{"id":44597,"date":"2025-12-23T16:15:25","date_gmt":"2025-12-23T15:15:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44597"},"modified":"2025-12-22T12:56:30","modified_gmt":"2025-12-22T11:56:30","slug":"a-equipa-de-modena-recorda-a-dolorosa-experiencia-da-lamborghini-na-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lamborghini\/modena-team-retour-sur-la-douloureuse-experience-de-lamborghini-en-formule-1\/","title":{"rendered":"Equipa de Modena: uma retrospetiva da dolorosa experi\u00eancia da Lamborghini na F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-44603\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-2.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-2-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-2-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-2-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Nos anos 80, os irm\u00e3os Mimran, os novos propriet\u00e1rios da marca au Taureau, rompem com a filosofia de Ferrucio Lamborghini: a marca vai competir! Um primeiro projeto foi desenvolvido no Grupo C com o QVX, que s\u00f3 apareceu em 1985 e desapareceu.<\/p>\n\n\n\n<p>Em 1987, a Chrysler Corporation comprou <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lamborghini\/\">Lamborghini<\/a> e quer desafiar a Ferrari no seu territ\u00f3rio preferido, a F1. Para o efeito, Daniele Audetto dirige uma nova estrutura t\u00e9cnica sediada em Bolonha, a Lamborghini Engineering, e recrutou Mauro Forghieri. O emblem\u00e1tico ex-diretor t\u00e9cnico da Scuderia Ferrari, que acabava de deixar Maranello, foi encarregado de desenvolver um V12 de aspira\u00e7\u00e3o natural, uma vez que a F1 abandonava os motores turbo no final de 1988. Este motor equipou o Lola LC 89 da Larrousse-Calmels em 1989 e, em 1990, a Lotus foi adicionada \u00e0 lista de clientes. Aguri Suzuki conseguiu mesmo um lugar no p\u00f3dio no Grande Pr\u00e9mio do Jap\u00e3o de 1990 com a equipa Larrousse, que terminou em 6\u00ba lugar no campeonato de construtores!<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/moteur-f1-v12-lamborghini.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-44600\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/moteur-f1-v12-lamborghini.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/moteur-f1-v12-lamborghini-420x236.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/moteur-f1-v12-lamborghini-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/moteur-f1-v12-lamborghini-18x10.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"SOM PURO! Lambo 291 F1 arranque + aquecimento\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/jrVfo-fVKKQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Alian\u00e7a italo-mexicana<\/h2>\n\n\n\n<p>Mas outro projeto viu a luz do dia em 1990. Nessa altura, os or\u00e7amentos ainda n\u00e3o eram t\u00e3o astron\u00f3micos como hoje, e os projectos de F\u00f3rmula 1 multiplicavam-se. No entanto, muitos deles revelaram-se bastante duvidosos. No outono, foi alcan\u00e7ado um acordo com um empres\u00e1rio mexicano, Fernando Gonzalez Luna, que se comprometeu a reunir numerosos investidores do seu pa\u00eds para financiar um projeto de uma equipa mexicana 100%, GLAS (Gonzalez Luna Associates), no valor de 20 milh\u00f5es de d\u00f3lares, com um chassis e um motor Lamborghini.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/glas-lamborghini.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-44598\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/glas-lamborghini.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/glas-lamborghini-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/glas-lamborghini-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/glas-lamborghini-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/glas-lamborghini-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-44599\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/glas-lamborghini-2.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/glas-lamborghini-2-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/glas-lamborghini-2-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/glas-lamborghini-2-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Tudo estava planeado, incluindo o lan\u00e7amento de uma jovem esperan\u00e7a mexicana, Giovanni Aloi, que iria aprender as regras do F3000 e realizar um intenso programa de testes durante 1990. Mauro Baldi, ex-piloto da Alfa Romeo e especialista em desportivos-prot\u00f3tipos, tamb\u00e9m est\u00e1 a bordo. Mauro Forghieri era obviamente o l\u00edder t\u00e9cnico do projeto e rodeou-se de engenheiros talentosos, como Mario Tollentino, um antigo funcion\u00e1rio da Alfa Romeo, respons\u00e1vel pelo chassis. O financiamento inicial foi assegurado por Gonzalez Luna.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quando a Interpol se envolve<\/h2>\n\n\n\n<p>Foi planeada uma grande apresenta\u00e7\u00e3o para o Grande Pr\u00e9mio do M\u00e9xico de 1990, com a presen\u00e7a de parceiros financeiros e at\u00e9 uma primeira condu\u00e7\u00e3o p\u00fablica. A Lamborghini enviou o monolugar para Paris, antes de o expedir por via a\u00e9rea. Mas, de repente, d\u00e1-se o desastre! Alguns dias antes do evento, Gonzalez Luna desaparece no ar. A Interpol emitiu um mandado de captura, o que sugere que as suas actividades eram de alguma forma legais. Duas semanas depois, Gonz\u00e1lez Luna ainda n\u00e3o tinha sido encontrado e a conta banc\u00e1ria da equipa estava vazia. A Lamborghini cortou todas as rela\u00e7\u00f5es com o M\u00e9xico e o contrato foi rescindido. O carro e a equipa passaram a ser propriedade integral da Lamborghini, que procurava um novo propriet\u00e1rio para o projeto.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/gonzales.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-44612\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/gonzales.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/gonzales-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/gonzales-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/gonzales-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Os italianos em socorro<\/h2>\n\n\n\n<p>A Lamborghini encontrou o seu salvador em Carlo Patrucco. Antigo presidente da Fila, Patrucco \u00e9 um membro proeminente da Confindustria, o poderoso sindicato patronal italiano. Por sua iniciativa, foi reunido um cons\u00f3rcio de industriais italianos para assumir o projeto GLAS e lev\u00e1-lo a bom termo. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/scuderia-modena.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-44611\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/scuderia-modena.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/scuderia-modena-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/scuderia-modena-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/scuderia-modena-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>A equipa instalou-se em Modena e chamava-se oficialmente Scuderia Modena, porque a Lamborghini n\u00e3o queria expor-se totalmente... nem p\u00f4r demasiado dinheiro na carteira. Emile Novaro e Daniele Audetto, o presidente da Lamborghini e o respons\u00e1vel pelo programa de F\u00f3rmula 1, fazem tudo o que podem para convencer a Chrysler a financiar um compromisso como construtor. Patrucco e os seus s\u00f3cios investiram o seu pr\u00f3prio dinheiro no carro, na esperan\u00e7a de atrair patrocinadores.  No entanto, aos olhos do grande p\u00fablico, dos meios de comunica\u00e7\u00e3o social e da tifose, era a Bull que entrava oficialmente na arena como construtor!<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-6.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-44610\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-6.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-6-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-6-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-6-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-44601\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-1.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-1-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-1-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-44606\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-3.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-3-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-3-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-3-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-5.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-44609\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-5.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-5-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-5-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-5-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>O primeiro teste teve lugar em Imola, em julho de 1990, com Mauro Baldi ao volante. O monolugar obteve um tempo de 1'31, 4 segundos abaixo do ritmo. J\u00e1 cheirava a problemas. O chassis foi concebido para a pequena estrutura do Aloi mexicano e os pilotos queixaram-se do desconforto. Apesar de todos estes contratempos, a Modena Team est\u00e1 presente no paddock de Phoenix, Arizona, para a abertura da \u00e9poca de 1991. O Lamborghini 291 de baixa altura era bastante atrativo, com algumas carater\u00edsticas aerodin\u00e2micas originais, como os pilares laterais triangulares e os pont\u00f5es inclinados para os radiadores. A pintura, em v\u00e1rios tons de azul, \u00e9 agrad\u00e1vel \u00e0 vista e est\u00e1 coberta por v\u00e1rios autocolantes de patroc\u00ednios... incluindo Grana Padano! Os dois pilotos recrutados s\u00e3o Nicola Larini, um italiano com um bom toque de condu\u00e7\u00e3o (que viria a destacar-se com a Alfa Romeo no DTM dois anos mais tarde) e o belga Eric Van de Poele, que contribui com um or\u00e7amento pessoal.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"1990 3 e 4 de julho - Primeiro teste do Lambo 1 com Mauro Baldi @ Imola\" width=\"1200\" height=\"900\" src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/KIFE_UQqcxY?list=PLONb4EkgCjnx4mye59pWhMd_lm3Vd4liu\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">As cozinhas<\/h2>\n\n\n\n<p>Como nova equipa, a Scuderia Modena teve de passar pelo ingrato exerc\u00edcio da pr\u00e9-qualifica\u00e7\u00e3o na sexta-feira de manh\u00e3, o que lhe permitiu reduzir o campo de 34 carros! Foi uma corrida terr\u00edvel, sem prepara\u00e7\u00e3o, em que os carros menos cotados da F1 jogaram tudo o que valiam na esperan\u00e7a de continuar o seu fim de semana. Apenas Larini conseguiu passar, mesmo terminando em 17\u00ba nos treinos. Na corrida, gra\u00e7as \u00e0s desist\u00eancias, o italiano terminou em 7\u00ba lugar, fora dos pontos, e conseguiu imprimir um ritmo de corrida muito respeit\u00e1vel. Um resultado encorajador!<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-4.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-44607\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-4.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-4-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-4-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lamborghini-f1-4-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>No Brasil, ambos os carros foram eliminados na pr\u00e9-qualifica\u00e7\u00e3o. Em Imola, s\u00f3 Van de Poele escapa com o seu potente motor, enquanto as outras equipas do fundo da grelha se contentam frequentemente com um Cosworth V8 obsoleto. 17\u00ba na grelha, ele imp\u00f5e um ritmo muito bom, ultrapassando regularmente os Ligiers, Lotus e Larrousse. Gra\u00e7as \u00e0s condi\u00e7\u00f5es dif\u00edceis e a uma corrida de elimina\u00e7\u00e3o, Van de Poele esteve perto de conseguir uma proeza. \u00c0 entrada da \u00faltima volta, estava na 5\u00aa posi\u00e7\u00e3o... quando o carro ficou sem combust\u00edvel! O computador de bordo continuava a indicar combust\u00edvel, mas nada acontecia. Pelo r\u00e1dio, o engenheiro de pista de Van de Poele responde ao seu piloto, que lhe pergunta o que pode fazer: \"A \u00fanica coisa que podes fazer \u00e9 chorar\".<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Um touro? Parece mais uma mula...<\/h2>\n\n\n\n<p>A equipa de Modena tinha tido o seu bolo e tamb\u00e9m o comeu, porque as coisas ficaram dif\u00edceis depois disso: os cofres estavam a ficar cada vez mais vazios, os patrocinadores n\u00e3o apareciam e a Lamborghini come\u00e7ava a ficar impaciente com esta farsa. Piloto ap\u00f3s piloto n\u00e3o se qualificava, os V12 partiam-se como vidro e Forghieri, que era notoriamente dif\u00edcil de lidar, foi desafiado dentro da equipa! A meio da \u00e9poca, os Lamborghinis ficaram isentos da pr\u00e9-qualifica\u00e7\u00e3o, gra\u00e7as ao 7\u00ba lugar de Larini em Phoenix, mas n\u00e3o conseguiram qualificar-se na maioria das vezes. Quando conseguem aparecer nas corridas, principalmente nos circuitos de velocidade que confirmam a pot\u00eancia do V12, \u00e9 no total anonimato.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"361\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/f1-lamborghini-0-1200x361.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-44602\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/f1-lamborghini-0-scaled.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/f1-lamborghini-0-420x126.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/f1-lamborghini-0-768x231.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/f1-lamborghini-0-18x5.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>\u00c0 margem do Grande Pr\u00e9mio de Espanha, a Chrysler assumiu o controlo da Lamborghini Engineering. De acordo com alguns rumores, estas manobras tinham como objetivo supervisionar melhor Mauro Forghieri, apelidado de \"Furia\". Em 1992, foi anunciado que apenas as equipas Minardi e Larrousse iriam beneficiar do V12 italiano, marcando a morte da equipa de Modena. Mauro Forghieri acaba por ser demitido e substitu\u00eddo por Fran\u00e7ois Castaing, antigo chefe da aventura Turbo Renault e anteriormente Diretor de Opera\u00e7\u00f5es da Chrysler. A equipa teve dificuldades em terminar o ano devido \u00e0 falta de recursos. A \u00faltima apari\u00e7\u00e3o foi na Austr\u00e1lia, onde Larini se retirou \u00e0 chuva ap\u00f3s 6 voltas. A Lamborghini continuou a sua aventura na F1 durante duas \u00e9pocas como fabricante de motores, com a Venturi e depois com a Larrousse, antes de se retirar no final de 93.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"F1 Larousse Venturi LC92 V12 testando PURE SOUND\" width=\"1200\" height=\"900\" src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/l3rpCKpgeK0?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ol\u00e9!<\/h2>\n\n\n\n<p>Ironicamente, o jovem mexicano Giovanni Aloi, que viria a ser impulsionado para a F1 com a GLAS, acabou por abandonar as corridas de autom\u00f3veis algum tempo depois para se tornar... um matador! A sua carreira neste dom\u00ednio foi bem sucedida e tornou-se muito popular no M\u00e9xico. Um feito e tanto para algu\u00e9m que nunca teve a oportunidade de domar o poder do touro Lamborghini num monolugar!<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/matador.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-44608\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/matador.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/matador-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/matador-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/matador-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":44603,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[25],"tags":[],"class_list":["post-44597","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lamborghini","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - 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