{"id":45272,"date":"2026-01-13T10:08:51","date_gmt":"2026-01-13T09:08:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45272"},"modified":"2026-01-13T10:08:51","modified_gmt":"2026-01-13T09:08:51","slug":"concebido-em-plena-guerra-este-hipercarro-alfa-romeo-com-motor-v16-tinha-30-anos-e-nunca-viu-a-luz-do-dia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/concue-en-pleine-guerre-cette-hypercar-alfa-romeo-avec-moteur-v16-avait-30-ans-davance-et-na-jamais-vu-le-jour\/","title":{"rendered":"Concebido em plena guerra, este hipercarro da Alfa Romeo com um motor V16 estava 30 anos \u00e0 frente do seu tempo... e nunca viu a luz do dia"},"content":{"rendered":"
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No auge da Segunda Guerra Mundial, apesar dos condicionalismos da economia de guerra, Alfa Romeo<\/a> trabalhou no projeto do Tipo 163, que era decididamente \"futurista\" para a sua \u00e9poca: motor central de 16 cilindros, carro\u00e7aria aerodin\u00e2mica com vidros integrais, suspens\u00e3o inovadora, caixa de velocidades hidr\u00e1ulica. O projeto estava sob a responsabilidade de Wifredo Ricart, que tinha come\u00e7ado a trabalhar na Alfa Romeo como consultor em 1936, antes de intensificar a sua carreira ap\u00f3s a sa\u00edda de Vittorio Jano.<\/p>\n\n\n\n

O Tipo 163 fazia parte de uma gama mais vasta de projectos inovadores, incluindo o Tipo 162 Grand Prix, um monolugar com um motor de 16 cilindros, e o Tipo 162 Grand Prix, um monolugar com um motor de 16 cilindros. o revolucion\u00e1rio Tipo 512<\/a>O primeiro autom\u00f3vel de competi\u00e7\u00e3o com motor central da Alfa Romeo. O 163 de dois lugares foi concebido para a categoria de carros desportivos de tr\u00eas litros. No entanto, foi planeada uma pequena produ\u00e7\u00e3o de 12 exemplares para a estrada, possivelmente com um motor V12. Ent\u00e3o, o que \u00e9 que estes dois projectos Tipo 512 \/ Tipo 162 t\u00eam a ver com o Tipo 163? Eles formaram a heran\u00e7a gen\u00e9tica do Tipo 163, por assim dizer: o motor veio do 162, o conceito central do motor e o design do chassis vieram do 512.<\/p>\n\n\n\n

Uma V16 incr\u00edvel<\/h2>\n\n\n\n

O motor V16 de tr\u00eas litros concebido para o Tipo 162 era fundamentalmente novo, com uma geometria quadrada (di\u00e2metro = curso) e um curso curto de 62 mm. Pela primeira vez na Alfa Romeo, um motor com quatro v\u00e1lvulas por cilindro foi equipado com quatro \u00e1rvores de cames \u00e0 cabe\u00e7a acionadas por engrenagens no centro do bloco do motor em liga leve.<\/p>\n\n\n\n

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O \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o de 135 graus dos cilindros permitiu a integra\u00e7\u00e3o org\u00e2nica do complexo sistema de turbocompressores: dois turbocompressores Roots de baixa press\u00e3o e um turbocompressor de alta press\u00e3o. dois aparelhos de alta press\u00e3o<\/a>Esta foi uma estreia mundial para uma tecnologia originalmente utilizada em motores de avi\u00f5es. O motor funcionou pela primeira vez no banco de ensaios em 1940 e desenvolveu imediatamente 490 cv \u00e0s 7.800 rpm, estabelecendo um recorde de pot\u00eancia de 164 cv\/litro. No entanto, para o 163 de produ\u00e7\u00e3o, este motor de competi\u00e7\u00e3o foi concebido sem compress\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O aspeto de um autom\u00f3vel que bate recordes<\/h2>\n\n\n\n

A vista lateral do Tipo 163 revela imediatamente uma diferen\u00e7a significativa em rela\u00e7\u00e3o ao chassis do Tipo 512: a aus\u00eancia de sobrealimenta\u00e7\u00e3o significava que os dep\u00f3sitos de combust\u00edvel eram mais pequenos. O V16 de 3 litros, posicionado centralmente atr\u00e1s do condutor, produzia 190 cv sem compress\u00e3o \u00e0s 7.450 rpm. Gra\u00e7as a esta disposi\u00e7\u00e3o, o 163 antecipou em v\u00e1rias d\u00e9cadas o conceito de chassis dos prot\u00f3tipos desportivos dos anos 60 e 70. Se o carro parece mais robusto de perfil, isso deve-se em parte \u00e0 inclina\u00e7\u00e3o vertical da frente mesmo \u00e0 frente das rodas e a uma altura total ligeiramente maior, associada \u00e0 posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o vertical. No entanto, o seu estilo era realmente not\u00e1vel, misturando os c\u00f3digos de moda aerodin\u00e2micos t\u00edpicos dos anos 30, um perfil de carro de registo com as suas rodas aerodin\u00e2micas e as carater\u00edsticas aerodin\u00e2micas dos carros desportivos de Le Mans que surgiriam vinte ou trinta anos mais tarde, como a \"cauda longa\" vista nos carros Matra e no Porsche 917.<\/p>\n\n\n\n

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A configura\u00e7\u00e3o geral do Tipo 163 ilustra outra diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao Tipo 512: o eixo traseiro De Dion \u00e9 suspenso por molas helicoidais (as barras de tor\u00e7\u00e3o longitudinais do 512 eram imposs\u00edveis devido \u00e0 largura do motor de 16 cilindros). Os bra\u00e7os de suspens\u00e3o, que convergem para a traseira como no 512, e as longarinas do chassis, que tamb\u00e9m convergem, s\u00e3o claramente vis\u00edveis nos planos encontrados nos arquivos. O eixo dianteiro estava tamb\u00e9m equipado com molas helicoidais. Outra inova\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica not\u00e1vel foi a utiliza\u00e7\u00e3o do comando hidr\u00e1ulico da caixa de velocidades com a alavanca no painel de instrumentos, como no projeto \"Gazzella\" concebido pouco tempo depois.<\/p>\n\n\n\n

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Ilustra\u00e7\u00e3o de Rens Bierma para Zwischengas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ilustra\u00e7\u00e3o Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ilustra\u00e7\u00e3o Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A carro\u00e7aria, inteiramente fabricada em chapa eletr\u00f3nica, foi provavelmente concebida por Gioacchino Colombo. \u00c9 mais larga na frente para acomodar os volantes aerodin\u00e2micos. Os pedais foram colocados sob o guiador, com o radiador mesmo \u00e0 frente (sem a entrada de ar superior destinada a reduzir a eleva\u00e7\u00e3o, que s\u00f3 se tornaria comum mais tarde). Dado o chassis dianteiro afilado, a posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o inclinada resultante n\u00e3o era provavelmente muito confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Os estertores da guerra<\/h2>\n\n\n\n

Os planos de produ\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m inclu\u00edam a montagem de um 12 cilindros derivado do prot\u00f3tipo S10, exclusivamente para a produ\u00e7\u00e3o de pequenas s\u00e9ries para clientes desportivos. No entanto, perto do final da guerra, a f\u00e1brica de Mil\u00e3o foi alvo de ataques a\u00e9reos dos Aliados, uma vez que a Alfa Romeo era um ator importante na constru\u00e7\u00e3o de motores para avi\u00f5es. Os italianos tomaram a precau\u00e7\u00e3o de transferir o departamento de desenvolvimento para a regi\u00e3o isolada do Lago Orta, \u00e0 entrada dos Alpes, levando consigo os prot\u00f3tipos (162, 163) e as pe\u00e7as j\u00e1 em produ\u00e7\u00e3o, que esconderam numa vivenda. Algumas coisas foram talvez demasiado bem escondidas: o chassis e as pe\u00e7as pr\u00e9-fabricadas do Tipo 163 desapareceram ap\u00f3s a guerra.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com os arquivos, foi parcialmente montado um prot\u00f3tipo e foram tamb\u00e9m produzidas pe\u00e7as sobresselentes. Como j\u00e1 foi referido, o material foi armazenado no Lago d'Orta e, infelizmente, desapareceu desde ent\u00e3o. Os rumores de um poss\u00edvel reaparecimento do autom\u00f3vel revelaram-se sempre infundados. Assim, o primeiro hipercarro permaneceu um fantasma nas pistas e estradas. Teria sido conclu\u00eddo sem a guerra? Como \u00e9 que se teria comportado na estrada? Que velocidade m\u00e1xima teria atingido? Tudo perguntas que ficar\u00e3o para sempre sem resposta.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":45281,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-45272","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nCon\u00e7ue en pleine guerre, cette hypercar Alfa Romeo avec moteur V16 avait 30 ans d\u2019avance\u2026 et n\u2019a jamais vu le jour - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En pleine Seconde Guerre Mondiale,\u00a0malgr\u00e9 les contraintes de l\u2019\u00e9conomie de guerre, Alfa Romeo travaille sur le projet Tipo 163, r\u00e9solument \u201cfuturiste\u201d en\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/concebido-em-plena-guerra-este-hipercarro-alfa-romeo-com-motor-v16-tinha-30-anos-e-nunca-viu-a-luz-do-dia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_PT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Con\u00e7ue en pleine guerre, cette hypercar Alfa Romeo avec moteur V16 avait 30 ans d\u2019avance\u2026 et n\u2019a jamais vu le jour - 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