400.000 d\u00f3lares. Alguns suspeitam que Sassetti faltou deliberadamente \u00e0 ronda francesa para poupar dinheiro. Este novo esc\u00e2ndalo levou \u00e0 demiss\u00e3o de v\u00e1rios membros do pessoal da equipa e \u00e0 retirada de quase todos os seus patrocinadores. A n\u00edvel financeiro, o precip\u00edcio aproxima-se.<\/p>\n\n\n\n

Em Silverstone, para o Grande Pr\u00e9mio da Gr\u00e3-Bretanha, McCarthy participa na pr\u00e9-qualifica\u00e7\u00e3o com pneus de chuva usados, apesar de a pista estar seca, enquanto Moreno fica sem gasolina quase imediatamente por se ter esquecido de abastecer. Duas semanas mais tarde, no Grande Pr\u00e9mio da B\u00e9lgica, McCarthy entra em pista... com o casco que tinha sido submetido a dois testes de colis\u00e3o impostos pela FISA e que tinha perdido toda a rigidez. Al\u00e9m disso, a sua equipa tinha-lhe colocado uma coluna de dire\u00e7\u00e3o partida por Moreno no Grande Pr\u00e9mio anterior. O brit\u00e2nico s\u00f3 soube disso durante a sess\u00e3o, por r\u00e1dio...<\/p>\n\n\n\n

A F1 reage finalmente<\/h2>\n\n\n\n

A corrida belga marcou o fim do circo. Na sexta-feira, um oficial de justi\u00e7a veio apreender algum equipamento, uma vez que Andrea Sassetti n\u00e3o tinha pago a um fornecedor. No final do dia, estava a discutir com v\u00e1rios mec\u00e2nicos por causa de sal\u00e1rios n\u00e3o pagos. Sassetti e o novo diretor desportivo da equipa, Sergio Zago, foram posteriormente detidos e acusados de falsifica\u00e7\u00e3o, tendo sido absolvidos. Na sequ\u00eancia desta deten\u00e7\u00e3o, John Judd foi para o paddock devido a contas por pagar. McCarthy, sentindo que a sua vida j\u00e1 n\u00e3o era segura, abandonou o est\u00e1bulo. <\/p>\n\n\n\n

A ta\u00e7a est\u00e1 cheia, porque a imagem da F1 foi agora prejudicada por estas atitudes indignas. A FISA anunciou a exclus\u00e3o definitiva de Andrea Moda, com efeitos imediatos. A decis\u00e3o baseia-se num artigo do regulamento desportivo que prev\u00ea a exclus\u00e3o de um concorrente \"que n\u00e3o gere a sua equipa de forma compat\u00edvel com as normas do campeonato ou que prejudique a reputa\u00e7\u00e3o do campeonato\".\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u00daltima oportunidade em Monza<\/h2>\n\n\n\n

No entanto, tr\u00eas dias mais tarde, \u00e0 margem do Grande Pr\u00e9mio de It\u00e1lia, Sassetti n\u00e3o se deu por vencido. Ecclestone ordenou que as portas do paddock lhes fossem fechadas. O patr\u00e3o sulfuroso recorreu ao tribunal de Monza, alegando que a decis\u00e3o federal era injusta, uma vez que a justi\u00e7a belga o tinha absolvido. O magistrado decidiu a seu favor e Andrea Moda entrou no paddock com o apoio dos carabinieri. Mas o caso n\u00e3o ficou por aqui. O \"Big Money\" Ecclestone reuniu-se com Sassetti e disse-lhe que n\u00e3o deixaria Moreno correr. Sassetti voltou ao juiz de Monza, que desta vez se declarou incompetente. Andrea Moda faz as malas e desaparece para sempre.<\/p>\n\n\n\n

O que aconteceu \u00e0s personagens desta hist\u00f3ria? Moreno passou por mais algumas equipas pequenas antes de ter mais sucesso na CART. Perry McCarthy continuou a sua carreira nas corridas de resist\u00eancia at\u00e9 ao in\u00edcio dos anos 2000, altura em que interpretou o primeiro Stig em Top Gear. Quanto a Sassetti, perseverou na Indycar como patrocinador antes de se retirar. A empresa de cal\u00e7ado foi \u00e0 fal\u00eancia em 2005. Dez anos mais tarde, foi condenado pela justi\u00e7a italiana num outro caso de fal\u00eancia fraudulenta. Segundo a \u00faltima contagem, ainda est\u00e1 em atividade.<\/p>\n\n\n\n

Andrea Moda, uma hist\u00f3ria completamente fora do comum e rid\u00edcula, mas que tamb\u00e9m fez o encanto de uma F1 que pertence agora ao passado, substitu\u00edda por um desporto altamente formatado, profissional e meticuloso. Saiba tamb\u00e9m que esta hist\u00f3ria louca foi objeto de um document\u00e1rio no Prime Video: Andrea Moda Formula - La Scuderia Pi\u00f9 Folle Di Sempre\".<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":46322,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[323,328],"tags":[],"class_list":["post-46321","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-competition","category-formule-1","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nAndrea Moda, l\u2019\u00e9curie italienne la plus louche de l\u2019Histoire de la Formule 1 - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Dans les ann\u00e9es 80, les co\u00fbts en F1 ne sont pas encore faramineux et les r\u00e8gles d\u2019engagement plut\u00f4t souples, ce qui permettait \u00e0 petites \u00e9quipes de tenter\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/concurso\/formula-1\/andrea-moda-a-equipa-italiana-mais-sombria-da-historia-da-formula-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_PT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Andrea Moda, l\u2019\u00e9curie italienne la plus louche de l\u2019Histoire de la Formule 1 - 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