{"id":44923,"date":"2026-01-02T11:56:14","date_gmt":"2026-01-02T10:56:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44923"},"modified":"2026-01-02T11:56:14","modified_gmt":"2026-01-02T10:56:14","slug":"ele-enfrenta-um-porsche-911-gt3-em-nurburgring-com-um-alfa-romeo-giulia-gtam-e-um-carro-incrivel-mas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/il-affronte-une-porsche-911-gt3-au-nurburgring-avec-une-alfa-romeo-giulia-gtam-cest-une-voiture-incroyable-mais\/","title":{"rendered":"Enfrenta um Porsche 911 GT3 em N\u00fcrburgring com um Alfa Romeo Giulia GTAm: \"\u00c9 um carro incr\u00edvel, mas...\"."},"content":{"rendered":"
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Quando Alfa Romeo<\/a> Quando a marca italiana apresenta o Giulia GTA e, sobretudo, o GTAm na primavera de 2020, n\u00e3o pretende bater recordes de vendas. Est\u00e1 a assinar um manifesto. Uma demonstra\u00e7\u00e3o de compet\u00eancia, de imagem e de radicalismo, diretamente inspirada na concorr\u00eancia, numa altura em que as berlinas desportivas se tornam mais consensuais. Dispon\u00edvel a partir de 2021, o posicionamento do Giulia GTAm \u00e9 t\u00e3o exclusivo como o seu pre\u00e7o. Come\u00e7a em \u20ac 176.400, com uma produ\u00e7\u00e3o limitada de 500 unidades em todo o mundo. Um autom\u00f3vel reservado a entusiastas, coleccionadores e \u00e0queles que querem um Alfa Romeo sem compromissos.<\/p>\n\n\n\n

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Debaixo do capot est\u00e1 o V6 de 2,9 litros, muito semelhante ao V6 de 3,0 litros do supercarro Maserati MC20, potenciado para 540 cv e 600 Nm de bin\u00e1rio, transmitido \u00e0s rodas traseiras apenas atrav\u00e9s de uma caixa autom\u00e1tica de oito velocidades. Gra\u00e7as a um controlo de peso intensivo, o GTAm perde cerca de 100 kg em compara\u00e7\u00e3o com o Giulia Quadrifoglio, para atingir uma rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia de 2,82 kg\/hp. No papel, a promessa \u00e9 clara: uma velocidade m\u00e1xima de 300 km\/h e um tempo de 0 a 100 km\/h de 3,6 segundos. Mas uma folha de especifica\u00e7\u00f5es n\u00e3o conta a hist\u00f3ria toda. E foi precisamente no Nordschleife que o Giulia GTAm se deparou recentemente com a realidade.<\/p>\n\n\n\n

Misha Charoudin, o N\u00fcrburgring como juiz de paz<\/h2>\n\n\n\n

Regular em N\u00fcrburgring e seguido por mais de dois milh\u00f5es de subscritores no YouTube, Misha Charoudin \u00e9 um daqueles condutores que consegue sentir instantaneamente as qualidades... e os defeitos... de um carro. Depois de meses de espera, ele finalmente sentou-se ao volante de um Alfa Romeo Giulia GTAm, precisamente o n\u00famero 10 de 500. Desde o primeiro momento, o tom est\u00e1 definido. No interior, o GTAm abra\u00e7a totalmente o seu ADN de pista: Alcantara omnipresente, barra de prote\u00e7\u00e3o contra capotamento, extintor Sparco, bancos de balde e carbono em profus\u00e3o. O banco traseiro desapareceu, tal como tudo o resto. O carro impressiona pela qualidade dos seus pormenores e pelo seu ambiente resolutamente de corrida.<\/p>\n\n\n\n

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No Nordschleife, quando confrontado com um Porsche 911 GT3 durante uma volta completa, o Giulia GTAm n\u00e3o tem falta de car\u00e1cter. \"\u00c9 um carro incr\u00edvel\", resume Misha Charoudin, seduzido pela emo\u00e7\u00e3o que exala, pelo seu comportamento vivo e pela sua precis\u00e3o ao volante. A travagem, em particular, \u00e9 muito elogiada. O pedal \u00e9 firme e ultra-preciso, com uma pot\u00eancia e uma resist\u00eancia dignas de um verdadeiro autom\u00f3vel de competi\u00e7\u00e3o. Para o condutor, este \u00e9 simplesmente um dos principais pontos fortes do GTAm. O som do escape central Akrapovi\u010d tamb\u00e9m contribui para a experi\u00eancia. Estrondoso, expressivo, pontuado por estalos na desacelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Um carro impressionante... mas desequilibrado a alta velocidade<\/h2>\n\n\n\n

Mas o entusiasmo rapidamente deu lugar a uma an\u00e1lise mais subtil. Em N\u00fcrburgring, o Giulia GTAm revelou uma grande falha: o seu equil\u00edbrio aerodin\u00e2mico. A asa traseira gera uma enorme quantidade de for\u00e7a descendente, mas a extremidade dianteira tem dificuldade em acompanh\u00e1-la. Nas curvas e compress\u00f5es r\u00e1pidas que caracterizam o circuito, o nariz do carro perde peso de forma espetacular. Em v\u00e1rias ocasi\u00f5es, Misha Charoudin viu a parte da frente levantar do ch\u00e3o, por vezes ao ponto de o carro quase descolar. A subviragem torna-se ent\u00e3o acentuada, particularmente em curvas r\u00e1pidas, e a confian\u00e7a \u00e9 corro\u00edda. \"O problema n\u00e3o \u00e9 a traseira\", explica ele, \"\u00e9 a frente, que simplesmente n\u00e3o tem for\u00e7a descendente suficiente para compensar.<\/p>\n\n\n\n

Este desequil\u00edbrio tamb\u00e9m se reflecte numa sensa\u00e7\u00e3o de arrasto aerodin\u00e2mico a altas velocidades. Em quinta e sexta velocidade, o GTAm parece perder a sua capacidade de acelerar, como se estivesse a ser travado pelo seu pr\u00f3prio spoiler. Mesmo depois de alguns ajustes na press\u00e3o dos pneus e nas defini\u00e7\u00f5es do spoiler, a impress\u00e3o continua a ser a mesma. O Giulia GTAm \u00e9 espetacular, emotivo, mas por vezes vago em pista, de tal forma que Misha Charoudin considera que \u00e9 melhor n\u00e3o tentar a todo o custo obter o tempo por volta.<\/p>\n\n\n\n

Uma pe\u00e7a de cole\u00e7\u00e3o em vez de uma arma absoluta?<\/h2>\n\n\n\n

Isto significa que falhou? De acordo com o condutor, n\u00e3o. Porque apesar das suas limita\u00e7\u00f5es no Nordschleife, o Giulia GTAm mant\u00e9m um encanto \u00fanico. O seu design, acabamento, exclusividade e car\u00e1cter fazem dele um carro altamente desej\u00e1vel. Para uma utiliza\u00e7\u00e3o intensiva em pista, Misha Charoudin \u00e9 l\u00facido. Se tivesse de escolher, preferia come\u00e7ar com um Giulia Quadrifoglio mais cl\u00e1ssico e prepar\u00e1-lo ele pr\u00f3prio. O GTAm, por outro lado, \u00e9 acima de tudo uma pe\u00e7a de cole\u00e7\u00e3o, um Alfa Romeo concebido para impressionar e n\u00e3o para bater recordes. \"Se arranj\u00e1ssemos a frente, seria uma m\u00e1quina formid\u00e1vel\", conclui.<\/p>\n\n\n\n

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