{"id":44673,"date":"2025-12-26T08:51:36","date_gmt":"2025-12-26T07:51:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44673"},"modified":"2025-12-23T18:43:50","modified_gmt":"2025-12-23T17:43:50","slug":"lamborghini-jalpa-um-supercarro-v8-esquecido-que-teve-o-seu-momento-no-cinema","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lamborghini\/lamborghini-jalpa-une-supercar-v8-oubliee-qui-a-eu-son-heure-de-gloire-au-cinema\/","title":{"rendered":"Lamborghini Jalpa, um supercarro V8 esquecido que teve o seu momento de gl\u00f3ria no cinema com Sylvester Stallone"},"content":{"rendered":"
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O Lamborghini Jalpa foi um autom\u00f3vel desportivo produzido de 1981 a 1988. Desenhado por Guido Alfieri, o pai do 3500 GT e do Birdcage, estreou-se no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Genebra de 1981 e foi o \u00faltimo Lamborghini a ser produzido. Lamborghini<\/a> a utilizar um motor V8, at\u00e9 ao Urus.<\/p>\n\n\n\n

Lamborghini<\/a> n\u00e3o estava em boa situa\u00e7\u00e3o financeira na altura. Adquirida pelos irm\u00e3os Mimran ap\u00f3s os reveses dos anos 70, a marca Bull conta atualmente apenas com a Countach<\/a> no cat\u00e1logo no in\u00edcio dos anos 80! Era necess\u00e1rio aumentar as vendas a todo o custo e voltar a alargar a gama, apesar de o Uracco e o Jarama n\u00e3o terem durado muito tempo!<\/p>\n\n\n\n

Um Lamborghini mais civilizado<\/h2>\n\n\n\n

O Jalpa n\u00e3o era exatamente novo e baseava-se no desenvolvimento do Silhouette, que fracassou comercialmente, baseado no Urraco. Batizado com o nome da ra\u00e7a de touros Jalpa Kandachia, a sua miss\u00e3o era ser um Lamborghini mais \"acess\u00edvel\" do que o Countach. Em compara\u00e7\u00e3o com o Countach, o Jalpa era muito mais f\u00e1cil de conduzir, com uma embraiagem mais suave e melhor visibilidade. No entanto, tudo foi feito para lhe dar um estilo t\u00edpico dos anos 80, meio desportivo, meio futurista. Foram acrescentados ap\u00eandices, as vias foram alargadas e o carro foi equipado com bancos em pele, tapetes e um belo volante Nardi. Por outro lado, o acabamento \u00e9 um pouco assustador... mas n\u00e3o era muito melhor na Ferrari no mesmo per\u00edodo!<\/p>\n\n\n\n

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Foto Amanico de Watchprosite<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Amanico de Watchprosite<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Amanico de Watchprosite<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Amanico de Watchprosite<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Amanico de Watchprosite<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um V8 \u00e0 moda antiga<\/h2>\n\n\n\n

O Jalpa era alimentado por uma vers\u00e3o DOHC de 3,5 litros do motor V8 utilizado no Silhouette. A vers\u00e3o Jalpa tinha uma pot\u00eancia de 255 cv \u00e0s 7.000 rpm e 305 Nm de bin\u00e1rio \u00e0s 4.000 rpm, de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es europeias. Nos modelos americanos, o motor tinha uma pot\u00eancia de 250 cv. O fluxo de combust\u00edvel era gerido por quatro carburadores Weber 42 DCNF com dupla \u00e1rvore de cames \u00e0 cabe\u00e7a. De acordo com a Lamborghini, o Jalpa podia acelerar de 0 a 100 km\/h em 6,0 segundos e tinha uma velocidade m\u00e1xima de 249 km\/h, com um peso sem carga de 1.510 quilos. Este desempenho era compar\u00e1vel ao do Ferrari 328 de entrada de gama, ele pr\u00f3prio baseado no antigo Ferrari 308.<\/p>\n\n\n\n

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Nem sucesso nem fracasso<\/h2>\n\n\n\n

Quando o autom\u00f3vel foi vendido em 1981, os componentes de pl\u00e1stico (para-choques, entradas de ar e capot) eram pretos e o autom\u00f3vel apresentava os far\u00f3is traseiros rectangulares do Silhouette e o estilo targa na carro\u00e7aria. Em 1984, o estilo evoluiu com far\u00f3is traseiros redondos, enquanto as pe\u00e7as de pl\u00e1stico pretas foram substitu\u00eddas por pe\u00e7as da cor da carro\u00e7aria. Uma asa traseira, como no Countach, era opcional. Em 1988, depois de as vendas terem ca\u00eddo a pique, os novos propriet\u00e1rios da Chrysler decidiram terminar a produ\u00e7\u00e3o do Jalpa, apesar de este ser o segundo autom\u00f3vel V8 mais popular da Lamborghini at\u00e9 \u00e0 data (depois do Urraco), com 410 unidades vendidas. Isto foi melhor do que os 53 pobres exemplos do Silhouette. O Jalpa permitiu assim a sobreviv\u00eancia da Lamborghini.<\/p>\n\n\n\n

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Adrian!<\/h2>\n\n\n\n

O Jalpa n\u00e3o deixou propriamente a sua marca na hist\u00f3ria da Lamborghini, mas teve o seu momento de gl\u00f3ria no cinema. Em Rocky IV, lan\u00e7ado em 1985, o Jalpa foi objeto de uma grande publicidade: primeiro, Rocky Balboa \u00e9 visto a polir o seu carro at\u00e9 ao \u00faltimo recanto (com um Countach LP500 vermelho ao fundo) enquanto o seu filho o provoca. <\/p>\n\n\n\n

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Mais tarde, o Jalpa torna-se a personagem central do clip do \u00eaxito \"No easyway out\", que \u00e9 inclu\u00eddo na montagem do filme. Ap\u00f3s a morte de Apollo, Rocky, ferido na alma pelo peso da sua culpa, pega no volante do Jalpa para uma corrida nocturna e faz um balan\u00e7o da sua vida, tendo como pano de fundo um V8 em chamas. O clip mostra o monstro com imagens das rodas a girar, o nome do carro, a caixa de velocidades, o escape, os far\u00f3is e as portas que Rocky abre vigorosamente, tudo ao som da m\u00fasica de Robert Tepper dos anos oitenta. N\u00e3o pod\u00edamos ter imaginado uma melhor forma de promover o monstro!<\/p>\n\n\n\n

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