{"id":44438,"date":"2025-12-19T10:20:27","date_gmt":"2025-12-19T09:20:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44438"},"modified":"2025-12-19T10:20:27","modified_gmt":"2025-12-19T09:20:27","slug":"estes-6-conceitos-miticos-nascidos-de-chassis-lalfa-romeo-33-stradale-nao-vendidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/ces-6-concepts-mythiques-nes-de-chassis-invendus-de-lalfa-romeo-33-stradale\/","title":{"rendered":"Estes 6 conceitos m\u00edticos baseados no chassis do Alfa Romeo 33 Stradale n\u00e3o vendido"},"content":{"rendered":"
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Fala-se muito emAlfa Romeo 33 Stradale a partir de 2023<\/a>\u00c9 um nome que tem sido sin\u00f3nimo de exclusividade e de posicionamento n\u00e3o convencional. Mas para compreender porque \u00e9 que este nome ainda ressoa t\u00e3o fortemente nos dias de hoje, precisamos de recuar quase sessenta anos, para outro 33 Stradale, nascido em 1967. Um autom\u00f3vel t\u00e3o m\u00edtico quanto paradoxal, cujos fracassos comerciais deram origem a alguns dos maiores concept cars da hist\u00f3ria do automobilismo italiano.<\/p>\n\n\n\n

O 33 Stradale original: obra-prima t\u00e9cnica, fracasso financeiro<\/h2>\n\n\n\n

As origens do 33 Stradale est\u00e3o no Alfa Romeo Tipo 33, um carro de corrida desenvolvido para dominar eventos de resist\u00eancia. Ao contr\u00e1rio da l\u00f3gica habitual, Alfa Romeo<\/a> decidiu afastar-se da competi\u00e7\u00e3o e criar uma vers\u00e3o de estrada, de modo a homologar o autom\u00f3vel e a obter um certo prest\u00edgio. Franco Scaglione foi encarregado de desenhar a carro\u00e7aria, enquanto a base t\u00e9cnica continuava a ser a de um puro autom\u00f3vel de competi\u00e7\u00e3o: chassis tubular em forma de H, V8 de dois litros em posi\u00e7\u00e3o traseira central, extrema leveza.<\/p>\n\n\n\n

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Prot\u00f3tipo do Alfa Romeo 33 Stradale<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Alfa Romeo 33 Stradale Lusso, com direito de circula\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em 1967, o 33 Stradale foi oferecido ao pre\u00e7o astron\u00f3mico de 9.750.000 liras. A t\u00edtulo de compara\u00e7\u00e3o, um Ferrari 275 GTB custava cerca de 6.500.000 liras. Na altura, um milh\u00e3o de liras equivalia a cerca de 1.600 d\u00f3lares americanos. Apesar do seu prest\u00edgio e desempenho, o 33 Stradale nem sequer cobriu os seus custos de produ\u00e7\u00e3o. A Alfa Romeo tinha como objetivo vender 50 exemplares, mas a realidade foi bem diferente: apenas alguns exemplares completos encontraram compradores.<\/p>\n\n\n\n

Oficialmente, foram produzidos 18 chassis 33 Stradale. Nem todos eles seriam vendidos na forma imaginada por Scaglione. E \u00e9 precisamente a\u00ed que come\u00e7a outra hist\u00f3ria, a de um parque de divers\u00f5es excecional oferecido aos maiores construtores de carro\u00e7arias italianos. Na aus\u00eancia de clientes, a Alfa Romeo disponibilizou uma s\u00e9rie de chassis n\u00e3o utilizados a prestigiados construtores de carro\u00e7arias. Pininfarina, Bertone e Italdesign aproveitaram ent\u00e3o esta base excecional para propor a sua pr\u00f3pria vis\u00e3o do derradeiro autom\u00f3vel desportivo. Cada projeto \u00e9 \u00fanico, radicalmente diferente dos outros, e reflecte a evolu\u00e7\u00e3o mete\u00f3rica do design autom\u00f3vel entre o final da d\u00e9cada de 1960 e meados da d\u00e9cada de 1970.<\/p>\n\n\n\n

Carabo: A descoberta total de Bertone<\/h2>\n\n\n\n

Apresentado em 1968, o Alfa Romeo Carabo foi, sem d\u00favida, o conceito mais revolucion\u00e1rio a emergir do 33 Stradale. Marcello Gandini, na altura um jovem designer na Bertone, tomou a dire\u00e7\u00e3o completamente oposta ao design sensual de Scaglione. Aqui, j\u00e1 n\u00e3o havia curvas: tudo eram \u00e2ngulos, linhas esticadas e formas geom\u00e9tricas. O Carabo apresenta uma silhueta em cunha extremamente baixa, portas que abrem verticalmente, far\u00f3is retr\u00e1cteis e uma abordagem radical \u00e0 aerodin\u00e2mica. Pintado num verde fluorescente inspirado no escaravelho Carabus Auratus, com um capot laranja e vidros dourados reflectores, choca tanto quanto fascina. Sob a carro\u00e7aria, o V8 de 2,0 litros desenvolve 230 cv para apenas 700 kg.<\/p>\n\n\n\n

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O Carabo n\u00e3o \u00e9 apenas um exerc\u00edcio de estilo. Influenciou diretamente futuros \u00edcones como o Lancia Stratos Zero, o Maserati Khamsin e, mais tarde, o Lamborghini Countach. Apenas um exemplar foi constru\u00eddo, e est\u00e1 agora alojado no Museu Alfa Romeo em Arese.<\/p>\n\n\n\n

33 Roadster GS: a vis\u00e3o experimental de Pininfarina<\/h2>\n\n\n\n

Nesse mesmo ano, no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Turim, Pininfarina apresentou o Alfa Romeo 33 Roadster GS, projetado por Paolo Martin. Onde Bertone procurou abrir novos caminhos, Pininfarina experimentou. Este roadster de baixa inclina\u00e7\u00e3o combina superf\u00edcies suaves e linhas simples, com uma identidade visual imediatamente reconhec\u00edvel. A parte dianteira \u00e9 marcada por uma assinatura luminosa invulgar, composta por seis far\u00f3is em linha. Um para-choques largo em borracha preta percorre toda a largura, enquanto dois spoilers pretos ladeiam as asas dianteiras. Na traseira, um enorme spoiler cor de laranja domina o motor. N\u00e3o \u00e9 apenas um elemento est\u00e9tico: funciona como roll-bar e aloja o radiador de \u00f3leo, ao mesmo tempo que exibe o trevo de quatro folhas, o s\u00edmbolo dos autom\u00f3veis desportivos da Alfa Romeo.<\/p>\n\n\n\n

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As portas abrem verticalmente, o para-brisas \u00e9 minimalista e o habit\u00e1culo \u00e9 deliberadamente despojado, preto com bancos cor de laranja. O 33 Roadster GS continuar\u00e1 a ser \u00fanico, mas servir\u00e1 de base para uma evolu\u00e7\u00e3o ainda mais extrema.<\/p>\n\n\n\n

33 Coup\u00e9 Speciale: a sofistica\u00e7\u00e3o segundo a Fioravanti<\/h2>\n\n\n\n

Em 1969, Pininfarina voltou a faz\u00ea-lo com o Alfa Romeo Tipo 33\/2 Coup\u00e9 Speciale, desenhado por Leonardo Fioravanti. Apresentada no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Paris, esta vers\u00e3o adoptou uma abordagem mais tecnol\u00f3gica e luxuosa. Constru\u00eddo sobre o chassis 750.33.115, apresenta um tejadilho de vidro, portas de asa de gaivota com acionamento hidr\u00e1ulico e far\u00f3is retr\u00e1cteis. <\/p>\n\n\n\n

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Pintado num amarelo brilhante, este 33 Coup\u00e9 Speciale foi inicialmente concebido para ser produzido numa pequena s\u00e9rie. No final, permaneceu um exemplar \u00fanico, um s\u00edmbolo daquilo em que o 33 Stradale se poderia ter tornado se a Alfa Romeo tivesse perseverado no mercado dos supercarros de estrada.<\/p>\n\n\n\n

Iguana: o nascimento do estilo Giugiaro<\/h2>\n\n\n\n

Com oIguana<\/a>Introduzido em 1969, o Iguana foi uma das primeiras afirma\u00e7\u00f5es estil\u00edsticas de Giorgetto Giugiaro sob a bandeira Italdesign. Baseado no chassis 750.33.116, o Iguana continuou a utilizar o V8 de 2,0 litros e 230 cv, antes de mais tarde adotar o V8 de 2,6 litros do Alfa Montreal por raz\u00f5es de fiabilidade. Visualmente, o conceito contrastava fortemente com tudo o que existia no mercado na altura. A sua carro\u00e7aria em fibra de vidro cinzenta metalizada, o tejadilho e os pilares em metal escovado, as linhas angulares e o para-brisas profundo conferiam ao Iguana uma apar\u00eancia quase intemporal. O seu design influenciou diretamente modelos como o Maserati Bora e o Merak, e at\u00e9 prefigurou o DeLorean DMC-12.<\/p>\n\n\n\n

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O Iguana tamb\u00e9m \u00e9 \u00fanico e est\u00e1 agora no Museo Storico Alfa Romeo, uma lembran\u00e7a de que o design italiano dos anos 60 sabia como pensar d\u00e9cadas \u00e0 frente.<\/p>\n\n\n\n

33 Spider Cuneo: levar o conceito ao extremo<\/h2>\n\n\n\n

Em 1971, Pininfarina transforma o GS Roadster numa nova cria\u00e7\u00e3o ainda mais radical: o 33 Spider Cuneo. Apresentado no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Bruxelas, abandonou quase todas as formas arredondadas em favor de um perfil puro e n\u00edtido em forma de cunha. O carro n\u00e3o tem portas, o para-brisas forma uma viseira envolvente e as entradas de ar NACA esculpem os flancos. Na traseira, seis far\u00f3is e oito tubos de escape evocam o mundo das corridas de barcos a motor. O V8 mant\u00e9m-se inalterado, tal como o peso pluma de 700 kg.<\/p>\n\n\n\n

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O Spider Cuneo \u00e9 um verdadeiro autom\u00f3vel de laborat\u00f3rio, uma demonstra\u00e7\u00e3o do que o derradeiro autom\u00f3vel desportivo se pode tornar quando o design n\u00e3o est\u00e1 limitado por restri\u00e7\u00f5es comerciais.<\/p>\n\n\n\n

Navajo: o fim de uma era futurista<\/h2>\n\n\n\n

O \u00faltimo conceito baseado num chassis 33 Stradale, o Alfa Romeo Navajo, surgiu em 1976. Bertone e Gandini alargaram a dist\u00e2ncia entre eixos para incorporar uma enorme asa traseira quadrada, um elemento central do design. A aerodin\u00e2mica estava no centro do projeto, com um spoiler m\u00f3vel, um spoiler dianteiro que podia ser utilizado de acordo com a velocidade e far\u00f3is retr\u00e1cteis posicionados nas laterais.<\/p>\n\n\n\n

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Com apenas 3,80 metros de comprimento, 1,86 metros de largura e 1,05 metros de altura, o Navajo \u00e9 compacto mas visualmente espetacular. O seu interior minimalista contrasta com a sua apar\u00eancia de nave espacial. Marca tamb\u00e9m o fim de um ciclo de carros de sonho extremos baseados no 33 Stradale.<\/p>\n\n\n\n

Ironicamente, foi o Alfa Romeo 33 Stradale n\u00e3o vendido que deu origem a seis lend\u00e1rios concept cars. Onde o carro de estrada n\u00e3o conseguiu encontrar o seu p\u00fablico, o seu chassis ofereceu total liberdade aos maiores designers italianos, dando origem a uma concentra\u00e7\u00e3o de criatividade sem paralelo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":44511,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-44438","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nCes 6 concepts mythiques n\u00e9s de ch\u00e2ssis invendus de l\u2019Alfa Romeo 33 Stradale - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"On parle beaucoup de l\u2019Alfa Romeo 33 Stradale de 2023, de son exclusivit\u00e9 assum\u00e9e et de son positionnement hors normes. 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