{"id":44324,"date":"2025-12-15T09:13:50","date_gmt":"2025-12-15T08:13:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44324"},"modified":"2025-12-15T09:13:50","modified_gmt":"2025-12-15T08:13:50","slug":"stellantis-poderia-considerar-a-racionalizacao-ou-mesmo-a-eliminacao-de-marcas-demasiado-semelhantes-ou-marginais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/stellantis\/stellantis-pourrait-envisager-de-rationaliser-voire-de-supprimer-les-marques-trop-similaires-ou-marginales\/","title":{"rendered":"Stellantis poderia considerar a racionaliza\u00e7\u00e3o, ou mesmo a elimina\u00e7\u00e3o, de marcas demasiado semelhantes ou marginais."},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-42322\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Ao criar <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/stellantis\/\">Stellantis<\/a>Carlos Tavares tinha estabelecido um princ\u00edpio claro: todas as marcas do Grupo teriam a sua oportunidade. O tempo faria o seu trabalho e a avalia\u00e7\u00e3o seria feita mais tarde. Esta promessa permitiu, nomeadamente, o relan\u00e7amento de marcas que tinham sido abandonadas durante a era FCA, como a Lancia, que regressa progressivamente \u00e0 ribalta ap\u00f3s anos de quase desaparecimento.<\/p>\n\n\n\n<p>Mas quatro anos depois, o contexto mudou profundamente. O <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/stellantis\/stellantis-2024-numeros-no-vermelho-objectivos-pouco-claros-para-2025\/\">Os resultados financeiros da Stellantis para 2024 foram decepcionantes<\/a>Isto \u00e9 particularmente verdade na Am\u00e9rica do Norte, um mercado-chave para a rentabilidade do Grupo. Acima de tudo, a estrat\u00e9gia mudou de m\u00e3os. Desde junho de 2025, Antonio Filosa est\u00e1 ao leme e o seu roteiro contrasta fortemente com o do seu antecessor.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Volumes antes das margens<\/h2>\n\n\n\n<p>Antonio Filosa herda um grupo enfraquecido por uma pol\u00edtica de pre\u00e7os elevados, cortes dr\u00e1sticos de custos e redu\u00e7\u00f5es de gama, que acabou por desviar alguns clientes para a concorr\u00eancia. Os n\u00fameros s\u00e3o brutais: em 2024, as vendas da Stellantis diminu\u00edram 15 % nos Estados Unidos, quando o mercado continuava a crescer. Este fraco desempenho deixou os concession\u00e1rios com grandes stocks e fez com que a quota de mercado do grupo descesse para menos de 8 %, um m\u00ednimo hist\u00f3rico.<\/p>\n\n\n\n<p>Perante esta situa\u00e7\u00e3o, Filosa lan\u00e7ou aquilo a que chama internamente uma opera\u00e7\u00e3o de \"urg\u00eancia\" destinada a recuperar rapidamente o grupo. A sua prioridade \u00e9 clara: vender mais, mesmo que isso implique sacrificar as margens a curto prazo. O regresso \u00e0s vendas de frotas, o relan\u00e7amento de modelos populares, o abandono de objectivos el\u00e9ctricos considerados irrealistas e uma reorienta\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos mais acess\u00edveis fazem agora parte do arsenal. Os primeiros sinais s\u00e3o encorajadores: no terceiro trimestre, as vendas na Am\u00e9rica do Norte registaram um aumento de 6 %, o que representa a primeira vez ap\u00f3s oito trimestres consecutivos de decl\u00ednio. Mas esta estrat\u00e9gia levanta uma quest\u00e3o delicada: poder\u00e1 a Stellantis continuar a apoiar 14 marcas num ambiente t\u00e3o competitivo?<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Uma carteira de marcas que se tornou demasiado vasta na Europa<\/h2>\n\n\n\n<p>\u00c9 na Europa que a equa\u00e7\u00e3o \u00e9 mais complexa. A fus\u00e3o entre a PSA e a FCA deu origem a numerosas sobreposi\u00e7\u00f5es: A Peugeot, a Opel, a Citro\u00ebn e a Fiat competem por vezes nos mesmos segmentos, enquanto as marcas mais premium, como a DS e a Lancia, lutam para encontrar o seu lugar e gerar volumes significativos. De acordo com v\u00e1rias fontes citadas pela Reuters, Antonio Filosa est\u00e1 agora a examinar a viabilidade a longo prazo de toda a carteira. A possibilidade de racionaliza\u00e7\u00e3o, ou mesmo de elimina\u00e7\u00e3o de marcas consideradas demasiado semelhantes ou marginais, deixou de ser tabu. Trata-se de uma mudan\u00e7a significativa, uma vez que Carlos Tavares, apesar da sua ret\u00f3rica darwinista sobre a sele\u00e7\u00e3o natural das marcas, nunca tinha tomado uma decis\u00e3o. Se fossem tomadas decis\u00f5es na Europa, tr\u00eas nomes surgiriam regularmente: Abarth, DS e Lancia.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Abarth: a integra\u00e7\u00e3o como \u00faltima sa\u00edda?<\/h2>\n\n\n\n<p>Para a Abarth, a solu\u00e7\u00e3o poderia ser relativamente simples no papel. Tal como na Am\u00e9rica do Norte e na Am\u00e9rica Latina, a marca poderia ser integrada na Fiat para aumentar a visibilidade e reduzir os custos de comunica\u00e7\u00e3o. Esta op\u00e7\u00e3o permitiria preservar o emblema, limitando as despesas estruturais. Mas o problema \u00e9 mais profundo do que isso. A transi\u00e7\u00e3o para os ve\u00edculos el\u00e9ctricos n\u00e3o convenceu os clientes tradicionais da marca e a Abarth tem dificuldade em encontrar novos clientes. <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/abarth\/o-regresso-dos-abarths-a-gasolina-esta-nas-maos-da-europa-eis-as-explicacoes-tecnicas-e-financeiras\/\">oferecer uma vis\u00e3o cred\u00edvel do car\u00e1cter desportivo com baixas emiss\u00f5es<\/a>. Sem uma alternativa a combust\u00e3o ou h\u00edbrida verdadeiramente atractiva, o futuro da marca parece particularmente sombrio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">DS, um caso politicamente sens\u00edvel<\/h2>\n\n\n\n<p>O dossier DS \u00e9 muito mais complexo. A marca beneficia de um forte apoio de Xavier Peugeot, que est\u00e1 muito empenhado na sua exist\u00eancia e dirige atualmente uma verdadeira \"campanha DS\". <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/stellantis\/stellantis-discorda-da-familia-peugeot-sobre-a-sua-futura-influencia-no-grupo-automovel\/\">guerra de influ\u00eancias no seio da Peugeot Invest<\/a>um acionista da Stellantis, para ter uma maior influ\u00eancia na orienta\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica do Grupo. No plano industrial, a DS tamb\u00e9m tem argumentos a seu favor. O novo DS N\u00b08 acaba de ser lan\u00e7ado e \u00e9 produzido em It\u00e1lia. Embora os volumes permane\u00e7am modestos, este facto proporcionar\u00e1 uma atividade adicional \u00e0s f\u00e1bricas. O futuro DS N\u00b07 encontra-se igualmente numa fase avan\u00e7ada de desenvolvimento, o que torna dif\u00edcil justificar a curto prazo qualquer decis\u00e3o s\u00fabita.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lancia, entre a fragilidade comercial e as ambi\u00e7\u00f5es desportivas<\/h2>\n\n\n\n<p>A Lancia continua a ser, sem d\u00favida, o caso mais paradoxal. Comercialmente, a marca conta atualmente com um \u00fanico Ypsilon, do qual <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lancia\/apesar-de-um-2025-fragil-o-lancia-devera-fazer-melhor-do-que-o-lexus-seat-e-o-ds-em-casa\/\">n\u00e3o se prev\u00ea que as vendas excedam 12 000 unidades em 2025<\/a>. Um valor extremamente baixo \u00e0 escala de um grupo como o Stellantis. E, no entanto, Lancia est\u00e1 a dar cada vez mais sinais de recupera\u00e7\u00e3o. <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lancia\/com-o-lypsilon-rally2-hf-integrale-inscrito-no-wrc2-a-ambicao-clara-da-lancia-e-ganhar-ralis-e-lutar-pelo-titulo-mundial\/\">Regresso oficial ao WRC2<\/a> com uma equipa de f\u00e1brica, a chegada prevista do Lancia Gamma em 2026, a abertura de novos sal\u00f5es de exposi\u00e7\u00e3o a partir do pr\u00f3ximo ano: todos estes factores indicam que a marca n\u00e3o est\u00e1 destinada a desaparecer a curto prazo. Mas estes investimentos ter\u00e3o de produzir resultados tang\u00edveis em breve.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Decis\u00f5es poss\u00edveis... e potencialmente brutais<\/h2>\n\n\n\n<p>Para j\u00e1, Antonio Filosa conta com o apoio dos seus principais acionistas, a Exor, a fam\u00edlia Peugeot e o Governo franc\u00eas, que aceitaram uma redu\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria das margens para aumentar os volumes. O objetivo declarado \u00e9 regressar a uma margem operacional de 6 a 8 % a m\u00e9dio prazo, embora os analistas se mantenham prudentes e n\u00e3o prevejam um regresso a mais de 5 % antes de 2027. Mas esta paci\u00eancia n\u00e3o ser\u00e1 infinita. Se a recupera\u00e7\u00e3o comercial n\u00e3o se confirmar, a quest\u00e3o das marcas tornar-se-\u00e1 central. E se for tomada uma decis\u00e3o de corte ou de fus\u00e3o, esta poder\u00e1 ser r\u00e1pida e brutal.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":42322,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-44324","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Stellantis pourrait envisager de rationaliser, voire de supprimer, les marques trop similaires ou marginales - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Lors de la cr\u00e9ation de Stellantis, Carlos Tavares avait pos\u00e9 un principe clair : toutes les marques du groupe auraient leur chance. 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