{"id":46123,"date":"2026-02-06T11:34:41","date_gmt":"2026-02-06T10:34:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46123"},"modified":"2026-02-05T09:59:23","modified_gmt":"2026-02-05T08:59:23","slug":"o-jeremy-clarkson-para-me-animar-passei-uns-dias-com-o-alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-e-algo-mudou","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/jeremy-clarkson-pour-remonter-le-moral-jai-passe-quelques-jours-avec-alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-et-quelque-chose-a-change\/","title":{"rendered":"Jeremy Clarkson: \"Para levantar o meu moral, passei alguns dias com o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e algo mudou\"."},"content":{"rendered":"
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Houve uma altura em que bastava dizer duas palavras - Alfa Romeo<\/a> - para Jeremy Clarkson se transformar num cr\u00edtico de autom\u00f3veis l\u00edrico e quase sentimental. Uma \u00e9poca em que certos carros, nas suas palavras, \"derretiam\" at\u00e9 os mais c\u00ednicos jornalistas de autom\u00f3veis. Mas em 2026, Clarkson j\u00e1 n\u00e3o est\u00e1 num estado de esp\u00edrito rom\u00e2ntico. E o Giulia Quadrifoglio, outrora um dos seus favoritos, est\u00e1 a pagar o pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

O autom\u00f3vel moderno: conduzir sob vigil\u00e2ncia<\/h2>\n\n\n\n

No seu ensaio publicado no The Times, Clarkson come\u00e7a por fazer uma observa\u00e7\u00e3o dura: atualmente, n\u00e3o h\u00e1 nenhum carro novo que ele compraria. O motivo? A introdu\u00e7\u00e3o maci\u00e7a e obrigat\u00f3ria de sistemas avan\u00e7ados de assist\u00eancia ao condutor (ADAS), que s\u00e3o obrigat\u00f3rios na Europa e no Reino Unido desde 2022. Bips incessantes, alertas hip\u00f3critas, travagens autom\u00e1ticas por vezes t\u00e3o bruscas quanto injustificadas... Para Clarkson, estes dispositivos transformam cada viagem numa li\u00e7\u00e3o de civismo. Pior ainda, a lei pro\u00edbe qualquer desativa\u00e7\u00e3o permanente. De cada vez que se p\u00e1ra, \u00e9 preciso recome\u00e7ar o ritual, ao ponto de ele deixar o motor ligado na bomba de gasolina para n\u00e3o ter de passar de novo pelos menus. Segundo ele, nenhuma marca foi poupada: Ferrari, Aston Martin, Maserati... todas \"arruinadas\" por aquilo que descreve como um estado de ama no porta-luvas. O carro, outrora sin\u00f3nimo de liberdade e fuga, \u00e9 agora um objeto sob controlo permanente.<\/p>\n\n\n\n

Quando conduzir j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 um prazer<\/h2>\n\n\n\n

Esta vigil\u00e2ncia constante n\u00e3o seria insignificante se n\u00e3o fosse acompanhada por outro fen\u00f3meno: o lento mas certo desaparecimento do prazer de conduzir. Clarkson alarga o seu \u00e2mbito para incluir os limites de velocidade de 20 mph (30km\/h) impostos nas aldeias brit\u00e2nicas, a ret\u00f3rica indutora de culpa sobre ecologia e os custos exorbitantes do carro moderno. O resultado? Uma gera\u00e7\u00e3o inteira est\u00e1 a abandonar a carta de condu\u00e7\u00e3o. N\u00e3o por milit\u00e2ncia, mas por falta de interesse. Porqu\u00ea dar-se a tanto trabalho para ser repreendido pelo seu pr\u00f3prio carro? \u00c9 contra este cen\u00e1rio sombrio que Clarkson tenta uma \u00faltima grande fuga.<\/p>\n\n\n\n

Uma \u00faltima dan\u00e7a com o Giulia Quadrifoglio<\/h2>\n\n\n\n
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Para levantar o \u00e2nimo, pegou no volante de um Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, com os seus 510 cv, tra\u00e7\u00e3o traseira, motor V6 e promessa intacta no papel. Quando foi lan\u00e7ado em 2016, Clarkson adorou-o, chegando ao ponto de o preferir a um BMW M3. O emblema, o som, o car\u00e1cter... estava tudo l\u00e1. Em 2026, alguma da magia ainda est\u00e1 a funcionar. \u00c9 certo que o Giulia n\u00e3o escapa ao ADAS, e tamb\u00e9m requer a sua quota-parte de manipula\u00e7\u00f5es antes de cada arranque. Mas, uma vez em andamento, ainda \u00e9 poss\u00edvel \"recuperar o tempo perdido\", desde que se saiba onde est\u00e3o os radares de velocidade e quais s\u00e3o as condi\u00e7\u00f5es da estrada. Em Cotswolds, Clarkson est\u00e1 em terreno conquistado.<\/p>\n\n\n\n

Algo mudou... e n\u00e3o para melhor<\/h2>\n\n\n\n

Mas o entusiasmo desvanece-se rapidamente. Enquanto o Giulia Quadrifoglio brilhava com um raro compromisso entre desportivismo e conforto, Clarkson descobriu um carro irreconhec\u00edvel. A suspens\u00e3o, oficialmente inalterada de acordo com a Alfa Romeo, parecia muito mais firme. Demasiado firme. Num tro\u00e7o normal da A40, o carro tornou-se t\u00e3o desconfort\u00e1vel que o seu passageiro lhe pediu para abrandar para os 80 km\/h para tornar a viagem suport\u00e1vel. Clarkson n\u00e3o mede as palavras: compara a experi\u00eancia a uma queda de um lance de escadas, que considera quase mais confort\u00e1vel. Pode ser um caso isolado, admite, mas a experi\u00eancia \u00e9 indiscut\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Um \u00edcone que \u00e9 sempre desej\u00e1vel... com uma condi\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

No final, Jeremy Clarkson identifica duas grandes raz\u00f5es para n\u00e3o comprar este novo Giulia Quadrifoglio: o omnipresente ADAS e uma deteriora\u00e7\u00e3o significativa do conforto. Mas nem tudo est\u00e1 perdido para os verdadeiros entusiastas da Alfa Romeo. A solu\u00e7\u00e3o \u00e9 simples: voltar atr\u00e1s no tempo. Recorra a um modelo anterior a 2022, poupado aos alertas sonoros e equipado com o comportamento em estrada de que tanto gostava. Estas vers\u00f5es mant\u00eam o seu valor, mas ainda \u00e9 poss\u00edvel encontrar um bom exemplar com pouca quilometragem por menos de \u00a345.000 (\u20ac52.000). Uma forte tenta\u00e7\u00e3o, quase um ato de resist\u00eancia, antes que o carro se torne definitivamente um objeto higienizado, controlado e sem alma.<\/p>\n\n\n\n

Gostar\u00edamos de partilhar convosco o seu test drive do Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio h\u00e1 v\u00e1rios anos.<\/p>\n\n\n\n

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