{"id":44281,"date":"2025-12-12T09:21:50","date_gmt":"2025-12-12T08:21:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44281"},"modified":"2025-12-12T09:21:50","modified_gmt":"2025-12-12T08:21:50","slug":"stellantis-um-trabalhador-italiano-da-fabrica-da-fiat-na-servia-testemunha-que-todos-recebem-entre-600-e-2000-euros-consoante-o-seu-pais-de-origem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/stellantis\/stellantis-un-ouvrier-italien-qui-travaille-dans-lusine-fiat-de-serbie-temoigne-chacun-est-remunere-selon-son-pays-dorigine-de-600-e-a-2000-e\/","title":{"rendered":"Stellantis: um trabalhador italiano da f\u00e1brica da Fiat na S\u00e9rvia diz que \"todos s\u00e3o pagos de acordo com o seu pa\u00eds de origem, entre 600 e 2000 euros\"."},"content":{"rendered":"
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Numa altura em que a produ\u00e7\u00e3o do Fiat Grande Panda precisa urgentemente de acelerar para compensar meses de encomendas em atraso, a f\u00e1brica Stellantis<\/a> em Kragujevac, na S\u00e9rvia, est\u00e1 atualmente a funcionar em pleno como um laborat\u00f3rio social. Trabalhadores s\u00e9rvios, italianos, marroquinos, argelinos e nepaleses trabalham lado a lado nas mesmas linhas de montagem. Todos trabalham para o mesmo objetivo industrial, mas n\u00e3o nas mesmas condi\u00e7\u00f5es salariais. Um relato recolhido pelo jornal italiano Corriere della Sera p\u00f5e em evid\u00eancia uma realidade pouco vis\u00edvel do exterior: em Kragujevac, cada um \u00e9 pago de acordo com o contrato do seu pa\u00eds de origem. Assim, para o mesmo trabalho, as diferen\u00e7as salariais v\u00e3o de 600 euros a mais de 2000 euros por m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

O Grande Panda, um modelo estrat\u00e9gico sob press\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Desde h\u00e1 v\u00e1rios meses, o Fiat Grande Panda est\u00e1 no centro da estrat\u00e9gia de relan\u00e7amento da marca italiana. Produzido exclusivamente na S\u00e9rvia, dever\u00e1 tornar-se um pilar da gama, com vers\u00f5es h\u00edbridas, el\u00e9ctricas e de combust\u00e3o interna. O problema \u00e9 que o aumento da produ\u00e7\u00e3o est\u00e1 muito atrasado e a Stellantis continua a ter dificuldades em satisfazer as encomendas que se acumulam h\u00e1 v\u00e1rios meses. Apesar da passagem progressiva para tr\u00eas turnos e da introdu\u00e7\u00e3o de turnos noturnos, a produ\u00e7\u00e3o continua sob press\u00e3o. E h\u00e1 ainda outro contratempo: as entregas das vers\u00f5es com volante \u00e0 direita, destinadas nomeadamente ao Reino Unido, foram adiadas para mar\u00e7o de 2026. Esta situa\u00e7\u00e3o ilustra as dificuldades persistentes da unidade em atingir o seu objetivo de produzir cerca de 500 ve\u00edculos por dia.<\/p>\n\n\n\n

Trabalhar a 1.600 quil\u00f3metros de dist\u00e2ncia para ganhar um sal\u00e1rio completo<\/h2>\n\n\n\n

Para manter o ritmo, Stellantis recorreu a trabalhadores de v\u00e1rios pa\u00edses. Entre eles, h\u00e1 uma centena de italianos de f\u00e1bricas em dificuldades, como Pomigliano d'Arco, Melfi, Cassino, Termoli e Mirafiori. Giovanni, de nome pr\u00f3prio, \u00e9 um dos trabalhadores que partiu temporariamente para a S\u00e9rvia.<\/p>\n\n\n\n

O seu relato ao jornal Corriere Della Serra \u00e9 simples. Estar a 1600 quil\u00f3metros de casa n\u00e3o \u00e9 uma escolha de conforto, mas uma necessidade. Em It\u00e1lia, o seu sal\u00e1rio \u00e9 reduzido por contratos de solidariedade. Nalguns meses, s\u00f3 trabalhou dez ou onze dias. Na S\u00e9rvia, pelo contr\u00e1rio, pode finalmente ganhar um sal\u00e1rio completo. Com os pr\u00e9mios noturnos, as horas extraordin\u00e1rias e o subs\u00eddio de desloca\u00e7\u00e3o, o seu sal\u00e1rio pode ultrapassar os 2.000 euros. Um n\u00edvel de rendimento que lhe permite pagar a hipoteca, as contas e as despesas com os filhos. Sem poupar nada.<\/p>\n\n\n\n

Uma f\u00e1brica, v\u00e1rias realidades salariais<\/h2>\n\n\n\n

Em Kragujevac, nem todos est\u00e3o em p\u00e9 de igualdade. Os trabalhadores italianos mant\u00eam os seus contratos italianos, com muito melhores condi\u00e7\u00f5es do que os seus colegas locais. Os trabalhadores s\u00e9rvios, pelo contr\u00e1rio, ganham entre 600 e 800 euros por m\u00eas. Muitos t\u00eam tamb\u00e9m um segundo emprego para poderem sobreviver. Os trabalhadores marroquinos, argelinos e nepaleses constituem o resto da for\u00e7a de trabalho internacional, muitos dos quais s\u00e3o jovens e alguns s\u00e3o novos no sector. Segundo Giovanni, todos s\u00e3o pagos de acordo com as regras do seu pa\u00eds de origem, uma disparidade conhecida e denunciada pelos sindicatos s\u00e9rvios, mas que, de momento, n\u00e3o parece ter criado tens\u00f5es abertas nas linhas. Na oficina, as rela\u00e7\u00f5es permanecem geralmente calmas. Os trabalhadores italianos mais experientes desempenham frequentemente um papel de controlo informal, nomeadamente em mat\u00e9ria de qualidade e seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

O custo oculto da mobilidade<\/h2>\n\n\n\n

Ao contr\u00e1rio do que se pensa, a vida na S\u00e9rvia n\u00e3o \u00e9 assim t\u00e3o barata. As rendas aumentaram muito com a chegada de trabalhadores estrangeiros. Um apartamento pode custar mais de 800 euros por m\u00eas, o que obriga os trabalhadores a partilharem o alojamento e as despesas para manterem os custos baixos. Mesmo com as ajudas de custo pagas pelo Stellantis, a equa\u00e7\u00e3o continua apertada. No final do m\u00eas, Giovanni calcula que mal consegue p\u00f4r de lado cem euros. O suficiente para sobreviver, mas longe de ser suficiente para compensar a dist\u00e2ncia da fam\u00edlia. O primeiro regresso a It\u00e1lia s\u00f3 est\u00e1 previsto para daqui a 45 dias, com um bilhete de avi\u00e3o pago pela empresa. Entretanto, a vida familiar reduz-se a videochamadas di\u00e1rias. Um sacrif\u00edcio tempor\u00e1rio, mas dif\u00edcil.<\/p>\n\n\n\n

Uma solu\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria para um problema estrutural<\/h2>\n\n\n\n

Este testemunho p\u00f5e em evid\u00eancia uma realidade mais vasta: a produ\u00e7\u00e3o do Fiat Grande Panda baseia-se atualmente num equil\u00edbrio fr\u00e1gil de mobilidade limitada, disparidades salariais e solu\u00e7\u00f5es tempor\u00e1rias. Para alguns sindicatos italianos, produzir na S\u00e9rvia um modelo que poderia ter sido montado em Pomigliano ou noutro local de It\u00e1lia \u00e9 visto como um s\u00edmbolo doloroso. Uma coisa \u00e9 certa: por detr\u00e1s da acelera\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o do Fiat Grande Panda, h\u00e1 homens e mulheres que, para continuarem a trabalhar, aceitam atravessar a Europa e viver, durante alguns meses, longe das suas fam\u00edlias.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":38139,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[382,651],"class_list":["post-44281","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","tag-fiat-grande-panda","tag-kragujevac","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nStellantis : un ouvrier italien qui travaille dans l'usine Fiat de Serbie t\u00e9moigne "chacun est r\u00e9mun\u00e9r\u00e9 selon son pays d'origine, de 600 \u20ac \u00e0 2000 \u20ac" - 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