{"id":44630,"date":"2025-12-24T08:56:08","date_gmt":"2025-12-24T07:56:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44630"},"modified":"2025-12-22T14:07:51","modified_gmt":"2025-12-22T13:07:51","slug":"quando-ayrton-senna-e-a-mclaren-quase-utilizaram-um-motor-lamborghini-v12","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lamborghini\/quand-ayrton-senna-et-mclaren-ont-failli-rouler-avec-un-moteur-v12-lamborghini\/","title":{"rendered":"Quando Ayrton Senna e a McLaren quase utilizaram um motor V12 da Lamborghini"},"content":{"rendered":"
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No final da \u00e9poca de 1992, quando a Honda anunciou a sua retirada da F1, o Renault V10 tinha-se tornado a nova refer\u00eancia, como o demonstra o dom\u00ednio escandaloso da Williams. Privado do construtor japon\u00eas, o patr\u00e3o da McLaren, Ron Dennis, n\u00e3o poupou esfor\u00e7os para recuperar o motor franc\u00eas, pois o seu maior receio era perder o seu campe\u00e3o, Ayrton Senna. O brasileiro quer, obviamente, o melhor equipamento para vencer: est\u00e1 a clamar pelo V10 de Viry-Ch\u00e2tillon e est\u00e1 de olho no lugar da Williams, que Nigel Mansell vai deixar ap\u00f3s a sua coroa\u00e7\u00e3o. Dennis estava mesmo disposto a comprar a equipa Ligier, equipada com o V10 da Renault, mas v\u00e1rias raz\u00f5es t\u00e9cnicas, contratuais e pol\u00edticas impediram a concretiza\u00e7\u00e3o do neg\u00f3cio.<\/p>\n\n\n\n

Bloqueado por Prost, que tinha sido recrutado pela Williams mas que vetou uma nova coabita\u00e7\u00e3o com o seu \"pior inimigo\", Senna foi obrigado a ficar na McLaren em 1993, pagando um pre\u00e7o muito elevado pelos seus servi\u00e7os. N\u00e3o tendo conseguido recuperar o Renault V10, Ron Dennis teve de recorrer ao Ford V8, mas na sua vers\u00e3o \"cliente\", ou seja, com uma especifica\u00e7\u00e3o inferior \u00e0 da Benetton, a equipa parceira oficial! A temporada confirmou os receios de Senna. Ao volante de um bem sucedido McLaren MP4\/8, o brasileiro teve uma \u00e9poca magn\u00edfica, pontuada por 5 vit\u00f3rias, incluindo a lend\u00e1ria corrida de Donington, mas o Ford V8 n\u00e3o lhe permitiu contrariar a Williams-Renault e Alain Prost na sua busca pelo 4\u00ba t\u00edtulo mundial.<\/p>\n\n\n\n

Lamborghini \u00e0 procura de um verdadeiro parceiro!<\/h2>\n\n\n\n

Enquanto Prost anunciava a sua reforma e Senna parecia pronto para dar o salto para a Williams, Dennis apostou e aproveitou a oportunidade: Lamborghini<\/a> ! Em 1987, o touro, financeiramente esgotado, passou para o controlo do gigante Chrysler, que contava com esta aquisi\u00e7\u00e3o para melhorar a sua imagem. A Lamborghini chegou \u00e0 F1 em 1989<\/a> com um V12 de aspira\u00e7\u00e3o natural concebido por Mauro Forghieri, antigo diretor t\u00e9cnico da Ferrari. S\u00f3 que, at\u00e9 ent\u00e3o, o motor italiano tinha tido de se contentar com pequenas equipas, como a Larrousse Lola (1989-1990), Lotus (1990), Ligier (1991) Venturi e Minardi (1992), sem esquecer a aventura atribulada da Modena Team em 1991, com um projeto de chassis-motor 100% que se tornou um fiasco.<\/p>\n\n\n\n

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Ap\u00f3s a sa\u00edda de Forghieri e o fracasso do monolugar 291, um diretor de Detroit, Mike Royce, assume a dire\u00e7\u00e3o em 1992. O motor foi melhorado: o seu centro de gravidade foi baixado, recebeu um novo sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o, ganhou em pot\u00eancia, leveza e fiabilidade. De 640 cv em 1990, passou para 700 cv em 1992 e 710 cv em 1993. A Chrysler, que ainda n\u00e3o se livrou deste buraco financeiro, desespera de ver este motor V12 num chassis digno desse nome! Ron Lutz, Diretor-Geral da Chrysler, encontrou-se com Ron Dennis no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Frankfurt e os dois homens combinaram um teste.<\/p>\n\n\n\n

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Testes promissores!<\/h2>\n\n\n\n

Dois engenheiros da Lamborghini, incluindo um antigo funcion\u00e1rio da Renault, Alain Marguet, s\u00e3o enviados para Inglaterra. Em Woking, a base da McLaren, foram necess\u00e1rias algumas semanas para instalar e adaptar o motor Lamborghini. A equipa trabalhou arduamente para integrar o V12 italiano, que era maior do que o V8 da Ford, num McLaren experimental chamado MP4\/8B. A dist\u00e2ncia entre eixos e a carro\u00e7aria foram alongadas, os radiadores foram adaptados e os pontos de fixa\u00e7\u00e3o do motor ao chassis e \u00e0 caixa de velocidades foram modificados, resultando num carro que era agora 9,5 cm mais comprido. Os testes secretos foram efectuados com dois carros, preparados para Hakkinen e Senna, inicialmente no circuito de Pembrey, na Esc\u00f3cia.<\/p>\n\n\n\n

Encontr\u00e1mo-nos recentemente com Alain Marguet, que est\u00e1 envolvido neste projeto:<\/p>\n\n\n\n

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\"<\/em>Os tempos por volta eram melhores do que com o Ford V8. Era o in\u00edcio da tecnologia \"fly by wire\", j\u00e1 n\u00e3o havia cabos de acelerador e as borboletas de admiss\u00e3o do motor funcionavam a uma velocidade enorme! Como era eletr\u00f3nico, pod\u00edamos alterar a cinem\u00e1tica de abertura a nosso gosto, programar as curvas, era extraordin\u00e1rio! O \u00fanico inconveniente era que a McLaren estava equipada com TAG Heuer para a eletr\u00f3nica, enquanto n\u00f3s t\u00ednhamos desenvolvido o V12 com a Bosch. Eles queriam que mud\u00e1ssemos para a TAG para a sua programa\u00e7\u00e3o eletr\u00f3nica. A afina\u00e7\u00e3o n\u00e3o era perfeita e est\u00e1vamos a perder pot\u00eancia a altas rota\u00e7\u00f5es porque o V12 era um pouco lento. Sab\u00edamos que ainda t\u00ednhamos margem para melhorar nesta \u00e1rea, bem como na adapta\u00e7\u00e3o do motor ao chassis.\"<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Seguiu-se outra sess\u00e3o de testes bem sucedida no Estoril com Senna num McLaren. branco imaculado<\/a>O carro n\u00e3o tem quaisquer patrocinadores. Senna pediu uma gama de pot\u00eancia mais alargada, com menos brutalidade a altas rota\u00e7\u00f5es e mais bin\u00e1rio a m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es. Os tempos por volta foram mantidos em segredo, mas v\u00e1rias fontes confirmaram que correu melhor do que com o Ford! \"<\/em>Em alguns sectores, est\u00e1vamos \u00e0 frente\"<\/em>. E, no entanto, os motores utilizados eram os antigos da Larrousse.<\/p>\n\n\n\n

A Peugeot ganha o pr\u00e9mio<\/h2>\n\n\n\n

A rea\u00e7\u00e3o foi esmagadora. Em Silverstone, de acordo com alguns relatos, Mika Hakkinen bateu o tempo estabelecido com o Ford V8 no Grande Pr\u00e9mio de Inglaterra por um segundo. O carro tinha-se tornado mais est\u00e1vel e o desgaste dos pneus tinha melhorado, embora ainda houvesse espa\u00e7o para melhorias em termos de fiabilidade. Hakkinen sofreu uma falha de motor que, segundo ele, foi a mais forte que alguma vez sentiu! Seja como for, Senna foi categ\u00f3rico: o pacote McLaren-Lamborghini era promissor e deveria mesmo come\u00e7ar no GP do Jap\u00e3o de 1993!<\/p>\n\n\n\n

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Obviamente, por raz\u00f5es contratuais, Dennis recusou. Mas, na realidade, o treinador ingl\u00eas j\u00e1 tinha mudado de ideias. Dennis queria motores gr\u00e1tis e muito mais, mas Fran\u00e7ois Castaing, segundo Alain Marguet, recusou categoricamente. Al\u00e9m disso, com a reforma de Prost, Senna aproveitou a oportunidade para pilotar para a Williams em 1994. Ron Dennis j\u00e1 tinha feito a sua escolha: seria a Peugeot, que entrava na F1 com a ambi\u00e7\u00e3o de desafiar a Renault. O Le\u00e3o traz um prometedor V10 derivado do motor utilizado no 905 vencedor de Endurance, fornecido gratuitamente, para al\u00e9m de apoio financeiro. A Lamborghini ficou desiludida com esta reviravolta, mas pouco depois a Chrysler vendeu a marca a investidores indon\u00e9sios que nada tinham a ver com o desporto autom\u00f3vel. A carreira do Lamborghini V12 terminou assim no anonimato, ap\u00f3s 80 corridas e apenas um p\u00f3dio. \u00c9 uma pena, porque o conjunto era muito bonito!<\/p>\n\n\n\n

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