{"id":44352,"date":"2025-12-15T09:39:39","date_gmt":"2025-12-15T08:39:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44352"},"modified":"2025-12-15T09:39:39","modified_gmt":"2025-12-15T08:39:39","slug":"o-primeiro-e-unico-lancia-stratos-3-0l-v6-de-320-cv-foi-campeao-de-rallycross","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lancia\/la-seule-et-unique-lancia-stratos-3-0l-v6-de-320-ch-a-ete-championne-de-rallycross\/","title":{"rendered":"O \u00fanico Lancia Stratos 3.0L V6 320 cv foi campe\u00e3o de rallycross \u00e0 frente da Porsche e da Alpine."},"content":{"rendered":"
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Quando apareceu em 1974, o Lancia<\/a> O Stratos \u00e9 uma revolu\u00e7\u00e3o. Prefigurado pelo conceito Stratos Zero da Bertone, alguns anos antes, o Stratos foi concebido para corridas e n\u00e3o era uma berlina de estrada que foi posteriormente preparada para corridas. O carro foi concebido para otimizar o trabalho dos mec\u00e2nicos, as linhas foram cortadas com uma borda serrilhada e a famosa \"viseira\" de vidro era baixa e aerodin\u00e2mica, sem esquecer o cora\u00e7\u00e3o do carro: um V6 de 2,4 litros, montado na posi\u00e7\u00e3o central traseira, que n\u00e3o era outro sen\u00e3o o motor do Ferrari Dino que Enzo Ferrari, depois de muita discuss\u00e3o e negocia\u00e7\u00e3o, concordou em fornecer \u00e0 Lancia.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

O Stratos dominou o seu dom\u00ednio entre 1975 e 1978, conquistando v\u00e1rios t\u00edtulos mundiais e numerosos t\u00edtulos nacionais. A FIAT deu ent\u00e3o prioridade ao 131 Abarth para o WRC, o que relegou o Stratos para o campeonato europeu. No entanto, continua a produzir alguns desempenhos memor\u00e1veis, como a vit\u00f3ria de Bernard Darniche na Volta \u00e0 C\u00f3rsega de 1981.<\/p>\n\n\n\n

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Tamb\u00e9m na pista<\/h2>\n\n\n\n

O Stratos tamb\u00e9m foi desenvolvido para a categoria \"Silhouette\" do Grupo 5 no circuito, mas j\u00e1 n\u00e3o com um Dino V6, uma vez que o Fiat-Abarth Stratos Gr.5 utilizava um motor Abarth de 4 cilindros em linha com 1.429 cm\u00b3, alimentado por um KKK Turbo. Mas, como \u00e9 frequentemente o caso, os carros de rali desta \u00e9poca tiveram uma segunda oportunidade de vida no rallycross.<\/p>\n\n\n\n

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Um Lancia 3.0L V6 \u00fanico no mundo<\/h2>\n\n\n\n

De facto, existiu um \u00fanico Stratos com um motor aumentado para cerca de 3,0 litros: era uma prepara\u00e7\u00e3o experimental utilizada em rallycross, ligada \u00e0s equipas de Andy Bentza e Franz Wurz, o pai de Alexander Wurz. Filho de um piloto que se iniciou num BMW 328 nos anos 50, foi o primeiro bicampe\u00e3o europeu de rallycross, em 1974 e 1976 (com um Lancia Stratos HF 2.4). Para a \u00e9poca do Campeonato Europeu de Rallycross de 1977, Mike Parkes, o piloto e engenheiro que tinha trabalhado no prot\u00f3tipo do Stratos, forneceu uma cabe\u00e7a de cilindro de 24 v\u00e1lvulas e uma cambota especial que elevou a cilindrada do motor para pouco menos de 3.000 cm\u00b3.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Pronto para o Rallycross e campe\u00e3o!<\/h2>\n\n\n\n

Fabricaram pist\u00f5es de maior di\u00e2metro e efectuaram outras altera\u00e7\u00f5es de maquina\u00e7\u00e3o. O motor desenvolvia cerca de 320 cv. Como o carro n\u00e3o era suposto ser conduzido na estrada em rallycross, o escape era livre, por isso n\u00e3o havia silenciadores ou silenciadores. O carro tamb\u00e9m foi adaptado \u00e0s restri\u00e7\u00f5es do rallycross: para aumentar o curso, o ponto de montagem do amortecedor traseiro foi deslocado para mais alto.<\/p>\n\n\n\n

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Bentza assumiu o Stratos de Wurz, vendeu o seu pr\u00f3prio Stratos 2.4 L 12V e ganhou o t\u00edtulo da classe ERC GT em 1978 com este Stratos de 3 litros \u00fanico, que Bentza conduziu at\u00e9 ao final de 1983. Bentza manteve-o at\u00e9 aos anos 80, altura em que foi finalmente vendido a Alexander Wurz. Desde ent\u00e3o, foi restaurado e regressou \u00e0s suas especifica\u00e7\u00f5es originais e \u00e0s suas cores hist\u00f3ricas de rallycross, para competir em eventos como Goodwood e Rallylegend.<\/p>\n\n\n\n

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