{"id":44892,"date":"2026-01-01T14:39:24","date_gmt":"2026-01-01T13:39:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44892"},"modified":"2026-01-01T14:39:24","modified_gmt":"2026-01-01T13:39:24","slug":"lalfa-romeo-147-gta-preparado-pela-autodelta-mais-rapido-do-que-um-bmw-m3-da-mesma-epoca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/lalfa-romeo-147-gta-preparee-par-autodelta-plus-rapide-quune-bmw-m3-de-la-meme-epoque\/","title":{"rendered":"O Alfa Romeo 147 GTA preparado pela Autodelta: mais r\u00e1pido do que um BMW M3 da mesma \u00e9poca"},"content":{"rendered":"
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No final da d\u00e9cada de 1990 e in\u00edcio da d\u00e9cada de 2000, a nobreza mec\u00e2nica tinha tudo a ver com o n\u00famero de cilindros, a velocidade do motor e a capacidade c\u00fabica. O BMW M3 E46 encarnava esta filosofia na perfei\u00e7\u00e3o, com o seu motor de seis cilindros com 343 cv. Em Alfa Romeo<\/a>a resposta foi Busso. Quando a marca italiana apresentou o 147 GTA em 2002, respondeu em for\u00e7a. Sob o capot deste autom\u00f3vel compacto estava o V6 de 3,2 litros de aspira\u00e7\u00e3o natural do 156 GTA, com 250 cv. Uma heresia para alguns, um golpe de g\u00e9nio para outros: um autom\u00f3vel compacto de tra\u00e7\u00e3o dianteira com um motor nobre, sonoro e excessivo. Mesmo na altura, muitos consideravam o 147 GTA demasiado potente para o seu chassis. A Autodelta viu-o como um ponto de partida.<\/p>\n\n\n\n

Autodelta, o patrim\u00f3nio das corridas<\/h2>\n\n\n\n
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A Autodelta n\u00e3o \u00e9 apenas mais um tuner. Historicamente, o nome prov\u00e9m do departamento de corridas da Alfa Romeo na d\u00e9cada de 1960, que produziu o lend\u00e1rio Giulia Sprint GTA. Nas d\u00e9cadas de 1990 e 2000, a Autodelta tornou-se um afinador brit\u00e2nico especializado em Alfa Romeos, conhecido por extrair cada cent\u00edmetro c\u00fabico dos motores italianos. Confrontada com o 147 GTA, a Autodelta decidiu levar o conceito ao extremo. O Busso V6 foi refeito de 3,2 para 3,7 litros. O grupo motopropulsor foi amplamente reformulado, com cabe\u00e7as de cilindro revistas, novas \u00e1rvores de cames, gest\u00e3o do motor reprogramada, um sistema de admiss\u00e3o espec\u00edfico e uma v\u00e1lvula de borboleta derivada da Ferrari. O resultado \u00e9 espetacular: 328 cv e 352 Nm de bin\u00e1rio, transmitidos... apenas \u00e0s rodas dianteiras.<\/p>\n\n\n\n

Um compacto incontrol\u00e1vel?<\/h2>\n\n\n\n

No papel, a ideia parece absurda. Um autom\u00f3vel compacto de tra\u00e7\u00e3o dianteira com mais de 320 cv e sem tra\u00e7\u00e3o integral \u00e9 quase uma provoca\u00e7\u00e3o. No entanto, a Autodelta n\u00e3o se contentou em aumentar a pot\u00eancia. O chassis foi modificado com suspens\u00e3o ajust\u00e1vel, trav\u00f5es refor\u00e7ados, jantes especiais e, acima de tudo, um diferencial mec\u00e2nico de deslizamento limitado, um elemento chave para tornar o carro utiliz\u00e1vel. Contrariamente aos receios, o 147 GTA Autodelta n\u00e3o \u00e9 mais exigente do que o modelo original. Continua a ser exigente, claro, com uma subviragem acentuada quando se for\u00e7a o ritmo, mas a pot\u00eancia extra \u00e9 surpreendentemente control\u00e1vel. A velocidade m\u00e1xima \u00e9 bem superior a 250 km\/h e os 0-100 km\/h demoram cerca de cinco segundos, um limite imposto menos pelo motor do que pela capacidade de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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A prova de fogo: Top Gear e o Stig<\/h2>\n\n\n\n

A lenda do 147 GTA Autodelta foi definitivamente forjada durante a sua apari\u00e7\u00e3o no Top Gear. Em Dunsfold, na pista de corridas do programa, o compacto italiano enfrentou refer\u00eancias muito mais prestigiadas. Jeremy Clarkson e a sua equipa n\u00e3o escondiam o seu ceticismo em rela\u00e7\u00e3o a este carro de tra\u00e7\u00e3o superpotente, descrito como teoricamente \"irredut\u00edvel\". <\/p>\n\n\n\n

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Desde as primeiras curvas, \u00e9 evidente: a subviragem \u00e9 omnipresente e o carro exige um empenho total. Mas nas m\u00e3os do Stig, o 147 GTA Autodelta revela um potencial insuspeito. Apesar das suas defici\u00eancias, completou a volta em 1 minuto e 30 segundos. Um tempo retumbante, pois foi 1,8 segundos mais r\u00e1pido que o de um BMW M3 E46, apesar de ser um carro de tra\u00e7\u00e3o traseira e a refer\u00eancia absoluta na altura. Uma bofetada na cara das certezas t\u00e9cnicas e uma demonstra\u00e7\u00e3o de que o car\u00e1cter e a aud\u00e1cia podem, por vezes, vencer a l\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

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