{"id":46208,"date":"2026-02-07T12:01:59","date_gmt":"2026-02-07T11:01:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46208"},"modified":"2026-02-06T11:33:53","modified_gmt":"2026-02-06T10:33:53","slug":"laffite-lm1-uma-ideia-francesa-mas-uma-producao-italiana-para-este-hipercarro-de-1000-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/laffite-automobili\/laffite-lm1-une-idee-francaise-mais-une-realisation-italienne-pour-cette-hypercar-de-1000-ch\/","title":{"rendered":"Laffite LM1: uma ideia francesa mas uma realiza\u00e7\u00e3o italiana para este hipercarro de 1000 cv!"},"content":{"rendered":"
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Apenas 24 exemplares, um dos quais foi exposto na exposi\u00e7\u00e3o Ultimate Supercar Garage no R\u00e9tromobile Paris. Este \u00e9 o Laffite LM1 original, com um nome bem conhecido em Fran\u00e7a, mas cujo ADN \u00e9, antes de mais, italiano!<\/p>\n\n\n\n

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Lafitte LM1 em exposi\u00e7\u00e3o na Ultimate Supercar Garage. Foto Nicolas para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Experi\u00eancia em corridas de estrada<\/h2>\n\n\n\n

Bruno Laffite pode ser sobrinho de Jacques Laffite (176 GPs e 6 vit\u00f3rias com a Ligier na F1 entre 1974 e 1986), mas tamb\u00e9m teve a sua pr\u00f3pria carreira como competidor, antes de assumir um grande desafio: criar a sua pr\u00f3pria marca de carros desportivos. A sua aventura come\u00e7ou nos Estados Unidos, com a marca Laffite Supercars, e depois, em 2023, surgiu uma nova entidade com o nome de Laffite Automobili<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Bruno Laffite quer construir \"carros de competi\u00e7\u00e3o legais para a estrada\" e n\u00e3o tem qualquer inten\u00e7\u00e3o de lan\u00e7ar a sua marca no desporto autom\u00f3vel, com o fantasma do acidente do seu tio em Brands Hatch, em 1986, ainda \u00e0 espreita na mem\u00f3ria. A ideia era redescobrir as sensa\u00e7\u00f5es de um carro de corrida, mas para uma utiliza\u00e7\u00e3o quotidiana \"polivalente\". Ser\u00e1 que um condutor di\u00e1rio com o aspeto de um hipercarro de Le Mans \u00e9 realmente sensato? Em todo o caso, foi conduzido no M\u00f3naco, um bom teste de comportamento.<\/p>\n\n\n\n

Know-how italiano<\/h2>\n\n\n\n

Se o nome soa a italiano, \u00e9 porque o LM1 foi concebido e fabricado em It\u00e1lia! Do outro lado dos Alpes, \"abriram-se portas e cora\u00e7\u00f5es\" ao seu projeto, que \u00e9 agora o culminar de mais de dez anos de esfor\u00e7os. A It\u00e1lia continua a ser uma terra de possibilidades para quem tem um projeto audacioso sobre quatro rodas... Por isso, \u00e9 em Turim que a marca se instalou, rodeando-se dos melhores. O design \u00e9 da responsabilidade de Fabrizio e Giorgetto Giugiaro, reconhecidos como alguns dos maiores designers do mundo, que atualmente dirigem o seu est\u00fadio independente GFG Style.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Para o casco, Bruno Laffite tamb\u00e9m se associou \u00e0 empresa de engenharia LM Gianetti, sediada em Turim. Fundada em 1966, a empresa piemontesa construiu uma reputa\u00e7\u00e3o internacional desde os anos 70, trabalhando com equipas oficiais de competi\u00e7\u00e3o nos campeonatos FI, WRC e GT. O seu know-how em \u00e1reas muito espec\u00edficas (cascos, roll-bars, suspens\u00e3o) foi utilizado na conce\u00e7\u00e3o e desenvolvimento dos carros de rali Lancia 037 e Delta HF, bem como do Alfa Romeo 155 DTM. Em suma, todos campe\u00f5es! Mais recentemente, trabalharam no Ford Focus WRC, no Fiat Abarth 124 RGT e na Scuderia Glickenhaus.<\/p>\n\n\n\n

1000 bhp e uma atmosfera de 24 horas de Le Mans<\/h2>\n\n\n\n

Apresentado pela primeira vez no Grande Pr\u00e9mio de Miami 2023, o LM \u00e9 o primeiro modelo de uma gama que dever\u00e1 ser alargada ao longo do tempo com uma barchetta, a meio caminho entre o GT e o esp\u00edrito da berlina DTM, e um SUV Atrax 4\u00d74. Inicialmente concebido como um hipercarro el\u00e9trico, o LM acabou por se tornar um h\u00edbrido, porque a procura de supercarros el\u00e9ctricos \u00e9... aned\u00f3tica! A Maserati pode testemunhar este facto com o Folgore!<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O carro \u00e9 alimentado por um motor V8 Biturbo de 3,9 litros (compat\u00edvel com e-fuel), novamente concebido em It\u00e1lia pela Autotecnica, um especialista de renome que j\u00e1 trabalhou com outros fabricantes, incluindo a Abarth no F4, a MAT com o Novo Stratos e tamb\u00e9m no WEC. Apenas o sistema h\u00edbrido n\u00e3o \u00e9 italiano, mas brit\u00e2nico, com uma bateria limitada a 6 kWh. A aerodin\u00e2mica combina o efeito de solo da parte inferior da carro\u00e7aria Venturi com um sistema DRS ao estilo da F1 na asa traseira amov\u00edvel, tudo isto capaz de gerar at\u00e9 1.350 quilos de for\u00e7a descendente.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Desempenho radical no papel<\/h2>\n\n\n\n

Combinando as duas energias, o monstro de 5,20 metros de comprimento e dois metros de largura tem 1.000 cavalos de pot\u00eancia (750 do motor de combust\u00e3o interna, 250 do motor el\u00e9trico) e 725 Nm de bin\u00e1rio \u00e0s 8.000 rpm. Com 1300 quilos na balan\u00e7a, \u00e9 capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\/h em menos de 2,5 segundos. A velocidade m\u00e1xima \u00e9 estimada em 350 km\/h. O LM1 est\u00e1 equipado com pneus Pirelli de 20 polegadas \u00e0 frente (275\/35 ZR20) e de 21 polegadas atr\u00e1s (345\/30 ZR21). No que diz respeito \u00e0 travagem, o LM1 est\u00e1 equipado com discos Brembo em ferro fundido (405 mm \u00e0 frente (6 pist\u00f5es) \/ 380 mm atr\u00e1s (4 pist\u00f5es), mas existe a op\u00e7\u00e3o de discos Brembo de cer\u00e2mica e carbono de corrida. Sim, como op\u00e7\u00e3o!<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um hipercarro que n\u00e3o descura o esp\u00edrito GT<\/h2>\n\n\n\n

No interior em estilo cockpit, que transpira competi\u00e7\u00e3o, um grande ecr\u00e3 t\u00e1til com Apple Car Play civiliza um pouco a fera. Tudo isto \u00e9 orientado para o desempenho, sem frescuras, mas feito com materiais de qualidade. Existe um ecr\u00e3 de infoentretenimento de 9,5 polegadas, bem como os dois deflectores grandes situados<\/a> entre os dois bancos. Se abrir o capot, encontrar\u00e1 ainda uma pequena bagageira de 65 litros, habilmente colocada entre a c\u00e9lula de passageiros e o compartimento do motor. Por \u00faltimo, mas n\u00e3o menos importante, um sistema de eleva\u00e7\u00e3o permite ultrapassar os obst\u00e1culos \"favoritos\" dos supercarros, nomeadamente as lombas.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com o seu aspeto de Toyota GT-One, o LM n\u00e3o pode passar despercebido no cruzamento entre os GT1, os LMP e os hipercarros do WEC. Eis um v\u00eddeo realizado no sal\u00e3o Top Marques 2025 no M\u00f3naco, onde o supercarro foi apresentado com uma pintura especial \"M\u00f3naco\" concebida em colabora\u00e7\u00e3o com Sua Alteza Seren\u00edssima Alberto!<\/p>\n\n\n\n

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