{"id":45703,"date":"2026-01-24T13:46:32","date_gmt":"2026-01-24T12:46:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45703"},"modified":"2026-01-24T13:46:32","modified_gmt":"2026-01-24T12:46:32","slug":"este-piloto-profissional-de-audi-testou-o-alfa-romeo-stelvio-quadrifoglio-e-apesar-de-uma-falha-foi-o-melhor-suv-que-alguma-vez-conduzi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/ce-pilote-professionnel-audi-a-teste-lalfa-romeo-stelvio-quadrifoglio-et-malgre-un-defaut-cest-le-meilleur-suv-que-jai-jamais-conduit\/","title":{"rendered":"Este condutor profissional da Audi testou o Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio e, apesar de uma falha, \u00e9 \"o melhor SUV que alguma vez conduzi\"."},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Quando um condutor profissional que compete com um Audi diz que o SUV Alfa Romeo<\/a> \u00e9 simplesmente o melhor que ele j\u00e1 conduziu, \u00e9 uma afirma\u00e7\u00e3o que vale a pena fazer. E n\u00e3o tem nada de marketing. Vem de Matteo Poloni, um piloto italiano que compete no TCR It\u00e1lia ao volante de um Audi RS3 e que tamb\u00e9m dirige uma oficina especializada em caixas de velocidades.<\/p>\n\n\n\n

Um confronto inesperado<\/h2>\n\n\n\n

Tudo come\u00e7ou quase por acaso. Uma noite, na sua oficina Gear Works, especializada na revis\u00e3o e repara\u00e7\u00e3o de caixas de velocidades autom\u00e1ticas e manuais, Matteo Poloni deparou-se com um carro muito invulgar: um Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio cinzento Vesuvio com pin\u00e7as amarelas. A configura\u00e7\u00e3o \u00e9 exatamente igual \u00e0 do carro que teve durante dois anos. N\u00e3o s\u00f3 conhece este carro de cor, mas sobretudo porque j\u00e1 o conduziu: mais de 30.000 km em todas as condi\u00e7\u00f5es, na estrada, nas montanhas, diariamente. O suficiente para formar uma opini\u00e3o sem filtros.<\/p>\n\n\n\n

Uma m\u00e1quina extraordin\u00e1ria, ainda hoje<\/h2>\n\n\n\n

Desde as primeiras palavras, a conclus\u00e3o \u00e9 clara. Para Poloni, o Stelvio Quadrifoglio j\u00e1 estava \"fora do seu alcance\" quando foi lan\u00e7ado, e continua a s\u00ea-lo atualmente. Diz que experimentou quase todos os SUV capazes de oferecer um chassis, uma precis\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o e uma sensa\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica semelhantes. Nenhum deles lhe causou a mesma impress\u00e3o. O que impressiona o condutor \u00e9 a sensa\u00e7\u00e3o de um autom\u00f3vel concebido sem compromissos, com uma mec\u00e2nica real, um equil\u00edbrio natural e uma liga\u00e7\u00e3o direta entre o condutor e a estrada. A plataforma Giorgio, desenvolvida no tempo de Sergio Marchionne, est\u00e1 no centro da quest\u00e3o. Para a Poloni, ela simboliza uma \u00e9poca de ouro que chegou ao fim.<\/p>\n\n\n\n

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Na estrada, o Stelvio Quadrifoglio n\u00e3o faz favores a ningu\u00e9m. A sua dire\u00e7\u00e3o ultra-direta, a extremidade dianteira extremamente precisa e a afina\u00e7\u00e3o deliberadamente agressiva exigem experi\u00eancia. A baixas velocidades, \u00e9 surpreendentemente \u00e1gil. A altas velocidades, pode ser intimidante se n\u00e3o soubermos exatamente o que estamos a fazer. Mas numa estrada de montanha, tudo se alinha. Poloni descreve um SUV capaz de fazer curvas com uma velocidade desconcertante, travar com muita for\u00e7a, transferir o peso violentamente e sair das curvas com uma ligeira sobreviragem perfeitamente control\u00e1vel. \u00c9 uma efici\u00eancia que ele compara, em termos inequ\u00edvocos, com a do Ferrari Purosangue, ao mesmo tempo que salienta que o carro italiano da Alfa Romeo oferece uma sensa\u00e7\u00e3o muito mais crua e menos filtrada.<\/p>\n\n\n\n

Mais eficiente do que um Giulia Quadrifoglio em determinadas condi\u00e7\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n

Facto interessante de um purista: Poloni afirma que em certos contextos, particularmente em condi\u00e7\u00f5es de montanha e de inverno, o Stelvio Quadrifoglio pode ser mais r\u00e1pido do que um Giulia Quadrifoglio. A raz\u00e3o para tal? A sua tra\u00e7\u00e3o integral capaz de enviar at\u00e9 50 % de bin\u00e1rio para a frente, permitindo-lhe acelerar muito mais rapidamente nas curvas. Onde um carro com tra\u00e7\u00e3o traseira luta para encontrar ader\u00eancia, o SUV da Alfa Romeo literalmente catapulta o seu condutor para fora da curva, com um eixo dianteiro que \"puxa\" o carro em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 sa\u00edda.<\/p>\n\n\n\n

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