{"id":44553,"date":"2026-03-06T12:36:51","date_gmt":"2026-03-06T11:36:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44553"},"modified":"2026-03-05T11:09:33","modified_gmt":"2026-03-05T10:09:33","slug":"partilha-o-seu-v12-com-o-lamborghini-diablo-jeremy-clarkson-massacrou-o-foi-eleito-o-pior-carro-alguma-vez-testado-vale-agora-250-000-dolares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lamborghini\/elle-partage-son-v12-avec-la-lamborghini-diablo-jeremy-clarkson-la-massacree-elle-a-ete-elue-pire-voiture-jamais-testee-elle-vaut-aujourdhui-250-000-dollars\/","title":{"rendered":"Partilha o seu V12 com o Lamborghini Diablo... Jeremy Clarkson massacrou-o, foi eleito o \u00abpior carro alguma vez testado\u00bb... vale agora 250.000 d\u00f3lares."},"content":{"rendered":"
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O Vetor M12: um raro supercarro americano, alimentado pelo mesmo V12 de 5,7 litros do Lamborghini Diablo, equipado com uma caixa de velocidades manual como um verdadeiro ex\u00f3tico... e, no entanto, criticado pela imprensa, ao ponto de ser proclamado \u00abo pior carro alguma vez testado\u00bb pela AutoWeek.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 que um autom\u00f3vel que preenche tantos requisitos de fantasia pode tornar-se num caso exemplar? Para compreender, temos de recuar a uma \u00e9poca em que a Am\u00e9rica queria o seu pr\u00f3prio supercarro e um homem, Gerald (Gerry) Wiegert, estava preparado para mover montanhas para o conseguir.<\/p>\n\n\n\n

Vetor, a vers\u00e3o a jato do sonho americano<\/h2>\n\n\n\n

O Vetor n\u00e3o era, antes de mais, o M12. Era uma ideia nascida no in\u00edcio dos anos 70: construir um supercarro americano que n\u00e3o tentasse imitar a Europa, mas que a desafiasse de frente. Wiegert fundou a sua empresa e criou uma assinatura: linhas em forma de cunha, um estilo \u201caeron\u00e1utico\u201d, um excesso tipicamente americano... e uma comunica\u00e7\u00e3o inflacionada com n\u00fameros vertiginosos.<\/p>\n\n\n\n

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Vetor W8<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nos anos 80, o Vetor W8 Twinturbo cristalizou este sonho. No papel, prometia o impens\u00e1vel, uma velocidade m\u00e1xima quase mitol\u00f3gica. No entanto, na vida real, a hist\u00f3ria desmoronou-se: problemas de fiabilidade, uma reputa\u00e7\u00e3o deficiente e at\u00e9 mesmo alguns clientes famosos que ficaram indiferentes. O Vetor tem a aura de um OVNI, mas tamb\u00e9m o aroma de um projeto demasiado ambicioso para os seus meios. O tipo de fragr\u00e2ncia que atrai tanto os entusiastas como os investidores oportunistas.<\/p>\n\n\n\n

1993: Genebra<\/h2>\n\n\n\n

Em 1993, a Vetor apresentou um sucessor, o WX3, anunciado no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Genebra, que deveria substituir o W8. Mas, por detr\u00e1s das luzes da ribalta, a empresa est\u00e1 a vacilar. Uma aquisi\u00e7\u00e3o hostil pela Megatech, um grupo indon\u00e9sio, expulsa Wiegert da dire\u00e7\u00e3o. O homem do design e da vis\u00e3o perdeu o controlo da sua pr\u00f3pria cria\u00e7\u00e3o. Para a Vetor, foi o in\u00edcio de uma segunda vida... mas uma vida que j\u00e1 n\u00e3o se assemelhava muito \u00e0 Vetor.<\/p>\n\n\n\n

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Vetor WX3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Megatech transferiu a empresa para a Florida, onde o grupo j\u00e1 tinha escrit\u00f3rios. As prioridades mudaram: era necess\u00e1rio lan\u00e7ar rapidamente um autom\u00f3vel, reduzir os custos e capitalizar a base existente. E no cesto do grupo, havia um enorme trunfo: a Lamborghini. Sim, em 1994, a Megatech comprou a marca Lamborghini por 40 milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

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A solu\u00e7\u00e3o \u201cf\u00e1cil\u201d<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

O golpe de g\u00e9nio (ou o golpe de for\u00e7a) chama-se M12. A ideia \u00e9 clara: utilizar o Lamborghini Diablo como base t\u00e9cnica para dar origem rapidamente a um \u201cnovo\u201d supercarro americano. O Vetor M12 tem o cora\u00e7\u00e3o e os principais elementos mec\u00e2nicos do Diablo: o V12 de 5,7 litros (cerca de 492 cv nesta configura\u00e7\u00e3o) e a caixa manual de 5 velocidades. O chassis \u00e9 ligeiramente mais comprido, a carro\u00e7aria \u00e9 espec\u00edfica (em fibra de vidro) e o estilo mant\u00e9m alguns elementos espectaculares, como as portas ao estilo Lamborghini.<\/p>\n\n\n\n

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No papel, \u00e9 quase impar\u00e1vel: um motor lend\u00e1rio, uma caixa de velocidades manual ex\u00f3tica, um nome de nicho j\u00e1 familiar para os entusiastas... e um pre\u00e7o anunciado em cerca de 189.000 d\u00f3lares, ou seja, menos do que o de um Diablo. Mas na estrada, um supercarro \u00e9 mais do que as suas especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas.<\/p>\n\n\n\n

O choque da realidade<\/h2>\n\n\n\n

A produ\u00e7\u00e3o come\u00e7ou em meados dos anos 90 nos Estados Unidos, muito longe da experi\u00eancia italiana. E muito rapidamente, o verniz estalou. O M12 foi afetado por um problema fatal para um supercarro: a qualidade da montagem n\u00e3o estava \u00e0 altura da hist\u00f3ria. Os ajustes, os acabamentos, a coer\u00eancia global... tudo o que faz com que um carro de seis d\u00edgitos pare\u00e7a \u201cjustificado\u201d aos olhos de um cliente e de um jornalista.<\/p>\n\n\n\n

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Resultado: os testes transformam-se num tribunal. Jeremy Clarkson, num teste que se tornou um cl\u00e1ssico de culto, desmantelou-o sem piedade. E, acima de tudo, um veredito colou-se \u00e0 pele do M12 como um r\u00f3tulo imposs\u00edvel de remover: a AutoWeek proclamou-o \u00abo pior carro alguma vez testado\u00bb. Nesta altura, j\u00e1 n\u00e3o se trata de uma cr\u00edtica: \u00e9 uma condena\u00e7\u00e3o medi\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

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