{"id":45850,"date":"2026-01-28T17:22:30","date_gmt":"2026-01-28T16:22:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45850"},"modified":"2026-01-28T17:22:30","modified_gmt":"2026-01-28T16:22:30","slug":"os-testes-da-f1-em-barcelona-confirmam-a-experiencia-da-ferrari-sobre-a-aerodinamica-ativa-do-seu-monolugar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/competition\/formule-1\/f1-les-essais-de-barcelone-confirment-une-experimentation-de-ferrari-sur-laerodynamique-active-de-sa-monoplace\/","title":{"rendered":"F1: Testes em Barcelona confirmam a experi\u00eancia da Ferrari com aerodin\u00e2mica ativa no seu monolugar"},"content":{"rendered":"
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\u00c0 primeira vista, a escolha de Barcelona e de uma pista encharcada para lan\u00e7ar os primeiros testes reais do F\u00f3rmula 1<\/a> O SF-26 pode parecer contra-intuitivo. No entanto, em Maranello, o objetivo nunca foi o desempenho puro. Depois de percorrer apenas 15 quil\u00f3metros em Fiorano durante um primeiro shakedown, a Scuderia aproveitou o primeiro dia na Catalunha, a 27 de janeiro, para validar o funcionamento global de todos os sistemas do carro. As 121 voltas completadas n\u00e3o tiveram, portanto, como objetivo estabelecer um tempo de volta, mas sim as bases t\u00e9cnicas para a temporada. Embora a recolha de dados n\u00e3o fosse o objetivo principal, nada foi deixado ao acaso: todas as informa\u00e7\u00f5es recolhidas, nomeadamente sobre o comportamento do carro em piso molhado, est\u00e3o atualmente a ser analisadas em Maranello. \u00c9 um trabalho profundo e discreto, mas essencial numa fase de pr\u00e9-\u00e9poca em que a fiabilidade e a compreens\u00e3o dos novos sistemas t\u00eam prioridade sobre tudo o resto.<\/p>\n\n\n\n

Primeira condu\u00e7\u00e3o \u00e0 chuva<\/h2>\n\n\n\n

As condi\u00e7\u00f5es climat\u00e9ricas ofereceram finalmente Scuderia Ferrari<\/a> uma oportunidade rara: correr no in\u00edcio da \u00e9poca numa pista molhada. Perfeito para testar solu\u00e7\u00f5es recentemente introduzidas pela FIA, particularmente em termos de aerodin\u00e2mica ativa. Para al\u00e9m do j\u00e1 cl\u00e1ssico \"Modo Reta\" para reduzir a resist\u00eancia em linha reta e do \"Modo Curva\" para maximizar a for\u00e7a descendente nas curvas, foi introduzido um terceiro modo: o \"Modo Parcial\". Concebido para situa\u00e7\u00f5es de baixa ader\u00eancia ou potencialmente perigosas, esta configura\u00e7\u00e3o permite que apenas a asa dianteira se abra, mantendo a asa traseira fechada para garantir a estabilidade e a tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Nas poucas imagens divulgadas neste primeiro dia, o SF-26 pode ser claramente visto a adotar este comportamento em linha reta. A asa dianteira baixa para limitar a resist\u00eancia do ar, enquanto a asa traseira permanece carregada, evitando assim qualquer desequil\u00edbrio s\u00fabito na suspens\u00e3o traseira. A FIA definir\u00e1, circuito a circuito, zonas espec\u00edficas onde ser\u00e1 autorizada a ativa\u00e7\u00e3o parcial ou total da aerodin\u00e2mica.<\/p>\n\n\n\n

Charles d\u00e1-nos a nossa primeira vis\u00e3o do modo de aeroactividade parcial, em que apenas a asa dianteira \u00e9 aberta nas rectas. Este \u00e9 um modo espec\u00edfico para condi\u00e7\u00f5es de piso molhado. pic.twitter.com\/WVWQZKGVZX<\/a><\/p>- brakeboosted (@brakeboosted) 27 de janeiro de 2026<\/a><\/blockquote>