{"id":45237,"date":"2026-01-12T12:23:02","date_gmt":"2026-01-12T11:23:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45237"},"modified":"2026-01-12T12:23:02","modified_gmt":"2026-01-12T11:23:02","slug":"esperou-4-anos-pela-entrega-do-seu-ferrari-purosangue-v12-a-524-000-euros-e-acabou-por-substitui-lo-por-um-tesla-y","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/ferrari\/il-attend-pendant-4-ans-la-livraison-de-sa-ferrari-purosangue-v12-a-524-000-agace-il-la-remplace-finalement-par-une-tesla-y\/","title":{"rendered":"Esperou 4 anos pela entrega do seu Ferrari Purosangue V12 por 524.000 $: aborrecido, acabou por o substituir por um Tesla Y."},"content":{"rendered":"
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Algumas compara\u00e7\u00f5es fazem-nos saltar antes mesmo de lermos a segunda linha. Um Ferrari Purosangue V12 de 524.000 d\u00f3lares contra um Tesla Model Y? No papel, \u00e9 o confronto perfeito para as redes sociais: por um lado, Maranello, a produ\u00e7\u00e3o aos poucos, um V12 de 6,5 litros de aspira\u00e7\u00e3o natural e tudo o que ainda estar\u00e1 l\u00e1 em 2026; por outro lado, a efici\u00eancia el\u00e9ctrica, o click-and-drives e o desempenho imediato.<\/p>\n\n\n\n

Exceto que esta hist\u00f3ria n\u00e3o \u00e9 realmente sobre um duelo Ferrari-Tesla. \u00c9 antes a hist\u00f3ria de um homem, Brooks Weisblat, que esperou quase quatro anos por um Purosangue prometido como um privil\u00e9gio... antes de desistir \u00e0 \u00faltima da hora, receber o seu dep\u00f3sito e conduzir para casa num Model Y Performance. N\u00e3o porque um Tesla \"valha\" um Ferrari<\/a>\u00c9 que, com todos os atrasos, sil\u00eancios e meses perdidos, at\u00e9 um Ferrari pode acabar por chegar demasiado tarde.<\/p>\n\n\n\n

Quando encomendou o Ferrari Purosangue h\u00e1 quase quatro anos, estava convencido de que estava no caminho certo. A Ferrari at\u00e9 o abordou como um \"VIP\", com a promessa impl\u00edcita de estar entre os primeiros a ser servido no V12 Purosangue. O tipo de pormenor que, em Maranello, vale tanto como uma assinatura no final de uma nota de encomenda. Ent\u00e3o ele fez um dep\u00f3sito de 30.000 $. E ele esperou. Durante muito tempo. Demasiado tempo. As entregas sucediam-se: primeira, segunda, terceira... e ele era deixado no cais, sem respostas claras e com aquela sensa\u00e7\u00e3o particularmente irritante quando se fala de um Ferrari: a de se ter tornado um n\u00famero.<\/p>\n\n\n\n

O Purosangue \u00e9 exatamente o oposto de um autom\u00f3vel \"razo\u00e1vel\".<\/h2>\n\n\n\n

Nessa altura, \u00e9 preciso p\u00f4r as coisas no seu lugar. Um Purosangue nunca foi concebido para ganhar um concurso de senso comum. Existe porque a Ferrari se permitiu um paradoxo: um formato grande, quatro lugares e um V12 de 6,5 litros de aspira\u00e7\u00e3o natural que ainda se mant\u00e9m na era dos turbos e das baterias. No v\u00eddeo, tudo faz lembrar esse mundo: o capot que se abre como uma montra, os \"monstruosos\" trav\u00f5es de carbono-cer\u00e2mica, as jantes de 22 polegadas \u00e0 frente e de 23 polegadas atr\u00e1s, a lista de op\u00e7\u00f5es t\u00e3o longa que nem cabe na etiqueta principal. E, acima de tudo, \u00e9 t\u00e3o \u00f3bvio quando a c\u00e2mara se concentra no interior: materiais, acabamentos, ambiente... luxo \"\u00e0 l'italienne\", o tipo de luxo de que n\u00e3o se pode falar, s\u00f3 se pode sentir.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9 aqui que a compara\u00e7\u00e3o com um Tesla Model Y se torna o que realmente \u00e9: um choque cultural. Sim, \u00e9 poss\u00edvel alinhar os n\u00fameros e at\u00e9 surpreendermo-nos. Mas, no imagin\u00e1rio autom\u00f3vel, \u00e9 como comparar um fato feito \u00e0 medida com uma roupa t\u00e9cnica ultra-eficiente: cada um pode cumprir uma fun\u00e7\u00e3o... s\u00f3 que n\u00e3o falam a mesma l\u00edngua.<\/p>\n\n\n\n

Demasiada espera<\/h2>\n\n\n\n

O cerne da hist\u00f3ria n\u00e3o \u00e9 \"Ferrari vs Tesla\". \u00c9 uma quest\u00e3o de tempo. Weisblat explica que o seu Purosangue acabou por existir: foi produzido, ele tinha fotografias dele... depois mais meses de imobiliza\u00e7\u00e3o, nomeadamente \"no porto\", sem entrega. No final, passou-se: pediu para ser retirado da lista e para lhe ser devolvido o dep\u00f3sito. E recuperou o controlo. Pode comprar de imediato o Tesla Model Y Performance. Pode conduzi-lo. Pode deixar de esperar.<\/p>\n\n\n\n

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Os pormenores que o levaram a mudar para a Tesla<\/h2>\n\n\n\n

Os seus argumentos incluem algumas coisas muito prosaicas. O Tesla, diz ele, tem mais espa\u00e7o de armazenamento, uma abordagem mais simples e, acima de tudo, um ecossistema \"pronto a habitar\". Tamb\u00e9m aponta algumas aus\u00eancias surpreendentes do lado da Ferrari, como a falta de fun\u00e7\u00f5es de c\u00e2mara de bordo, apesar da presen\u00e7a de v\u00e1rias c\u00e2maras, ou a aus\u00eancia de ilumina\u00e7\u00e3o ambiente. Critica tamb\u00e9m a ergonomia: o CarPlay est\u00e1 demasiado \"de lado\" e os comandos requerem navega\u00e7\u00e3o em vez de serem naturais, uma l\u00f3gica que, na sua opini\u00e3o, n\u00e3o se enquadra bem na promessa de um \"SUV do dia a dia\" feito na Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

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Ao mesmo tempo, repete que o interior do Purosangue \u00e9 \"incrivelmente bom\", que a qualidade \u00e9 impressionante. N\u00e3o se trata de uma rejei\u00e7\u00e3o do Ferrari como objeto. \u00c9 uma rejei\u00e7\u00e3o do Ferrari como um quotidiano racional, especialmente depois de anos de espera.<\/p>\n\n\n\n

Os n\u00fameros que alimentam o debate<\/h2>\n\n\n\n

Na pista (ou melhor, nos testes de acelera\u00e7\u00e3o), o Purosangue que ele estava a testar apresentou n\u00fameros s\u00f3lidos: 0 a 100 em 3,3 segundos, 0 a 200 em 10,6 segundos. E \u00e9 a\u00ed que a hist\u00f3ria se torna perfeita para a Internet: ele afirma que \"mal\" fica \u00e0 frente de um Model Y Performance... por um pre\u00e7o de 524.000 $ no exemplar em exposi\u00e7\u00e3o. Mas o Purosangue n\u00e3o se fica pelos 0-100. Um V12 de aspira\u00e7\u00e3o natural tem tudo a ver com acelera\u00e7\u00e3o, resposta mec\u00e2nica e drama. At\u00e9 ele o diz: \u00e9 preciso acelerar para acordar a fera, e o car\u00e1cter \"atmo\" implica uma sensa\u00e7\u00e3o diferente do bin\u00e1rio instant\u00e2neo de um el\u00e9trico. Por outras palavras: a Tesla ganha o jogo do \"resultado imediato\", a Ferrari joga na liga do \"desejo\".<\/p>\n\n\n\n

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Weisblat recorda que h\u00e1 uma \"espera\" de 18 meses (ou seja, n\u00e3o h\u00e1 revenda r\u00e1pida) e interroga-se sobre o que acontecer\u00e1 a seguir: depois de uma espera intermin\u00e1vel e de um modelo que j\u00e1 est\u00e1 \"no mercado\" h\u00e1 algum tempo, o que acontecer\u00e1 se os pre\u00e7os acalmarem? E se o desconto se tornar violento? Sim, \"no papel\", um Model Y Performance pode parecer formid\u00e1vel pelo seu pre\u00e7o. Mas a verdadeira hist\u00f3ria \u00e9 a de um entusiasta que queria o seu Ferrari (um verdadeiro, um raro, um V12) e deparou-se com o que o luxo nunca deveria permitir: o desgaste da espera.<\/p>\n\n\n\n

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