{"id":45695,"date":"2026-01-23T15:34:59","date_gmt":"2026-01-23T14:34:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45695"},"modified":"2026-01-23T15:34:59","modified_gmt":"2026-01-23T14:34:59","slug":"24-horas-de-daytona-o-novo-ferrari-296-gt3-evo-faz-a-sua-estreia-em-competicao-nos-estados-unidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/competition\/imsa\/24-heures-de-daytona-la-nouvelle-ferrari-296-gt3-evo-fait-ses-debuts-en-competition-aux-etats-unis\/","title":{"rendered":"24 Horas de Daytona: o novo Ferrari 296 GT3 Evo faz a sua estreia em competi\u00e7\u00e3o nos Estados Unidos"},"content":{"rendered":"
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A vers\u00e3o avan\u00e7ada do GT3 italiano faz a sua estreia em competi\u00e7\u00e3o na ronda de abertura do IMSA. Primeiro veredito \u00e0 vista. O Ferrari 296 GT3 Evo<\/a> faz a sua estreia oficial nas corridas este fim de semana nas 24 Horas de Daytona, a ronda de abertura do campeonato norte-americano IMSA. Tr\u00eas anos ap\u00f3s a sua primeira apresenta\u00e7\u00e3o na mesma pista, o GT italiano foi objeto de altera\u00e7\u00f5es significativas nos \u00faltimos meses, com a introdu\u00e7\u00e3o de uma vers\u00e3o \"Evo\".<\/p>\n\n\n\n

Antonello Coletta, Diretor das actividades de Endurance e Corsica Clienti de Ferrari<\/a> explicou-nos recentemente o processo: \" Corrigimos tudo o que podia ser melhorado no carro<\/em>disse-nos no in\u00edcio de dezembro, a partir do seu gabinete em Fiorano (It\u00e1lia). Trabalh\u00e1mos na aerodin\u00e2mica para termos menos problemas, especialmente quando o nosso carro segue o de um advers\u00e1rio.<\/em> \". Isto dever\u00e1 facilitar as coisas para os pilotos no tr\u00e2nsito, tanto para os profissionais como para os gentlemen drivers. Isto \u00e9 particularmente importante no IMSA, onde as corridas s\u00e3o frequentemente neutralizadas e disputadas em grupos. Outras novas carater\u00edsticas t\u00e9cnicas incluem um splitter dianteiro revisto e um difusor que foi atualizado de tr\u00eas para cinco canais. Foram feitas duas novas aberturas no capot dianteiro para facilitar a gest\u00e3o da temperatura dos trav\u00f5es e do cockpit. A resposta din\u00e2mica da suspens\u00e3o tamb\u00e9m foi adaptada. <\/p>\n\n\n\n

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\" Tamb\u00e9m corrigimos uma s\u00e9rie de pequenos problemas t\u00e9cnicos que n\u00e3o pudemos resolver anteriormente porque teriam exigido uma nova aprova\u00e7\u00e3o.<\/em>continuou Antonello Coletta. O Evo n\u00e3o ser\u00e1 necessariamente um carro mais r\u00e1pido do que o seu antecessor - porque j\u00e1 funcionava muito bem - mas ser\u00e1 muito mais fi\u00e1vel, mais consistente nas corridas de resist\u00eancia e certamente um pouco mais f\u00e1cil de conduzir.<\/em> \".<\/p>\n\n\n\n

Continua a ser alimentado pelo motor V6 twin-turbo, aberto a 120\u00b0. Tal como o 296 GT3, a vers\u00e3o Evo \u00e9 montada em parceria com o construtor franc\u00eas Oreca. As equipas podem comprar um novo chassis ou adotar o novo pacote atrav\u00e9s de um kit adicional. O historial do 296 GT3 inclui o sucesso nas 24 Horas de N\u00fcrburgring (2023), o t\u00edtulo do GT World Challenge Europe ganho por Alessandro Pier Guidi e Alessio Rovera (2024) e a vit\u00f3ria na categoria GTD nas 24 Horas de Daytona (2024).<\/p>\n\n\n\n

Primeiras respostas a Daytona<\/h2>\n\n\n\n

A pista da Florida \u00e9 o palco da estreia competitiva do Evo. Seis carros est\u00e3o inscritos, incluindo dois na altamente competitiva categoria GTD Pro, pelas equipas Risi, Triarsi e Inception. A Prancing Horse tamb\u00e9m enviou cinco pilotos do Hypercar 499P para acompanhar a estreia do seu pacote: Alessandro Pier Guidi, Miguel Molina, James Calado, Yifei Ye e Antonio Fuoco.<\/p>\n\n\n\n

O piloto oficial da Ferrari, Alessio Rovera, que tem sido o principal respons\u00e1vel pelo desenvolvimento do carro nos \u00faltimos meses, tem algumas conclus\u00f5es a tirar dos testes preliminares da semana passada em Daytona:<\/p>\n\n\n\n

\" Test\u00e1mos v\u00e1rias solu\u00e7\u00f5es no per\u00edodo que antecedeu estas primeiras 24 horas do 296 GT3 Evo,\" diz Lombard. Estamos a confiar muito nas novas funcionalidades. Mas \u00e9 tamb\u00e9m devido a estas modifica\u00e7\u00f5es e ao facto de os testes da semana passada terem decorrido em condi\u00e7\u00f5es de pista vari\u00e1veis que ainda h\u00e1 muitos detalhes para descobrir e aperfei\u00e7oar. A chave ser\u00e1 aguentar e mantermo-nos em competi\u00e7\u00e3o nas \u00faltimas duas horas, que s\u00e3o as que contam.<\/em> \"<\/p>\n\n\n\n

O Ferrari 296 GT3 Evo mais r\u00e1pido foi o quinto mais r\u00e1pido na qualifica\u00e7\u00e3o, nas m\u00e3os de Alessio Rovera. A corrida ter\u00e1 in\u00edcio no s\u00e1bado \u00e0s 19h40 (hora da Europa Central) \/ 13h40 (hora local).<\/p>\n\n\n\n

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Um acontecimento importante para a Michelin<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para a Ferrari, esta corrida ser\u00e1 tamb\u00e9m uma boa forma de se comparar com a concorr\u00eancia com os pneus Michelin. O fabricante sediado em Clermont-Ferrand \u00e9 o \u00fanico fornecedor do campeonato IMSA: na Fl\u00f3rida, fornece \u00e0s equipas mais de 16.000 pneus, emprega 130 pessoas e movimenta 34 cami\u00f5es. Os carros com certifica\u00e7\u00e3o GT3, como o Ferrari 296 GTB, utilizam pneus Goodyear no Campeonato Mundial de Resist\u00eancia (WEC) e pneus Pirelli nas competi\u00e7\u00f5es organizadas pela SRO (IGTC, GTWC, etc.). Em Daytona, a Michelin Man tamb\u00e9m lan\u00e7ou a sua gama de pneus avan\u00e7ados Pilot Sport Pro GT H1+ para as categorias GTD e GTD Pro.<\/p>\n\n\n\n

Acima de tudo, a Michelin apresenta o novo Pilot Sport Endurance, que tamb\u00e9m ser\u00e1 utilizado este ano pelos hipercarros em Le Mans e no WEC. Este pneu \u00e9 caracterizado por uma maior utiliza\u00e7\u00e3o de materiais reciclados ou renov\u00e1veis e por uma banda de rodagem revestida de um padr\u00e3o aveludado. O objetivo dos engenheiros era tamb\u00e9m facilitar o aquecimento dos pilotos. O fim de semana na Fl\u00f3rida vai dar-nos o primeiro vislumbre das tend\u00eancias para a temporada de resist\u00eancia de 2026.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Os Ferraris entraram<\/h2>\n\n\n\n
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Categoria GTD Pro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ferrari n\u00b0033 - Triarsi Competizione<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • James Calado (GBR)<\/li>\n\n\n\n
  • Riccardo Agostini (ITA)<\/li>\n\n\n\n
  • Miguel Molina (ESP)<\/li>\n\n\n\n
  • Alessio Rovera (ITA)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Ferrari n\u00b062 - Risi Competizione<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Daniel Serra (BRE)<\/li>\n\n\n\n
    • Davide Rigon (ITA)<\/li>\n\n\n\n
    • Alessandro Pier Guidi (ITA)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Categoria GTD<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Ferrari n\u00b021 - AF Corse USA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Simon Mann (EUA)<\/li>\n\n\n\n
      • Lilou Wadoux-Ducellier (FRA)<\/li>\n\n\n\n
      • Antonio Fuoco (ITA)<\/li>\n\n\n\n
      • Tommaso Mosca (ITA)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Ferrari n\u00b0023 - Triarsi Competizione<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Onofrio Triarsi (EUA)<\/li>\n\n\n\n
        • Kenton Koch (EUA)<\/li>\n\n\n\n
        • Robert Megennis (EUA)<\/li>\n\n\n\n
        • Yifei Ye (CHN)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Ferrari n.\u00ba 34 - Conquest Racing<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Manny Franco (EUA)<\/li>\n\n\n\n
          • Albert Costa (ESP)<\/li>\n\n\n\n
          • Lorenzo Patrese (ITA)<\/li>\n\n\n\n
          • Thierry Vermeulen (NED)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            Ferrari n\u00b070 - Inception Racing<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              \n
            • Brendan Iribe (EUA)<\/li>\n\n\n\n
            • Frederik Schandorff (DNK)<\/li>\n\n\n\n
            • Ollie Millroy (GBR)<\/li>\n\n\n\n
            • David Fumanelli (ITA)<\/li>\n<\/ul>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
              \n